淺談水泥混凝土路面早期裂縫原因及防治

李  青

信陽豫南公路工程公司

    隨著水泥混凝土路面施工機械化程度提高，促使大面積長距離連續施工局面出現，導致了一個新問題——施工早期裂縫的產生，更影響路面的行駛質量。針對這一問題，我們在施工實踐中采用了相應的施工措施，改進部分施工工藝，較好地達到了防治早期裂縫的目的。本文擬就省道豫$229寨新公路光山縣縣城境內水泥混凝土路面工程早期裂縫防治問題談點看法。

1、采用硬性混凝土澆筑

    硬性混凝土的性質要求及其影響因素，即區別于干硬混凝土又能區別于塑性混凝土，其主要技術參數：用水量158L/m³，水灰比0.4、含沙率0.29％、坍落度1～2cm、硬度60～80s、配合比：水泥：粗砂：碎石=1：l：16：3.63、砂漿過剩系數1.16，其能夠較好地避免施工早期裂縫，理由是：

    (1)硬性混凝土拌和時間用水量少，高于干硬性混凝土ll0～150t/m³，這低于塑性混凝土180L/m³的用水量，從而減少混凝土中的自由水和秘水現像，很大程度預防了由于多余水份而引起的早期裂縫。

    (2)由于強度高，特別是早期強度較高(見表l)，早期裂縫形成可能性大大減少。

    (3)采用強制攪拌和震搗，且水灰比小，故使硬性混凝土密實性強，強度就會高，混凝土內部凝聚力就高。于是控制了早期裂縫的產生。

表1    硬性混凝土早期強度

    (4)游離水的隔離和轉移是造成早期裂縫的重要原因，而硬性混凝土游離水極少，基本上不出現水泡或氣孔，從而保障了集料之間，水泥石內部、集料與水泥之間的有效粘合面積，使混合物具有良好粘結性能。粘結力愈強，早期裂縫愈難出現。

    (5)硬性混凝土塑性變形量微小，在混凝土硬化收縮或溫度膨脹應力作用下，往往不會超過塑性變形極限，因而不可能破壞混凝土的整體性或拉裂混凝土的表層，避免了早期裂縫的發生。

    (6)由于采用了最低可能的砂漿過剩，這就充分分揮了粗骨料的骨架作用，阻礙了硬化收縮和溫度膨脹應力作用對混凝土變形的影響。

    (7)硬性混凝土粗骨料用量較大(表2)，粗骨料不但構成了混凝土的骨架，減少混凝土由于水泥結硬化所引起的收縮，而且還可以吸收混凝土內部因水泥水化而產生的熱量。

表2    混凝土粗骨料用量對比

2、采用平漿機整修表面

    對表面整修我們主要采用平漿機來回縱向夯平2～3遍，再人工使用木蕩子一鐵蕩子一木蕩子搓抹三遍，最后用棕刷子拉毛，使路面板橫向坡度自然保持一致排除面層的波紋水跡。減少了發絲狀態裂縫形成的環境條件，在平板震動器震實后使用平漿機整修表面。

3、采用反坡澆筑防止崩散

    澆筑混凝土應反坡進行，以利用混凝土本身自重所產生的平行于坡面的水平強度，提高了混凝土的特別是早期強度，因此在坡度大于1％的路段施工應采用自下而上的施工方向。

    在混凝土板表面的泌水消失后，在其表面灑在上覆蓋，用水車灑水噴濕，每天灑水噴濕30次。養生時間按混凝土抗彎拉強度達到3.5MPa以上要求試驗確定。

4、采用切縫板塑性壓縫

    在混凝土經過平漿機平漿整型表而后，用震動法將切縫板緩慢震人混凝土中，深度為混凝土厚度的l/4。待混凝土收水抹而后，用木板條平壓切縫板兩側，首先用錘沿切縫板兩側敲二數下，然后提環豎直向上輕輕提出。

5、防治早期裂縫其他方法及討論

    裂縫發生的原因確實太復雜，通過現場觀測記錄資料分析，還有相當一部分裂縫是人為因素造成的；其次是采取一些相應的措施來解決。例如：采用油氈隔離模板，防止拆模時擾動混凝土造成裂縫；采用活動擋板，防止冷接頭造成裂縫；采用瀝青條塑性填縫防止縫隙周邊碎石采用鎖邊石形成接流槽，接流和排除混凝土表面泌水，防止發絲狀裂紋等，對早期裂縫的處理我們認為要分別不同情況，具體問題具體對待。防治相合，以防為主，發治為輔，將早期裂縫消滅在萌芽狀態之中。認識和解決水泥混凝土路面早期裂縫問題，那么混凝土路面施工管理體系就上升一個新的高度。

(本文來源：陜西省土木建筑學會  文徑網絡：溫紅娟  劉紅娟  尹維維 編輯 文徑 審核)