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摘要：青藏鐵路通車是舉國歡慶的大事，和鐵路關系密切的就是沿連的客運站建筑。論文中通過作者的自身感受，簡單的闡述了自己對拉薩火車站的一些看法，其中包括了拉薩客運站的整體規劃、內部功能分匡、以及外立面和內部裝飾并且對設計本身提出了自己的一些看法。...

歷史的傳承與現代建筑的延續——淺論拉薩火車站設計

鄔琦夫，沈中偉

(西南交通大學建筑學院，四川成都610031)

    隨著青藏鐵路的開通，對西藏同胞的生活產生了巨大的影響，西藏與內地的聯系變得更加密切。如果說青藏線象一條錦帶聯系著青海和西藏，那沿途的火車站就象是錦帶上的珍珠裝點著這條生命線，而拉薩火車站就是這數顆珍珠里最璀璨的一顆。

    拉薩火車站位于拉薩市堆龍德慶縣柳梧鄉境內，海拔3600多米。與布達拉宮隔河遙相呼應。火車站主站房矗立在廣場南側，整個車站從外立面設計到內部裝修都采用了白、紅、黃三種傳統藏式建筑的裝飾色彩。車站設計為兩層。整個站房的建筑形態，既滲透著藏式傳統建筑主要元素，義體現著現代化建筑的風格。車站外觀和站內的各種設施的顏色，花紋處處洋溢著濃厚的藏民族風情。

    在整個拉薩火車站的設計中，對于人性化設計還是作出了比較多的考慮。首先從建筑規模上來看，拉薩火車站畢竟不屬于鐵路樞紐站，所以站房大小適中，為中小型鐵路客運站。由于地處拉薩河的河各區域，所以地勢相對比較開闊，因此站房在總平面布局上以線型排列為主．所有空間呈一字排開。這樣在整個空間序列上，雖然會增加一定的換乘流線，但旅客有著明確的方向性。

1.拉薩站的整體印象

    在總平面布局上拉薩火車站由一個豐站房和一系列的附屬用房，以度一個公交站，一個長途客運站組成，通過站前廣場把各種交通方式進行組合。由于是中小型站，所以這種由廣場作為換乘樞紐的方式，還是比較適宜的。同時在站前廣場上還設有一個下沉式停車場，便于社會車輛停放，并且由于是下沉式設計，整個停車場雖然大，但是便于管理。

    拉薩火車站主站房，為了迎合藏式建筑的傳統風格而對立面墻體做了收分處理，大面積的藏紅色墻面與中心進站口的白色外廊形成強烈的色彩和體量的對比，使得客運站建筑形態極具視覺沖擊力。整個客運站建筑窗戶采用豎向分隔，增加了建筑的高直感。結合中心進站口外挑的術制平臺，打破了豎向劃分的單調感，從而豐富了盤面效果。拉薩站在外墻細節處理上也是煞費苦心，它采用了彩色混凝土的施工工藝，并且充分考慮高原紫外線和干燥氣候對建筑外立面的影響。細節上對墻面進行了拉毛和豎向線條的處理，并且還印上了“吉祥八寶”的圖寨，從中可以看到設計師對藏文化的充分考慮。

2.站內空間劃分

    2.1廣廳空間

    從進站口進入車站，首先到達的是一個廣廳。在拉薩站的設計中，廣廳不是很大，通過廣廳可以直接進入到站臺候車．而站房的其它空間也是通過廣廳進行連接的。進入廣廳讓人置身于濃濃的傳統藏式宮殿建筑的氛圍之中。廣廳主要采用傳統的藏式紅色側，而屹立在廣廳中間的8顆柱子更是有讓人耳目一新感覺。這8顆柱子是廣廳的主要承重結構，但在柱子的外部處理上使用了術料作為外裝飾，并且在頂部巧妙地運用傳統建筑的構架對結構的轉化處做了弱化。這樣使得人們不再看到生硬的結構形態而在拉薩站進站通道的考慮上，則借鑒了航空港的處理方式，在站房的前端，有—個大型的外廊式的灰空間，所有車輛都可以直接進入，到達廣廳門口，這就大大縮短了旅客的步行距離，提高的換乘效率，既節約了時問，又節省了體力。廣廳的左側，連接著一個旅客通道，通道的另一端就是拉薩站的售票大廳了，筆者認為這樣的卒間組合方式是比較人性化的，旅客不用出站就可以直接買票上車，換乘距離也不是很長，這對人流的快速疏散是有很大幫助的。在售票大廳內，其空間形態相對廣廳就簡單了許多，裝修也相對比較素雅，僅僅使用了顏色上的對比和一些細部的木作裝飾。而落地通高的玻璃幕墻與頂部的玻璃吊頂裝飾相連接，淡化的墻與頂的界線，使得本來不是很大的售票廳在空間感受上得到了很好的延續。

    2.2候車空間

    在廣廳的東南側，設有大型軟席候車廳和三個貴賓候車廳，普通候車廳(圖5)放在二樓。圍繞普通候車廳還專門設立母要候車室，軍人候車室，小型軟席候車室和醫療室等，然后通過一段約30米長的人行天橋直達檢票口。從這樣候車廳、室的設置方式上不難看出，拉薩火車站在候車空間的處理方式上，還是比較落后的，沿用以前的老套路，把火車站想象為一個等侯的場所，而不是快速通過的場所。筆者認為最為嚴重的失誤是把使用人員最多和使用頻率最高的一個等候空間——普通候車廳放在了二樓，這樣不僅延長了旅客的進站流線和上車時間，而且會使很多人員在車站內穿棱，也是對貴賓候車廳的一種干擾，由于西藏自治區情況比較特殊．所以增設一、兩個貴賓候車廳是有必要的，但是面積太大就是對資源的一種浪費了。而在二樓，普通候車廳的旁邊還有一個大型商場，根據原先設計，這里還將設置快餐廳、咖啡廳和小商店，這些附層設施的設置雖然從某種意義上說，是為了方便乘客，但如果處理不當，當客運高峰期的時候。會對候車空間的使用形成一種阻礙。

3.站臺空間

    拉薩火車站的站臺空間本身和其它的鐵路客運站沒有什么大的區別。站臺都是以線側式和島式相結合布置，在站臺的一端設有人行天橋，從二樓的候車廳與站臺相聯系、并且站臺的旁邊也沒有地下通道供出站人員使用，這些都是常規作法。假值得一提的是，站臺上的雨蓬，是當前國內雨蓬中跨度最大的，達到了72米，整個站臺宅間通透，完仝沒有視線遮擋。從速一點不難看出拉薩站雖然是一個中小型的鐵路站，但國家對這個工程的重視程度是非常高的，其中很多配套設逝和設計手法是在大型航空港中所使用的，也用到了拉薩火車站的設計當中。

4.結束語

    根據以上論述，不難看出，拉薩火車站的設計理念中，相當一部分還是比較先進，包括它的空間配置及組合流線，以及它的外市面沒計和內部空間裝飾設計，都能很好地和當地藏式傳統文化相結告，讓人感覺到這是真正生長在西藏這塊圣地上的建筑。拉薩火車站不論是在外立面的處理還是內部裝飾大量使用了木材，原生態的裝飾材料的使用，最大限度的降低了工程施工對環境造成的破壞。個中小型火車站建筑面積達到了l6萬平方米，并且配備了 l0萬平方米的廣場，這樣的規模在其它中小型站是絕對不可能實理的。從這一點可以看到黨中央對這個工程的重視。因此筆者也祝愿這顆高原上的明珠在日后發揮出它應有的作用，為拉動西藏的經濟作出它應有的貴獻。

(本文來源：陜西省土木建筑學會  文徑網絡：尚雯瀟 尹維維 編輯  文徑 審核)

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