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摘要：水泥混凝土路面具有強度高、穩定性好、耐久性強、使用壽命長、維護費用少等特點。在新建的高等級路面中，水泥混凝土路面所占的比重愈來愈大。但由于施工中控制不當，或由于實際使用中超出其設計荷載，使混凝土路面結構出現裂縫，從而影響它的使用功能，縮短了使用壽命，本文主要闡述了混凝土路面裂縫產生的原因，預防措施和處理方法。...

淺談水泥混凝土路面的裂縫控制

錢怡艷

(寧波市北侖區建筑工程質量監督站，浙江寧波315800)

    混凝土裂縫多發生在混凝土面板澆筑后的l-2 d內，位置大多在距縮縫l m的范圍內，個別也有在面板中部開裂的，縫寬隨時間的延續由細到寬，由淺至深直至貫通整個板面。造成面板開裂的因素很多，以下分析形成的主要原因。

1.裂縫形成的原因 

    1.1路基沉降

    路基沉降有兩種原因，一是軟弱地基未做好加  固處理，隨著上部荷載的增加以及時間的增長，產生  了地基沉降；二是填土層、塘渣層等基層未壓實，達  不到設計及使用要求而產生沉降，直接導致了混凝  土裂縫的產生，由路基沉降引發的裂縫會將整個混  凝土板塊從中間拉裂貫通，直接影響道路使用。

    1.2溫度變化大

    溫度的急劇變化會造成混凝土的急劇冷縮，使混凝土收縮不均勻。當收縮受到約束時，路面就產生裂縫，這種裂縫在混凝土澆筑的頭幾天產生，且多在縮縫周圍，呈不規則形狀。

    1.3混凝土配合比控制不嚴

水灰比越大，混凝土的干縮性就越大，水灰比越小，混凝土的塑性變形就越大，骨料的含泥量大，膠結力就會降低，直接導致裂縫產生。

    1.4施工不連續

    混凝土澆筑過程中，因停電、機械故障等原因，使混凝土澆筑不能連續作業，已澆筑的混凝土出現初凝，再澆筑時，先澆筑和后澆筑混凝土之間就會出現一個薄弱面，引起應力集中，形成一條不規則的裂縫。

    1.5混凝土早期養護不及時

    混凝土早期養護不及時，造成表面水分蒸發過快，推遲或防礙水泥的水化，形成不適宜混凝土養護的溫濕條件，從而導致混凝土路面干縮裂縫。

    1.6切縫不及時

    混凝土路面澆筑完畢后，不得在水泥終凝前切縫，容易破壞混凝土的平整度以及強度，切縫不及時，由于混凝土的收縮受到局限，導致出現收縮裂縫。

    1.7設計不合理

    設計混凝土承載力達不到實際使用要求，在路面建好使用后，由于重車的行駛，導致壓斷混凝土板塊。

2.裂縫的預防措施

    2.1保證路基最佳密實度

    對軟土地基，一般采用拋石加固、換土以及噴射水泥漿等工藝來對地基加固。對未壓實的基層，道路基層一般包括填土層、塘渣層、水泥穩定層等，先清除地基表面的農作物、樹木雜草以及腐殖土等，然后碾壓多遍，使基層密實度達到設計要求。嚴格控制塘渣粒徑，減少空隙率，再分層填筑，分層碾壓，每層厚度不應超過30 cm，再用振動碾壓機碾壓多遍，水泥穩定層推鋪面積不宜過大，推鋪后應即時碾壓，碾壓多遍后及時養護，使其密實度達到設計要求。施工中，對管道及窨井周邊處路基，用振動碾壓機壓實困難，應采用人工夯實或小型打夯機夯實，或做一些相應的加強措施，如灌漿等，提高基層的密實度，還應在地基薄弱處加設鋼筋網片，以增加混凝土的拉應力。

    2.2溫度應控制

    夏天作業時間盡量避開午間高溫，起早落夜，例如在12：o0～16：O0停止澆筑。水箱加蓋、水管掩埋，必要時還可對碎石適當灑水降溫。作業應緊湊，縮短在烈日或早風下的施工時間’，必要時可設遮陽棚遮陽。大風時擋風(大風速的蒸發量比高溫還厲害)。注意對基層頂面的整平和灑水保持潤濕。氣溫驟降時應進行混凝土表面保溫，在冬季施工應對混凝土面層采取保溫措施。

    2.3嚴格控制配合比

    嚴格按質量選料，嚴禁用過期、受潮、沒標號的水泥，盡量選用牌子好的水泥，骨料含泥量大的一定要沖洗，嚴格按配合比配料，控制好水灰比。

    2.4盡量避免施工的不連續

    混凝土澆筑前先做好準備工作，材料是否準備充足，檢查好各種設備是否運行正常，避免突然停機。還應向電力局了解停電情況。

    2.5混凝土及時養護

    混凝土路面澆筑好后應用溫養法及時覆蓋混凝土表面，不能漏蓋，每天均勻灑水，保證混凝土表面濕潤，養護時間不少于l4 d。夏季施工還應做好防雨、遮陽工作。

    混凝土早期的及時養護，能有效的保持適宜的溫濕條件，使混凝土不受不利溫、濕度變形的影響，防止冷縮和干縮。并能使水泥水化作用順利進行，以期達到設計強度和抗裂能力。

    2.6及時切縫

    切縫的時間以混凝土的強度來控制，一般以抗壓強度達到6—12 MPa時為適宜的切縫時間，施工中常常根據施工溫度來確定切縫時間：平均氣溫20℃左右時，18～24 h為宜；平均氣溫15℃左右時，24～30 h為宜；平均氣溫100C左右時，36～48 h為宜。切縫深度一般為板厚的1：3～1：4，最小切縫深度為5 cm，適當地加大切縫深度能有效防止早期不規則裂縫。由于種種原因而切縫不及時，采用間隔切縫或間隔壓縫都可以避免產生早期裂縫。道路上一般都應設置脹縫，距離不超過200 m，中間設傳力桿，用聚氨脂、瀝青油膏等軟性材料填縫，能有效的緩解混凝土收縮產生的應力。

    2.7設計合理

    道路設計時應結合城市的整體規劃，或此地區需重車進出，則需增加設計承載力，提高路基路面的強度，防止由于重車的經過而壓斷混凝土板塊。

3.混凝土裂縫的處理

    (1)對水泥混凝土板塊細小裂縫的處理：如果裂縫無剝落或輕微剝落，裂縫寬度小于3 mm的細小裂縫，可采用灌入粘結劑的方法進行修補。粘結劑材料有聚胺脂、聚硫環氧樹脂、甲凝、環氧樹脂等高分子樹脂工程材料。粘結劑灌入方法有直接灌入法、噴嘴灌入法、鉆孔灌漿法、注射器注射法。灌入粘結劑前必須將裂縫內雜物清理干凈。

    (2)對于水泥混凝土龜裂、網裂、脹縫、施工縫、縮縫處的局部破壞裂縫的處理可采用局部同標號混凝土換板進行修補。按裂縫兩側至少各20 em的寬度放樣，按畫線范圍開鑿至貫通板厚，在凹槽邊緣兩側板厚中央打洞，深10 cm，直徑4 em，水平間距30～40 em。每個洞應先將其周圍潤濕，插入一根直徑18～20 cm、長約200111_的鋼筋，然后用快凝水泥砂漿填塞搗實，等砂漿干硬后澆筑混凝土搗實至與路面相平。

    (3)對于水泥混凝土板塊較大的裂縫，特別是由于基層不密實引起的斷板的處理應及時挖除混凝土，地基補強后，加設鋼筋網片，再用同標號混凝土澆筑。寧波北侖港是中國四大國際深水中轉港之一，年吞吐量達6000萬t以上，北侖至寧波的通途路上，至少有一半是集裝箱車及大型貨車，其流量和載重量已接近設計值，通途路使用至今已12年，每年都有不同程度的沉降，在地基強度不均勻處，就經常會出現裂縫，裂縫較寬時，就會有市政維修人員及時破除混凝土，下部放置鋼筋網片后，用同標號的混凝土澆筑，確保道路及早暢通。

4.結  語

    近幾年內，施工隊伍素質都有了很大的提高，施工過程控制較好，質量就得到了保證，減少了早期裂縫的產生，混凝土路面強度也提高了，另外還減少了維修費用，從而使道路交通更加順暢，更加有利于城市的發展。

參考文獻

[1]GBJ 97.7水泥混凝土路面施工及驗收規范[s]．

[2]CJJ44.91城市道路路基工程施工及驗收規范[s]．

[3]CJJ 37.90城市道路設計規范[S]．

(本文來源：陜西省土木建筑學會  文徑網絡：尚雯瀟 尹維維 編輯  文徑 審核)

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