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摘要：景觀是指在“觀”的角度上，以審美的意識，在工程技術(shù)的基礎上，通過可視的手法，對人們生存所處的自然環(huán)境和人文構(gòu)造物進行論證和設計，使之達到和諧統(tǒng)一。城市道橋景觀是道橋工程美學、城市規(guī)劃學、環(huán)境美學、人文地理、民族心理、歷史文化傳統(tǒng)、民族經(jīng)濟等方面知識在工程建設上的綜合體現(xiàn)。...

城市道橋建設的景觀控制

逯德春

(達州市園林綠化管理處  四川達州  635000)

    人們常常為倫敦百年不落后的市政基礎設施而驚嘆不已。城市的可持續(xù)發(fā)展依賴于具有前瞻性的市政基礎設施建設，包括道路系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)等，如果這些基礎不完善或前瞻陛不夠，在隨后的城市開發(fā)過程中必然要付出沉重的代價。關(guān)于這一點，許多城市決策者似乎已有了充分的認識，國家近年來在投資上的推動也促進了城市基礎設施建設。在大規(guī)模的城市建設、道路修筑、水利工程以及農(nóng)田開墾過程中，城市盲目擴張造成了自然景觀基質(zhì)的破碎化。所以，如同城市的生態(tài)基礎設施一樣，城市的市政道橋基礎設施需要有前瞻性，更需要突破城市規(guī)劃的既定邊界。唯其如此，則需要從戰(zhàn)略高度規(guī)劃城市發(fā)展所賴以持續(xù)的生態(tài)基礎設施。

1、城市道橋基礎設施建設的景觀問題與存在原因

    1.1城市道橋基礎設施建設景觀控制的現(xiàn)狀

    目前城市基礎設施建設多側(cè)重于功能性，對城市景觀問題一般考慮比較少，或者說不夠全面，造成一些道路在景觀上的不和諧。主要有以下幾種情況。

    (1)橋梁風格各異，寓意膚淺，未能體現(xiàn)地方特色。

    (2)路面材料層出不窮，城市整體性較差。一些城市路面材料混用，特別是車行道混凝土與瀝青混用，使道路產(chǎn)生明顯的色差，極不美觀。

    (3)道路附屬設施琳瑯滿目，神態(tài)各異。道路中候車亭、燈箱廣告、路燈、道路標志標牌等五花八門，各成系統(tǒng)，在形式上及色彩上均未作統(tǒng)一協(xié)調(diào)，并出現(xiàn)在空間上相互交叉等，整體上未能達到理想的規(guī)劃意境。

    1.2對存在問題的原因分析

    (1)設計者的知識結(jié)構(gòu)問題，忽視了景觀性的考慮。

    (2)城市規(guī)劃部門在項目審批時側(cè)重于宏觀性的控制，忽視景觀性的控制，特別是細部的材質(zhì)、附屬設施的協(xié)調(diào)性控制不夠。

    (3)建設分階段進行，整體協(xié)調(diào)性不夠。建設業(yè)主有建設部門、城管部門及交警部門等，往往在部門利益與整體利益間存在沖突，各自為政，使街道景觀難以得到較好的統(tǒng)一協(xié)調(diào)。

2、城市橋梁景觀設計方法探討

    在城市新城區(qū)建設開發(fā)的過程中，特別是地處江南區(qū)域，待建的橋梁很多，這些橋梁如何與城市景觀融為一體，如何與老城區(qū)的古橋相得益彰，如何延續(xù)地方文化，已經(jīng)成為了一個亟待研究的課題。

    2.1橋梁的環(huán)境景觀

    橋梁景觀分解成線型設計、造型設計、平面布局設計、色彩設計、肌理設計、裝飾設計等六大部分…。橋梁景觀總是與地方景觀、城市景觀相伴相生，有時其復合景觀意義更大。如悉尼大橋與悉尼歌劇院的景觀伴生成為悉尼甚至澳大利亞的標志；武漢長江大橋與龜蛇兩山的景觀伴生一直為武漢城市的驕傲等。景觀的伴生效果實質(zhì)為環(huán)境中的景觀和諧與有機聯(lián)系，這里的環(huán)境既包含自然環(huán)境因素又包含人文環(huán)境因素。

    橋梁景觀設計中，還要考慮橋梁景觀對地形、地貌的適合，橋梁景觀對文化環(huán)境的尊重與共生及橋梁建設對建設地點的自然原生景觀的保護等。

    2.2橋梁景觀元素的組織與設計方法

    橋梁景觀首先是慎重處理橋梁形象的定位；第二是依據(jù)形象定位及分析得出的概念進行圖式化處理；第三是要對橋梁的標志性組件依據(jù)上述結(jié)果進行設計；第四是確定橋梁景觀的標志色；第五是橋梁景觀元素的設計。

    (1)形象定位：包括城市精神、市民行為準則、城市發(fā)展戰(zhàn)略目標等，從中形成橋梁景觀理念。

    (2)標志物與標志圖案：包括標志物與標志圖案的多樣化比較設計；根據(jù)橋梁尺度確定的標志物及圖案的尺寸要求；標志物與標志圖案的適合紋樣設計等(可考慮方形適合、圓形適合甚至橢圓形等不同的類型)。橋梁標志物可以是橋塔、橋臺、橋頭堡或其他對橋梁有景觀制高作用的構(gòu)件。

    (3)標志色：可沿用城市標志色，也可根據(jù)城市的環(huán)境、文化確定標志色，選用的色彩應有一個量化標準，并要與標志物與圖案紋樣的色彩設計配合，同時還應與橋梁防腐涂裝結(jié)合。

    (4)橋梁景觀元素的設計：包括橋梁附屬的花壇、座椅、欄桿、廣告牌、電話亭、公交車站、人行天橋、垃圾桶、指示標牌及燈具等元素，也包含地面鋪裝、窨井蓋板、建筑小品等。

    其設計要以標志色為統(tǒng)一，以標志圖案為特征。

    2.3橋梁景觀設計協(xié)同機制的建立路、橋設計與管理部門應完善機制，鼓勵專業(yè)設計部門與景觀設計單位聯(lián)合，吸納更多的建筑師、地景師、環(huán)境藝術(shù)師、雕塑師介入，使橋梁在決策開始便體現(xiàn)景觀與技術(shù)、經(jīng)濟、功能的和諧、優(yōu)化，從而提高景觀本體的內(nèi)在“素質(zhì)”。

3、城市道路景觀的控制方法探討

    3.1道路綠化建設的控制

    城市道路綠化，是城市園林綠地系統(tǒng)的重要組成部分，也是城市文明的重要標志之一，是道路景觀控制的重中之重。

    3.1.1城市道路綠化植物的選擇

    城市道路綠化植物的選擇，主要考慮藝術(shù)效果和功能效果。在植物配置中盡可能用鄉(xiāng)土樹種，體現(xiàn)地方特色。布置形式主要有兩類：整齊式行道樹類型及自然式園林道路的布置。

    (1)整齊式行道樹布置。形式既可四季常青，又有季相變化，是目前應用較多的形式，特別是通過不同花色的花卉布置，起到畫龍點睛的作用；若條件允許，可多行布置，既可增加綠化面積，提高綠化水平，又可大大減少噪音，這也是將來發(fā)展的方向和潮流。

    (2)自然式園林道路的布置。在繁忙的道路兩側(cè)設置自然式的園林道路即林蔭路(具有一定寬度又與街道平行的帶狀綠地，其作用與街頭綠地相似，有時可起到小游園的作用)，尤其是居民分布相對較密集的一側(cè)，既可方便居民自由出入林蔭帶散步休息(不必穿過交通繁忙的街道)，又可有效防止和減少車輛廢氣、噪音對居民的危害，這種形式在各個城市較為普遍。

    3.1.2見縫插針，創(chuàng)造豐富的綠地景觀

    城市立交橋下面往往是被遺忘的角落，甚至成為廢物垃圾的聚集地。立交橋底下應提倡種植垂直綠化(如爬山虎)，種植耐陰植物。道路交通分流隔離島應避免死板的水泥板，宜種植低矮植物，并注意修剪。總之，要盡可能地增加綠化量，使道路綠色充盈，充滿生機。

    3.2道路景觀其他要素的控制

    3.2.1道路材質(zhì)的控制

    路面材料的選擇，直接關(guān)系道路建成后的觀感，在道路設計中應從幾個方面去把握：一是，選擇與道路整體效果相協(xié)調(diào)的面層材質(zhì)，注重顏色與質(zhì)感的整體協(xié)調(diào)性；二是，盡量就地取材，體現(xiàn)地方特色，同時也有利于造價的控制；三是，滿足道路功能的需要，比如防滑系數(shù)等技術(shù)指標等。

    3.2.2附屬設施的控制

    道路附屬設施一般包括公交候車亭、路燈、街道燈箱廣告及道路交通標志標牌等，作為道路景觀控制的重要部分，對整體的景觀將產(chǎn)生舉足輕重的作用。不同的城市區(qū)域有其不同的規(guī)劃景觀控制要求，道路設計及建設管理應將各個不同的道路附屬設施，通過整體統(tǒng)一的風格定位，創(chuàng)造出與整體環(huán)境相呼應的新景觀。

    (1)歷史文化名城或歷史文化街區(qū)的控制。

    歷史文化名城或歷史文化街區(qū)，對道路附屬設施一般有較高的要求，其景觀設計必須同整體城市或一個街區(qū)的整體風格定位相統(tǒng)一。一般在歷史文化名城或歷史文化街區(qū)，附屬設施應充分體現(xiàn)地方性，在風格定位上與古樸的周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，在材質(zhì)選取上，顏色及質(zhì)感應與整體風格相配套。

    (2)城市新區(qū)控制。城市新區(qū)，對各類附屬設施，應充分體現(xiàn)時代感，整體風格應簡潔明快，寓意深刻，蘊含深厚的文化氣息。同時在材質(zhì)選取上，應采用現(xiàn)代技術(shù)合成類材料，體現(xiàn)科技含量。

    ①開放專用綠地，完善城市綠地系統(tǒng)。現(xiàn)代的保安技術(shù)早已突破圍墻和鐵絲網(wǎng)的時代，一個開放的綠地可以比封閉的庭院綠地更加安全。事實上，讓公眾享用開放綠地的過程，也是提高其道德素質(zhì)和公共意識的過程。

    ②建立無機動車綠色通道。快速發(fā)展中的中國城市，似乎并沒有從發(fā)達國家的經(jīng)驗和教訓中獲得啟示，而是在以驚人的速度和規(guī)模效仿西方工業(yè)化初期的做法，“快速城市”的理念占據(jù)了城市大規(guī)模改造的核心。非人尺度的景觀大道，環(huán)路工程和高架快速路工程，已把有機的城市結(jié)構(gòu)和中國長期以來形成的“單位制”社會結(jié)構(gòu)嚴重摧毀。步行者和自行車使用者的空間在很大程度上被汽車所排擠。

    作為城市發(fā)展的長遠戰(zhàn)略，利用目前城市空間擴展的契機，建立方便生活和工作及休閑的綠色步道及非自行車道網(wǎng)絡，具有非常重要的意義。這一綠道網(wǎng)絡不是附屬于現(xiàn)有車行道路的便道，而是完全脫離車行的安靜、安全的綠色通道，它與城市的綠地系統(tǒng)、學校、居住區(qū)及步行商業(yè)街相結(jié)合。這樣的綠色系統(tǒng)的設立，關(guān)鍵在于城市設計過程的把握，它不但可為步行及非機動車使用者提供了一個健康、安全、舒適的步行通道，也可大大改善城市車行系統(tǒng)的壓力，同時，鼓勵人們棄車從步，走更生態(tài)和可持續(xù)的道路。

4、結(jié)束語

    異常快速的中國城市化進程，城市規(guī)劃師和城市建設的決策者不應只忙于應付迫在眉睫的房前屋后的環(huán)境惡化問題，街頭巷尾的交通擁堵問題；而更應把眼光放在區(qū)域和大地尺度來研究長遠的大決策、大戰(zhàn)略，哪怕是犧牲眼前的或局部的利益來換取更持久和全局性的主動。因為只有這樣，規(guī)劃師才有他的尊嚴，城市建設和管理者才有其從容不迫，城市的使用者才有其長久的安寧和健康。從這個角度來講，眼下轟轟烈烈的城市美化和建設生態(tài)城市的運動，至少過于短視和急功好利，與建設可持續(xù)的、景觀功能與生態(tài)安全并重的城市，往往南轅北轍。

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（本文來源：陜西省土木建筑學會  文徑網(wǎng)絡：尚雯瀟 尹維維 編輯  文徑 審核）

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