談混凝土路面施工質(zhì)量控制

馮整風1  李  旭2賀曉濤3賀建龍4

(1．陜西省機械施工公司南京分公司；2．陜西省建筑科學研究設計院710003  西安；

3．陜西黃陵礦區(qū)；4．空軍工程大學導彈學院)

1、引言

    水泥混凝土路面具有承載能力大、穩(wěn)定性好、使用壽命長、施工及日常養(yǎng)護費用少等優(yōu)點，是高等級、重交通公路以及廠礦道路的主要類型之一。但在具體的施工當中，如果沒有嚴格有效的質(zhì)量控制，往往會產(chǎn)生一些質(zhì)量問題甚至質(zhì)量事故，本文根據(jù)105國道龍南段一級公路路面施工中所暴露的共性問題，在分析其原因時，綜合考慮了路基驗收、墊層、路面各個過程以及材料、設備、試驗、測量、管理等方面的因素，并針對各因素闡述相應的預防、整治措施。

2、工程概況

    105國道龍南段里仁至中村坳一級公路起點位于龍南火車站廣場路與l05國道交叉處，終點位于與廣東省交界的中村坳，路線全長56.0086公里。該工程為改造項目，施工的同時必須保證半幅雙車道通車。

    105國道龍南段里仁至中村坳一級公路主要技術(shù)標準為：設計行車速度為60km／h，為山嶺重丘區(qū)一級公路，路面設計為水泥混凝土路面，寬度17米，路面混凝土設計厚度0.24m(部分范圍內(nèi)厚度為0.28m)；設計年限30年，設計標準軸載BZZ一100KN，抗折強度5Mpa。

3、施工質(zhì)量問題及預防措施

    3.1路基部分

    水泥混凝土面板具有較高的剛度和擴散荷載的能力，因而水泥混凝土路面對路基強度或承載力要求并不高，但由于混凝土路面的抗折性能較差，所以要求路基必須有足夠的穩(wěn)定性同時不產(chǎn)生不均勻沉降。

    路面施工前的路基驗收對路面施工十分重要。在對路基施工驗收過程中，除堅持執(zhí)行國家驗收規(guī)范外，還應注意以下方面：

    3.1.1注意驗收的時間條件是否具備。在國家規(guī)范和大多數(shù)的設計圖紙中，均要求路基工程必須經(jīng)歷一個雨季方具備驗收條件，這樣做的目的是為了給路基留有足夠的時間穩(wěn)定，使其完成大部分的沉降，以盡量消除路基的不均勻沉降。如果在路基未經(jīng)歷雨季沉降考驗的情況下進行驗收，就不可避免地給路面施工埋下質(zhì)量隱患。

    路基工程未經(jīng)歷一個雨季但對路基在驗收前采用大能量振動沖擊碾壓加固處理的方法，因其本身能量的限制和其加固效果難以定量評價，并不能起到很好的作用，105國道龍南段項目在后期路面驗收時，局部高填方路段發(fā)生路基沉陷而使得水泥混凝土面板懸空或產(chǎn)生45。斜向裂紋(面板底部基層已與路基脫開)就是很好的例證。

    3.1.2驗收過程中的檢驗點應具備代表性并突出重點。在路基驗收過程中，除按照整樁號(K****+000、 K****+025、K****+050、K****+075、……等)設置路基彎沉值、高程、平整度以及路基寬度等檢驗項目的檢測點外，必要時還應改變檢測點的樁號位置，同時如發(fā)現(xiàn)異常點或?qū)β坊�質(zhì)量產(chǎn)生懷疑時，應加大檢測頻率，以便正確反映路基各項指標，另外對于改造項目，還應對新老路基結(jié)合部及邊角等不易碾壓密實部位加強檢測，以消除質(zhì)量隱患。

    3.1.3注意檢查路基排水設施是否符合設計要求。

    3.2基層部分

    一般中、重交通量的道路采用水泥或瀝青穩(wěn)定粒料或者低強度等級的素混凝土作基層。

    3.2.1基層施工準備工作

    首先在堅持嚴把驗收關(guān)的基礎上，對路基進行質(zhì)量隱患消除和平整度超標部位的修整，在保證基層厚度均勻基礎上，確保墊層堅實可靠。

    基層施工準備的第二個方面是原材料的準備，除按施工材料常規(guī)的準備的原則、方法以及質(zhì)量要求進行檢驗、保管外，應在公路工程路面施工中盡早足量地儲備工程材料，以保證施工高峰期的材料數(shù)量和質(zhì)量。

    基層拌合物原材料級配對基層施工質(zhì)量影響很大。從計量的角度看，為保證計量準確必須按規(guī)范、規(guī)程由有關(guān)計量部門對電子計量設備進行定期標定，當發(fā)覺混合料級配發(fā)生變化時，應對計量系統(tǒng)進行檢查。從材料級配的方面來說，應該重視混凝土的試配工作，105國道龍南段改造項目路線沿線石料質(zhì)地差別不大，但某公司根據(jù)以往施工經(jīng)驗，在拌合料試驗室試配時大膽地摻入采石場的廢料——石粉，實踐證明這種級配不但節(jié)約了資金，而且施工的基層質(zhì)量比原級配更好。

    3.2.2混合料拌制

    路面基層混合料拌制時，拌合場應設專人負責監(jiān)督上料，除堅持正確的施工配合比、保證水泥足額摻配外，還應根據(jù)材料含水量、施工氣候、運輸距離、攤鋪施工速度等因素的影響，及時調(diào)整施工用水量，保證拌合料在最佳含水量附近實施碾壓。 

    3.2.3混合料攤鋪

    混合料攤鋪施工質(zhì)量控制要點表現(xiàn)在壓實度和平整度兩個方面。壓實度直接關(guān)乎基層的強度，除了嚴格執(zhí)行施工規(guī)范、規(guī)程要求外，應加強對于接頭、接縫等特殊部位的碾壓，作到壓好壓到不超壓不過壓；保持基層平整度符合要求的途徑有兩條：一、用于控制攤鋪機作業(yè)的導線必須測量準確并保持足夠的間距，導線牽引力不小于25KN；二、攤鋪作業(yè)時現(xiàn)場設置專門質(zhì)檢人員及必要的普工配合(一般不少于4人)，發(fā)現(xiàn)問題及時指出并調(diào)整。

    3.2.4基層養(yǎng)護

    基層養(yǎng)護主要是在強度形成之前保持合適的濕度、溫度和管制交通。

    3.3水泥混凝土面板施工

    3.3.1施工準備

    3.3.1.1下封層(混凝土面板和基層之間的瀝青噴涂層及黃砂撒布層，習慣上稱為“下封層”)施工。該層的質(zhì)量隱患，主要表現(xiàn)在瀝青噴涂層厚度不夠和噴涂不均，使得下封層不能達到應有的設計作用，形成基層與混凝土面板間粘連。在105國道龍南段項目中不少路段發(fā)現(xiàn)混凝土面板切縫斷裂處(屬混凝土收縮后正常現(xiàn)象，一般每3道左右發(fā)生斷裂)，基層同樣發(fā)生拉裂現(xiàn)象，這樣在道路荷載作用下容易形成錯臺，繼而發(fā)生唧泥、面板斷裂等質(zhì)量問題，因此對下封層應加強現(xiàn)場質(zhì)量控制。

    3.3.1.2混凝土攪拌、運輸

    目前等級公路工程的混凝土拌制通常要求采用帶電子計量的強制式混凝土攪拌機。混凝土拌合場質(zhì)量控制除了常規(guī)的原材料質(zhì)量、施工配合比項目外，需要重點加強的是攪拌時間的控制，以使混凝土拌合物攪拌均勻；

    混凝土運輸車輛數(shù)量應根據(jù)現(xiàn)場具體情況與拌合、澆筑施工速度等適應，同時要求車廂密封不漏漿，并有一定的減振設施，盡可能減少混凝土因運輸顛簸而發(fā)生離淅。

    3.3.2水泥混凝土面板澆筑

    3.3.2.1模板工程

    模板工程施工的質(zhì)量問題主要表現(xiàn)在：一、模板拼縫不嚴密導致漏漿，形成混凝土蜂窩麻面；二、立模不垂直容易造成模板跨塌或混凝土面板的質(zhì)量缺陷；三、模板彎曲造成道路觀感質(zhì)量差；四、端部模板或漲縫、縮縫處模板質(zhì)量還直接關(guān)系到該部位混凝土面板的質(zhì)量，甚至引起局部板塊損毀。

    模板工程質(zhì)量控制的要點在于：一、選擇優(yōu)質(zhì)模板(施工中常采用定型鋼模)，保證模板自身具有足夠的強度和剛度，模板變形應及時校正后方可使用，對校正后仍難達到要求的應堅決廢止；二、加強模板的安裝質(zhì)量，減小拼縫寬度，對拼縫處采用膠帶封堵，模板與基層之間的縫隙采用水泥砂漿封堵，確保振搗過程中不發(fā)生漏漿；三、固定模板的鋼釬應保持打入基層足夠地深度和足夠地數(shù)量。105國道龍南段實踐表明，在間距不大于l200mm的情況下，鋼模板固定是有保證的；四、在平曲線和縱曲線路段，應根據(jù)曲率半徑數(shù)據(jù)適當加密控制點，保證線形順滑；五、混凝土澆搗過程中設置專人檢查模板，及時發(fā)現(xiàn)問題并整改，使模板始終處于受控狀態(tài)。

    3.3.3混凝土人模及振搗

    3.3.3.1混凝土入模、攤鋪

    道路施工混凝土要人模時要防止傾倒的混凝土沖撞到模板，人工作業(yè)混凝土攤鋪時，應優(yōu)先攤鋪模板拼縫和模板與基層的封堵處，然后再鋪攤其余部位。振搗過程中發(fā)現(xiàn)混凝土不足應及時補料，同時及時清除多余的水泥砂漿。

    3.3.3.2混凝土振搗

    道路施工目前多使用排振架完成混凝土的振搗，對于大面積的混凝土振搗，使用排振架振搗2～3遍能達到振搗密實的效果，但對于靠近模板處以及邊角部位、漲縫、補強鋼筋處則必須輔以單個的插入式振搗棒進行振搗，保證整個路幅范圍內(nèi)的振搗均勻密實。

    3.3.3.3混凝土路面的整平及收光

    混凝土路面的平整度可以通過模板安裝質(zhì)量和混凝土最后的人工整平收光兩個方面來保證。在人工收光開始之前，通過專用的長刮尺(一般采用鋁合金型材或[10左右小槽鋼)進行初步找平，混凝土的人工整平收光要注意掌握收光時間并應保持3—4遍的收光遍數(shù)。

    3.3.4細部處理

    道路施工的接縫處理不當，極易造成灌縫、局部板塊等部位的質(zhì)量隱患。漲縫、施工縫及端部縫等處模板應嚴格控制平面位置、垂直度以及變形等指標，不同路幅之間的漲縫、切縫等不應發(fā)生錯縫。

    漲縫、施工縫處傳力桿安裝時應保持傳力桿與該縫所在的平面垂直，同時保證其在套管內(nèi)有足夠的間隙，并按照設計要求認真涂刷拉桿鋼筋中部的防腐油漆或涂料。

    3.3.5混凝土面板切縫及抗滑構(gòu)造處理

    混凝土面板切縫施工必須掌握正確的時間，混凝土路面的抗滑構(gòu)造，可采取拉毛、壓毛和刻紋等工藝，刻紋施工應當在混凝土強度發(fā)展到設計強度等級的40％左右時進行，施工之后應將混凝土面板上的殘留物及時沖洗干凈。

    3.3.6養(yǎng)護和開放交通

    路面混凝土與其他混凝土相類似，澆搗完成之后28天內(nèi)應保持合適的溫度和濕度，以利于混凝土強度的形成，在冬季施工時還應注意混凝土的防凍工作，準備必要的草簾、麻袋或塑料薄膜。

    3.4施工測量

    施工測量在道路路面施工中的重要性是不言而喻的，特別是高程測量，施工組織者必須配備足夠的測量人員和測量儀器，以滿足工程施工需要，保證工程質(zhì)量。

4、結(jié)束語

    水泥混凝土路面施工中質(zhì)量控制的施工點及控制方法還很多，筆者僅從一次工程實踐中做了粗淺總結(jié)，希望能給以后的類似工程施工時提供一點參考。

(本文來源：陜西省土木建筑學會  文徑網(wǎng)絡：文徑 尹維維 編輯  劉真 審核)