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摘要：目前我國(guó)大量興建高層建筑，設(shè)計(jì)中基本都設(shè)有地下停車(chē)庫(kù)。它占有建筑空間的大小，直接影響到投資的蛀經(jīng)濟(jì)性。在此肌探討地下車(chē)庫(kù)的常規(guī)設(shè)計(jì)出發(fā)，根據(jù)目前存在的一些問(wèn)題，介紹了國(guó)內(nèi)外近幾年來(lái)推廣的誘導(dǎo)通風(fēng)方式在車(chē)庫(kù)中的應(yīng)用。...

誘導(dǎo)通風(fēng)方式在車(chē)庫(kù)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

劉瑜丹  孫軍茹  陳淵

(1、陜西省建筑設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司710003西安；2、上海風(fēng)翼空調(diào)設(shè)備有限公司)

1、停車(chē)庫(kù)的通風(fēng)量計(jì)算

    1.1考慮因素

    通風(fēng)量的確定和車(chē)庫(kù)內(nèi)許多因素有關(guān)。例如，停車(chē)庫(kù)規(guī)定的停車(chē)數(shù)量、出入頻率、車(chē)庫(kù)內(nèi)車(chē)輛行駛的平均時(shí)間及每輛車(chē)的c0排量、車(chē)庫(kù)內(nèi)容許c0濃度以及室外c0濃度。

    眾所周知．停車(chē)場(chǎng)的換氣量是按有害氣體(一般以c0為準(zhǔn))稀釋到容許濃度來(lái)決定的，同時(shí)也要符合當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)的規(guī)定。

    1.2換氣量的確定

    車(chē)庫(kù)的有害氣體戚份有c0、co2 N02、HCH0、Pb.$02等多種，但按勞動(dòng)衛(wèi)生祛規(guī)，以稀釋汽車(chē)排氣中C0古量(0.01-0.1％)到容許濃度的新鮮空氣倍率為最高，故通風(fēng)量能瞞足c0的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，其它有害物成份均在可容許范圍內(nèi)。停車(chē)庫(kù)中C0容許濃度規(guī)定為0.1以下(居住房聞為0.001)。

    1.3 C0發(fā)生量的確定

    小汽車(chē)C0發(fā)生量理論上為排氣中C0含有率與}總排氣量之積，實(shí)際上因引擎的排氣量、型式、負(fù)荷1比例、運(yùn)行狀態(tài)而異，一般使用實(shí)測(cè)結(jié)果的平均值。

2、確定車(chē)庫(kù)通風(fēng)量的法規(guī)

    對(duì)于此規(guī)定各國(guó)不盡相同，我國(guó)有關(guān)技術(shù)措施規(guī)定，換氣量計(jì)算當(dāng)Ya_}t-算資料時(shí)，可按排風(fēng)不小于6次/時(shí)，送風(fēng)不小于5次/時(shí)作設(shè)計(jì)依據(jù)。

3、地下停車(chē)庫(kù)的通風(fēng)裝置設(shè)計(jì)   

    車(chē)庫(kù)通風(fēng)要求有全面均勻進(jìn)風(fēng)和全面均勻排風(fēng)的機(jī)械通風(fēng)裝置。排氣量應(yīng)大于進(jìn)氣量，以便場(chǎng)內(nèi)有一定的負(fù)壓，防止場(chǎng)內(nèi)空氣流人與之相鄰的房間。從理論上講，排出的污染物不應(yīng)通過(guò)人區(qū)，采用完全下部通風(fēng)最有力，但在實(shí)際上，很難做到。

    停車(chē)庫(kù)風(fēng)機(jī)一般風(fēng)量較大，風(fēng)壓較小，故都采用軸流風(fēng)機(jī)。風(fēng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)，全年不停，從節(jié)能考慮，應(yīng)選擇運(yùn)行效率高的風(fēng)機(jī)，我國(guó)在工程中也有采用混流風(fēng)機(jī)代替軸流風(fēng)機(jī)，此外，也可通過(guò)C0濃度的監(jiān)測(cè)來(lái)調(diào)節(jié)風(fēng)量，阻獲得較好的經(jīng)濟(jì)效果。

    在排煙設(shè)計(jì)方面，對(duì)于20001112以上的停車(chē)庫(kù)，應(yīng)考慮有效的機(jī)械排煙措施。我國(guó)目前在設(shè)計(jì)中一般是利用排風(fēng)系統(tǒng)的上部風(fēng)口作為排煙風(fēng)l：1。排煙時(shí)換氣亦為6次／h，此時(shí)主要考慮避免由于汽油揮發(fā)引起的火災(zāi)或爆炸危險(xiǎn)，排煙口及排煙管的風(fēng)速在火災(zāi)時(shí)可較日常通風(fēng)的風(fēng)速適當(dāng)提高。

4、誘導(dǎo)通風(fēng)方式在地下車(chē)庫(kù)中的應(yīng)用

    4.1問(wèn)題的提出

    僅從計(jì)算上看，常規(guī)地下車(chē)庫(kù)通風(fēng)方式在C0控制方面可以達(dá)到要求。但實(shí)際工程中常因氣流短路使車(chē)庫(kù)中C0濃度高于衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)。這主要因?yàn)橐韵略�因：首先。完全混合式換氣系統(tǒng)有著其先天的不足，主要因?yàn)檐?chē)庫(kù)層高要求十分嚴(yán)格，宣內(nèi)布置進(jìn)、排風(fēng)管系統(tǒng)與建筑結(jié)構(gòu)矛盾較大．對(duì)于送回風(fēng)口位置布置，哥設(shè)計(jì)人員十分被動(dòng)。所以難以實(shí)現(xiàn)極佳的氣流組織。

    其次，因?yàn)樵诔Ｒ?guī)的系統(tǒng)中還忽略了一個(gè)概念，即呼吸地帶C0濃度。由于排風(fēng)出口風(fēng)速衰減很快，沒(méi)有能力抑制汽車(chē)尾氣的升騰，所以此時(shí)C0會(huì)在送風(fēng)風(fēng)壓和濃度差的共同作用下，從升騰后的位置開(kāi)始向上、下排風(fēng)口移動(dòng)，而升騰后的位置正好接近人員的呼吸區(qū)，從而使在人的呼吸地帶的C0濃度反而高于整個(gè)空問(wèn)的平均C0濃度。從送風(fēng)口到排風(fēng)口 C0濃度逐步增加。從而使c0濃度曲線(xiàn)沿程為鋸齒狀，使人員行經(jīng)時(shí)經(jīng)過(guò)區(qū)域的C0濃度值反而大于整體平均值。

    最后，對(duì)于停車(chē)庫(kù)的C0負(fù)荷產(chǎn)生并非一個(gè)連繼穩(wěn)定的過(guò)程。而常規(guī)通風(fēng)系統(tǒng)由于換氣方式的限制，使之處理尖峰負(fù)荷的能力較弱，通常需很長(zhǎng)時(shí)間才能把C0負(fù)荷處理掉。

    綜上所述，由于常規(guī)系統(tǒng)中的弊病使氣流短路；換氣不能達(dá)到如期效果。另外，還有幾方面的問(wèn)題較為突出：室內(nèi)布置送、排風(fēng)低速風(fēng)道系統(tǒng)與建筑結(jié)構(gòu)矛盾較大、增加地下車(chē)庫(kù)層高，增加土建投資；風(fēng)管截面尺寸大．使車(chē)庫(kù)有壓迫感；運(yùn)行費(fèi)用較高。

    為此，采用誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)來(lái)代替一般低速風(fēng)管系統(tǒng)，便被視作解決這一問(wèn)題的一種有效途徑。

4.2誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)的原理及特點(diǎn)：

    誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)是利用高建噴出之少量氣體來(lái)誘導(dǎo)及攪拌周?chē)�之大量空氣，并帶�?dòng)至特定的目標(biāo)方向。這個(gè)系統(tǒng)是由噴嘴、風(fēng)機(jī)組成，對(duì)特殊環(huán)境或空聞能發(fā)揮較常規(guī)通風(fēng)系統(tǒng)更佳的效果。誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)在室內(nèi)利用高速?lài)娍谒惋L(fēng)，誘導(dǎo)周?chē)�空氣，一方面稀釋室�?nèi)有害氣體，一方面帶動(dòng)室內(nèi)空氣流動(dòng)，沿著預(yù)設(shè)的空氣流道行進(jìn)，從而確保車(chē)庫(kù)內(nèi)的良好換氣。這時(shí)，雖然進(jìn)風(fēng)和排風(fēng)風(fēng)機(jī)仍須采用，但其所需風(fēng)壓遠(yuǎn)比使用傳統(tǒng)系統(tǒng)時(shí)為小。

4.3誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)的性能

    斟于誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)，又稱(chēng)為活塞式換氣系統(tǒng)，各只噴嘴諺誘導(dǎo)的系統(tǒng)，形成一面活塞式的氣墻，向前推進(jìn)，使其通風(fēng)有效度理論上可達(dá)l00％，通風(fēng)換氣比常規(guī)系統(tǒng)徹底的多。再有，利用對(duì)噴射角度的調(diào)整可使 C0隨主氣流位于地寢面不通過(guò)人區(qū)，使呼吸地帶的 C0濃度下降。系統(tǒng)c0濃度沿程曲線(xiàn)為向排風(fēng)口上升的曲線(xiàn)，但既使C0濃度在最高值處，由于高濃度區(qū)位于地面，呼吸帶C0濃度亦低于常規(guī)通風(fēng)系統(tǒng)。另外，誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)具有較高的通風(fēng)換氣效率，其處理尖峰負(fù)荷的能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于常規(guī)系統(tǒng)。通常，所需的時(shí)間僅為常規(guī)系統(tǒng)的一半。

    誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)與常規(guī)通風(fēng)系統(tǒng)相比不僅性能優(yōu)越而且在許多方面都較常規(guī)通風(fēng)系統(tǒng)更具優(yōu)勢(shì)。眾所周知，為避免過(guò)大的土方開(kāi)挖費(fèi)用，地下停車(chē)庫(kù)的層高一般較低，并對(duì)暖通設(shè)計(jì)師常有管路設(shè)計(jì)空間的限制，使水管、電路的配合難度加大。無(wú)管誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)無(wú)需敷設(shè)風(fēng)管，可在保持車(chē)庫(kù)良好通風(fēng)效果的前提下使車(chē)庫(kù)層高減低400rmn，大量節(jié)約土建費(fèi)用，且避免了水力計(jì)算、風(fēng)口風(fēng)速核算等繁瑣工作，大大提高設(shè)計(jì)工作的效率。

    常規(guī)通風(fēng)換氣系統(tǒng)還有許多缺點(diǎn)，如泄漏量大，查補(bǔ)麻煩；設(shè)計(jì)彈性小，不適合負(fù)荷變化；全天候運(yùn)行，耗電量大；為保證通暢，風(fēng)管須定期清理；氣流流線(xiàn)集中于送回風(fēng)口易出現(xiàn)死角；機(jī)房中有巨型彎頭，消耗較大面積；施工費(fèi)用高，周期長(zhǎng)；風(fēng)管截面大，車(chē)庫(kù)猶如風(fēng)管世界，外觀極差。

    從系統(tǒng)設(shè)置來(lái)講，誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)代替了常規(guī)通風(fēng)系統(tǒng)的送風(fēng)管、排風(fēng)管、各種風(fēng)口閥門(mén)和為克服這些阻力的壓頭，從而大大減少了電耗，其耗電量?jī)H為2w／2m。誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，系統(tǒng)泄漏可能性��；其系統(tǒng)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，變動(dòng)彈性大，即使系統(tǒng)施工完畢，仍可視實(shí)際情況增減風(fēng)量；由于無(wú)管誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)不使用風(fēng)管，基本無(wú)需維護(hù)；其氣流流線(xiàn)可以據(jù)建筑特征布置，可徹底消滅死角；誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)回風(fēng)機(jī)房面積較小，一般在一個(gè)防火分區(qū)內(nèi)可據(jù)車(chē)型不同可多規(guī)劃l—2個(gè)車(chē)位，對(duì)業(yè)主及使用者都有好處；誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)施工費(fèi)用低且周期短；其外觀加以精心布置，甚至可以起到裝飾的作用。

    在誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)使用中，仍保留一條上排風(fēng)管作為排煙管，此管路專(zhuān)用于排煙系統(tǒng)，所以風(fēng)速可取20m／s．風(fēng)口風(fēng)速也可選用最高值，可縮小截面尺寸。此排煙風(fēng)機(jī)日常通風(fēng)時(shí)停用，可延長(zhǎng)使用壽命。誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)箱使用不燃燒材料，符合我國(guó)的停車(chē)庫(kù)設(shè)計(jì)防火規(guī)范。

5、構(gòu)造與布置

    誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)布置時(shí)主要考慮以下因素：

    設(shè)置主干線(xiàn)；防止氣流短路；設(shè)置不同的噴射角度；車(chē)位的設(shè)置。

6、誘導(dǎo)通風(fēng)的應(yīng)用前景

    誘導(dǎo)通風(fēng)技術(shù)已有近二十年的歷史，在國(guó)際上其在車(chē)庫(kù)的使用中已相當(dāng)廣泛。盡管?chē)?guó)外各生產(chǎn)廠(chǎng)家對(duì)其產(chǎn)品命名不同，但均為誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)。我國(guó)日前大量建造地下車(chē)庫(kù)，設(shè)計(jì)上都存在送風(fēng)方式的方案問(wèn)題。誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)較常規(guī)系統(tǒng)可以節(jié)省大量土方開(kāi)挖、電耗、日常維護(hù)(如．清灰、補(bǔ)漏)等費(fèi)用，并具更佳的通風(fēng)效果，因此采用誘導(dǎo)式系統(tǒng)是解決這類(lèi)矛盾的一種適當(dāng)途徑。

(本文來(lái)源：陜西省土木建筑學(xué)會(huì)  文徑網(wǎng)絡(luò)：尚雯瀟 尹維維 編輯  文徑 審核)

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