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摘要：中國(guó)現(xiàn)行側(cè)重于以汽車動(dòng)力性能為依據(jù)的城市道路規(guī)范，同城市居住區(qū)所提倡的“人性場(chǎng)所”、“以步行為主”的交通原則，在某種程度上是相矛盾的。文章調(diào)查了昆明市主城區(qū)部分居住區(qū)道路，分析了道路設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題，提出居住區(qū)道路設(shè)計(jì)的反汽車動(dòng)力性能核心設(shè)計(jì)原則。以此實(shí)現(xiàn)“以步行為主”“行人優(yōu)先”的理念，并列舉了居住區(qū)道路設(shè)計(jì)的主要手段及相關(guān)措施。...

初析昆明市居住區(qū)道路設(shè)計(jì)的問(wèn)題

彭銳l  施維克2

(1云南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，云南昆明650101； 2昆明理工大學(xué)，云南昆明650224)

    除了居室之外汽車是當(dāng)下城市人急于擁有的東西。“城市不再屬于我  們已經(jīng)很久了。這個(gè)鋪滿了瀝青和水泥的地方成了汽車的天下，汽車成了城市的主人當(dāng)汽車成為所有街道的主人的時(shí)候，成群的行人常常本能地停下，為僅坐一人的轎車讓路.即使斑馬線也令行人無(wú)所適從，汽車車速依舊。一兩條“步行街”的開(kāi)通成了全體市民關(guān)注的焦點(diǎn)。人們不僅僅需要“步行街”，而更需要建立新的人車關(guān)系：即“步行優(yōu)先”理念下的城市街區(qū)。城市道路設(shè)計(jì)者更應(yīng)從“以車為本”的設(shè)計(jì)理念中跳出：倡導(dǎo)“步行優(yōu)先”的居住區(qū)道路。

1.調(diào)查

    1.1城市道路的“差線型”帶來(lái)“人性”空間

    昆明主城區(qū)翠湖周邊是一個(gè)以步行為主的城市核心區(qū)：這里的交通以行人步行為主，由于對(duì)汽車的交通管制，形成了逆時(shí)針行駛的環(huán)湖交通。機(jī)動(dòng)車道較窄，約3.5～7m，局部路段平面線型轉(zhuǎn)彎半徑取值較小，線型多為S型,這一在專業(yè)人士眼中的所謂 “差線型”道路，使翠湖多了一絲自然之美，少了許多人為雕琢的敗筆。狹窄彎曲的街道使行車速度減緩，優(yōu)雅的景色使人駐足停留。相對(duì)合理的道路綠化帶使行人與車流隔離互不影響。

    1.2城市道路的“好線型”帶來(lái)“車性”空間

    昆明市新迎小區(qū)的道路路網(wǎng)，從小區(qū)路網(wǎng)形態(tài)分為三級(jí)體系：小區(qū)級(jí)路、組團(tuán)級(jí)路和宅前道路。組團(tuán)級(jí)道路、宅前道路本應(yīng)提倡行人優(yōu)先的交通原則，道路設(shè)計(jì)卻按照車的尺度進(jìn)行設(shè)計(jì)。道路平面線型多為直線，由于直線線型視距好、線型好，車輛行駛速度快，自然得了“車性”，失了“人性”。機(jī)動(dòng)車道加上兩邊的人行道占用了較大空間，這里也成為絕好的“停車場(chǎng)”。“好”的設(shè)計(jì)并沒(méi)有帶了好的結(jié)果。

    是什么原因造成翠湖道路的“差線型”帶來(lái)了和諧空間。而新迎小區(qū)道路的“好線型”卻帶來(lái)混亂空間?

2.原因分析

    在居住區(qū)規(guī)劃中道路規(guī)劃設(shè)計(jì)是非常重要的。

    我國(guó)的城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范[2]無(wú)論道路的平面線型、縱斷面線型、橫斷面寬度、路面結(jié)構(gòu)與其材料的使用均過(guò)分強(qiáng)調(diào)汽車的動(dòng)力性能.這一規(guī)范與城市小區(qū)提倡“人性場(chǎng)所”、“行人優(yōu)先”的交通原則在某種程度上是相矛盾的。規(guī)劃者一方面想滿足汽車的車流交通，擴(kuò)大機(jī)動(dòng)車道寬度，盡量壓縮人行道寬度；另一方面卻為人流的增加、人車混行后交通事故的頻頻發(fā)生，人行道寬度無(wú)法增加而陷入兩難。住區(qū)道路在這一規(guī)范下實(shí)施后，必定滿足汽車速度相對(duì)應(yīng)級(jí)別的的動(dòng)力性能，為汽車的提速與保持某種速度的行駛提供了客觀環(huán)境與條件。雖然，城市道路規(guī)范也提倡“行人為主”的交通原則，但道路的路況卻為汽車保持較高車速提供了良好的環(huán)境。

    由于昆明市居住區(qū)道路多采用人車混行的一塊板的形式[3]。因此，采用抑制機(jī)動(dòng)車速度的道路設(shè)計(jì)手段，并通過(guò)各種措施強(qiáng)制車輛低速行駛，提高行人的安全性是放棄以汽車為本的設(shè)計(jì)觀念的體現(xiàn)。只有用反汽車動(dòng)力性能的街道設(shè)計(jì)才能實(shí)現(xiàn)以“步行為主”“行人優(yōu)先”理念的步行街區(qū)。

3.對(duì)居住區(qū)道路設(shè)計(jì)所采取的措施

    3.1減小道路轉(zhuǎn)彎半徑

    同等路況下駕駛汽車，道路的轉(zhuǎn)彎半徑越小，汽車行駛速度越慢。在組團(tuán)道路中可以采用轉(zhuǎn)彎半徑相對(duì)小的曲線半徑，降低駕駛速度。但一般不出現(xiàn)回頭彎。

    3.2減少使用直線線型

    道路平面線性組合越復(fù)雜，汽車行駛速度越慢，例如：S型曲線。步行道路中，如果要使汽車速度放慢，可采用這一平面線型，不僅有效降低汽車的行駛速度，也為街區(qū)景觀增加可創(chuàng)意的空間。同時(shí)，要求道路的線型盡可能順暢，不要出現(xiàn)生硬彎折，以方便消防、救護(hù)、清運(yùn)垃圾等機(jī)動(dòng)車輛的出入，道路要通而不暢。

    3.3減小道路有效寬度

    在寬度較寬的街道上汽車行駛速度比在較狹窄的道路上行駛速度快.因此．有必要減小街道的有效寬度，設(shè)置“布景”或“障礙物”使汽車以曲線的行駛路徑穿越其間；或者采用非等寬的街道寬度，達(dá)到減緩速度的目的。

    3.4增加行車速度感知性

    道路路面越平整，駕駛員越不易感覺(jué)汽車行駛速度快慢，例如：相同條件下的瀝青砼路面與碎石路面，前者的行駛速度比后者快得多。因此越不平整的路面越容易使駕駛員感知速度快慢。道路路面材料可以使用整齊或半整齊的塊石、條石路面型式。這也是中國(guó)古代的街區(qū)常用的路面材料。這種材料不僅強(qiáng)度高，耐磨、低揚(yáng)塵、水穩(wěn)性好，且能給駕駛員很好的速度感知，同時(shí)其路面型式美觀，是一種理想的步行街道的路面材料。植草路面磚也是一種既有很好的感知度．又環(huán)保美觀并能排走地面水的路面材料。

    3.5降低汽車通視距離

    由于考慮汽車的制動(dòng)距離原因，駕駛員在行駛過(guò)程中，總是根據(jù)汽車行駛時(shí)前方的視距調(diào)節(jié)汽車行駛速度。如果視距良好，駕駛員會(huì)提高行駛速度。反之，則降低行駛速度。根據(jù)這一原理，在適當(dāng)位置設(shè)置一些視線遮擋物。例如：種植茂密的樹(shù)木，這樣汽車的行駛速度自然降低。

    3.6美化街道景觀

    街道周圍景觀直接影響駕駛員的心理一良好的街區(qū)景觀會(huì)使駕駛員感受到一個(gè)幽靜、美麗的步行環(huán)境。處于這個(gè)環(huán)境中的司機(jī)，在心理上產(chǎn)生從屬感，從而降低車速。

    在當(dāng)前的居住區(qū)道路設(shè)計(jì)中，通過(guò)反汽車動(dòng)力性能的手段對(duì)車速進(jìn)行有效控制是實(shí)現(xiàn)以“行人為主”和“行人優(yōu)先”的步行街區(qū)的必要手段。同時(shí)加強(qiáng)住區(qū)交通管理，才能實(shí)現(xiàn)和諧并充滿生機(jī)的居住區(qū)交通。

參考文獻(xiàn)：

[1]何樹(shù)青．步行者的城市，上海：新周刊網(wǎng)絡(luò)版，2002，137

[2]北京市市政設(shè)計(jì)研究院．城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ3 7—90．北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，l991

[3]周榮沾．城市道路設(shè)計(jì)，北京：人民交通出版社．1995

[4][日]小泉信一．王包剛等譯．集合住宅小區(qū)．中國(guó)建筑工業(yè)出版社，    2001．Pl09

[5][美]克萊爾，庫(kù)泊，馬庫(kù)斯等著．余孔堅(jiān)等譯．集合住宅小，中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2001

(本文來(lái)源：陜西省土木建筑學(xué)會(huì)  文徑網(wǎng)絡(luò)：尚雯瀟 尹維維 編輯  文徑 審核)

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