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摘要：本文著重介紹了上海近幾年來(lái)地下工程建設(shè)的現(xiàn)狀和所取得的成就，這其中包括軌道交通工程、越江隧道工程、地下道路工程、地下市政工程以及地下空間規(guī)劃利用等多方面的進(jìn)展情況。...

上海地下工程建設(shè)中的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)

白云  湯競(jìng)

上海城建集團(tuán) 上海200023 同濟(jì)大學(xué) 上海200092

引言

　　城市地下空間資源作為城市的自然資源在經(jīng)濟(jì)建設(shè)、環(huán)境建設(shè)及城市可持續(xù)發(fā)展方面具有重要意義。上海作為我國(guó)最大的經(jīng)濟(jì)中心，肩負(fù)著重要的歷史使命，但是，上海城市用地的嚴(yán)重不足，在很大程度上制約著上海的進(jìn)一步發(fā)展，因而要有效地開(kāi)發(fā)、利用地下空間，以緩解上海城市發(fā)展中的多種矛盾，使地上、地下協(xié)調(diào)發(fā)展，把上海建設(shè)成為立體化的城市，就具有特別重要的意義。目前，上海地下空間已開(kāi)發(fā)面積約440萬(wàn)平方米，是全市總面積的7％o。由于上海經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展以及2010年上海世界博覽會(huì)的迫切需求，使得上海地下空間的開(kāi)發(fā)規(guī)模和速度不斷增大。上海地下工程建設(shè)隨之進(jìn)入了一個(gè)新的高潮。

1、上海地下工程建設(shè)的現(xiàn)狀和成就

　　上海地下工程建設(shè)近幾年在軌道交通、公路越江隧道、地下立交和道路以及地下市政工程設(shè)施等方面都有較多的建設(shè)項(xiàng)目，并在地下工程建設(shè)技術(shù)方面有了較大的突破。由于文章篇幅有限，這里將著重介紹一下上海市地下工程建設(shè)中的幾個(gè)重大項(xiàng)目。

　　1.1軌道交通

    根據(jù)上海市地下空間規(guī)劃，到2010年上海市軌道交通數(shù)目將達(dá)到l3條，里程數(shù)約510公里。目前已經(jīng)建成投入運(yùn)營(yíng)的線路為l號(hào)線～5號(hào)線，正在建設(shè)的線路為6號(hào)線～11號(hào)線，待建線路為l2號(hào)線～13號(hào)線。

    上海市軌道交通采用了多種施工技術(shù)。

    (1)車站和風(fēng)井施工主要以明挖基坑為主，根據(jù)車站周邊建(構(gòu))筑物和管線情況，選用順做法或逆做法，明挖法或蓋挖法，最小限度影響基坑周邊的環(huán)境。日前，在建的軌道交通7號(hào)線將在越江區(qū)間采用氣壓沉箱工法來(lái)施工中間風(fēng)井，這將是全自動(dòng)無(wú)人化氣壓沉箱工法在國(guó)內(nèi)的首次應(yīng)用，這可能為今后避免在承壓水地層降水提供了一種新的有效施工方法。而且目前軌道交通4號(hào)線修復(fù)工程的基坑開(kāi)挖深度將達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的41m，為軟土地區(qū)開(kāi)挖深度最大的基坑，工程將面臨許多諸如超深地連墻施工、超深承壓水降水、超深基坑開(kāi)挖、周邊建筑物保護(hù)等一系列難題，這將為上海市深層次地下空間開(kāi)發(fā)提供一定的技術(shù)儲(chǔ)備。(2)軌道交通區(qū)間施工主要采用由6.34m土壓平衡盾構(gòu)，并在軌道交通楊浦(M8)線首次采用了雙圓盾構(gòu)法(DOT)施工，在施工參數(shù)控制方面取得了較大成功。由于雙圓盾構(gòu)法具有節(jié)省地下空間、避免修建旁通道的優(yōu)勢(shì)，在建的軌道交通10號(hào)線也有兩段區(qū)間將采用雙圓盾構(gòu)法施工。估計(jì)，雙圓盾構(gòu)法在今后的上海軌道交通建設(shè)中將被更廣泛的接受和采用。

　　(3)上海市軌道交通聯(lián)絡(luò)通道與泵站的施工采用  以下三種方法：凍結(jié)法加固+類礦山法水平暗挖、地  面三軸攪拌樁加固+類礦山法水平暗挖、頂管法施工。  其中以凍結(jié)法加固+類礦山法水平暗挖最為普遍。

　　(4)經(jīng)過(guò)5條軌道交通工程的實(shí)踐，上海的隧道工程師們已經(jīng)掌握了盾構(gòu)穿越樁基群、穿越防汛墻，新老隧道間穿越，隧道走向由平行轉(zhuǎn)向垂直疊交以及車站樞紐工程施工等一系列完整的施工工藝，不僅保證了隧道的按時(shí)完工，也確保了隧道施工時(shí)周邊建筑物的安全。

　　1.2軌道交通沿線地下空間開(kāi)發(fā)

    軌道交通的建設(shè)，將帶動(dòng)沿線商業(yè)以及地下空間的開(kāi)發(fā)，本文將簡(jiǎn)單介紹上海3處比較典型的地下空間開(kāi)發(fā)實(shí)例：人民廣場(chǎng)地區(qū)、世博園區(qū)以及上海南站地區(qū)的地下空間開(kāi)發(fā)。

    (1)人民廣場(chǎng)地區(qū)：人民廣場(chǎng)是上海市的中心，也是最大的客流集散地，軌道交通在此形成l號(hào)線、2號(hào)線和8號(hào)線的換乘樞紐，三線通過(guò)站廳和換乘通道實(shí)現(xiàn)付費(fèi)區(qū)直接換乘，并在南京路西藏路15設(shè)置了大型下沉式集散廣場(chǎng)，以方便客流的集散以及與地面公交的銜接。廣場(chǎng)地下開(kāi)發(fā)至四層，分別是地下商業(yè)街、體育館、游泳池、音樂(lè)廳、地下車庫(kù)，均與地鐵車站連通。

    (2)上海南站：上海鐵路南站是上海西南方向進(jìn)出市區(qū)的門戶，是一個(gè)多功能的大型綜合交通樞紐，匯集有Rl、M3和Ll三條軌道交通線、長(zhǎng)途汽車站、近郊汽車站和公交樞紐站、出租車停車場(chǎng)等交通樞紐設(shè)施。上海南站廣場(chǎng)地下空間除滿足各種交通換乘功能，還結(jié)合地下空間進(jìn)行商業(yè)開(kāi)發(fā)以提高整個(gè)廣場(chǎng)的綜合效益。由于乘客在地下?lián)Q乘、購(gòu)物、停車及通行，吸引了大量人流至地下活動(dòng)，使得地面人車混雜的問(wèn)題得以解決，從而改善了地面環(huán)境。同時(shí)兼具解決了火車客流、城市交通客流、商業(yè)、環(huán)境及城市防災(zāi)減災(zāi)等功能。

　　(3)世博園區(qū)：2010年上海將舉辦舉世矚目的世博會(huì)。為更好地體現(xiàn)“城市讓生活更美好”的主題，該地區(qū)進(jìn)行了統(tǒng)一規(guī)劃，做到功能呼應(yīng)。區(qū)域外圍有良好的道路交通條件，經(jīng)周邊道路可以快捷的進(jìn)入城市高架快速路系統(tǒng)，聯(lián)系機(jī)場(chǎng)、鐵路車站、港l5碼頭、公路等對(duì)外交通設(shè)施。據(jù)分析，公共交通承擔(dān)的客流量均超過(guò)70％，其中軌道交通則達(dá)到50％。將有四條地鐵聯(lián)系世博會(huì)園區(qū)內(nèi)、外交通，在以軌道交通為核心，公共交通為主體的世博會(huì)交通網(wǎng)絡(luò)中，地下交通樞紐將成為整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的錨固點(diǎn)，園區(qū)內(nèi)大型展覽館將軌道交通作為其地下部分的延伸，成為展館的一部分，乘客去乘座交通工具的過(guò)程，和游客從出站口進(jìn)人大型展館的過(guò)程也是參觀展覽的過(guò)程。

　　1.3公路越江隧道

　　根據(jù)上海城市總體規(guī)劃，到2020年黃浦江上越江設(shè)施的總體規(guī)模將達(dá)到99個(gè)車道。其中外環(huán)線以內(nèi)的越江設(shè)施中，隧道車道數(shù)將占到70％左右。上海是中國(guó)擁有盾構(gòu)法越江隧道最多的城市，也是中國(guó)最大沉管法隧道所在的城市。上海已經(jīng)建成的越江隧道共有6條，分別是打浦路隧道、延安東路隧道北線和南線隧道、外環(huán)隧道、大連路隧道、復(fù)興東路隧道、翔殷路隧道；已經(jīng)啟動(dòng)的越江隧道有3條：上中路隧道、崇明越江通道南港隧道、西藏南路越江隧道；規(guī)劃待建的越江隧道共有5條：軍工路隧道、長(zhǎng)江西路隧道、新建路隧道、人民路隧道、龍耀路隧道。 

　　(1)盾構(gòu)法隧道

    (2)外環(huán)沉管隧道

這條大型沉管隧道一上海外環(huán)越江隧道是上海市外環(huán)線節(jié)點(diǎn)工程，l999年12月28日開(kāi)工，工程總投資近17.48億元人民幣。上海外環(huán)越江隧道是上海外環(huán)線兩個(gè)過(guò)江段之一，是亞洲目前最大的沉管隧道，全長(zhǎng)2880米，隧道設(shè)8條機(jī)動(dòng)車道，共有3個(gè)孔，中孔2車道，車道寬7.5m，兩邊孔各寬llm，設(shè)3車道，設(shè)計(jì)車速為80km/h。外環(huán)隧道的建設(shè)是上海首次采用沉管法施工的越江隧道，沉管段長(zhǎng)736m，最大埋深33m，共設(shè)7節(jié)管段。

　　(3)磁懸浮隧道工程

    磁懸浮越江隧道工程?hào)|起浦東耀華支路上鋼三廠附近、穿越黃浦江、到浦西新日鐵路支線、龍吳路箱涵以東，總長(zhǎng)為3.344 km，其中隧道段為2.58 km。線路設(shè)計(jì)為單洞雙向，列車運(yùn)行速度為200km/h、列車運(yùn)行試驗(yàn)速度為300km/h，隧道一般僅48s就能夠通過(guò)，最快只要31s。高速磁浮列車系統(tǒng)是一個(gè)安全系數(shù)相當(dāng)高的系統(tǒng)，列車有1000個(gè)蓄電池，當(dāng)只有一半電池工作的時(shí)候列車還能維持l0mm的浮距。另外，每一節(jié)列車的耐火時(shí)間能夠維持30min。

磁懸浮越江隧道具有以下一些特點(diǎn)：

　　(a)磁浮鐵路隧道是世界首創(chuàng)；

    (b)磁浮隧道工程對(duì)絕對(duì)沉降和相對(duì)沉降都有特別高的要求；

    (c)高速運(yùn)營(yíng)的磁浮列車給隧道帶來(lái)的振動(dòng)和通風(fēng)設(shè)計(jì)與一般公路隧道的設(shè)計(jì)是不一樣的；

　　(d)防災(zāi)救災(zāi)條件特別。

　　1.4地下立交和道路

    隨著上海市地下空間規(guī)劃的出臺(tái)，以及為了緩解日益嚴(yán)重的交通堵塞問(wèn)題，上海市出現(xiàn)了越來(lái)越多地下立交和地下道路工程，本文將著重介紹其中一個(gè)較大的項(xiàng)目一虹許路管幕箱涵法工程。

    中環(huán)線虹許路一北虹路下立交橋工程是我國(guó)第一次采用管幕法隧道施工，也是世界上在飽和軟土地層中施工的斷面尺寸(32mx8m)最大和最長(zhǎng)的管幕法工程，采用了管幕結(jié)合箱涵頂進(jìn)的施工工法。用80根環(huán)環(huán)相扣的鋼管組成橫截面達(dá)273平方米的“口”字型的陣列穿越了126米長(zhǎng)的地下路段。該工法解決了高精度管幕頂進(jìn)施工、不加固土體情況下的箱涵頂進(jìn)、頂進(jìn)時(shí)后坐力提供、箱涵及管幕間膨潤(rùn)土注漿來(lái)降低沉降、網(wǎng)絡(luò)工具管的設(shè)計(jì)施工等一系列施工難題。

　　1.5地下市政工程

    地下市政工程，特別是地下管線工程，被稱之為城市的“生命線”工程。可見(jiàn)地下市政工程對(duì)一個(gè)城市的重要性。在上海城市交通日益發(fā)達(dá)的今天，地下市政工程設(shè)施建設(shè)也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。本文將著重介紹近幾年來(lái)幾項(xiàng)比較重大的工程。

    (1)共同溝的建設(shè)

　　1993年，上海浦東新區(qū)建設(shè)了我國(guó)第一條共同溝一浦東新區(qū)張揚(yáng)路共同溝。張揚(yáng)路共有一條干線共同溝、兩條支線共同溝，其中支線共同溝共收容了給水、電力、信息與煤氣四種城市管線。為我國(guó)共同溝的發(fā)展提供了可供借鑒的經(jīng)驗(yàn)。另外，上海松江新城示范性地下共同溝工程(一期)于2003年10月建成。嘉定區(qū)安亭新鎮(zhèn)共同溝也在2004年年底建成。

　　(2)500千伏世博變電站

    500千伏世博變電站是保證世博會(huì)安全可靠供電的核心工程，計(jì)劃于2009年建成投運(yùn)。工程占地面積200×220平方米。采用筒形結(jié)構(gòu)，圓筒外徑達(dá)l30米，深度達(dá)33.5米，四層布置。工程總投資達(dá)29億元。該站是上海市區(qū)內(nèi)的首座500千伏變電站。

2、上海地下工程建設(shè)中的問(wèn)題和教訓(xùn)

　　這些年來(lái)，筆者有幸親身參與眾多重大的上海市地下工程建設(shè)項(xiàng)目，有幸目睹了上海這座城市在地下空間開(kāi)發(fā)方面日新月異的變化，在對(duì)這些年來(lái)取得的巨大成就感到欣慰的同時(shí)，也看到了這座城市過(guò)去在地下工程建設(shè)方面的不足，并總結(jié)一些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，以供大家參考。

　　2.1早期規(guī)劃不充分

    由于早期在對(duì)上海市軌道交通網(wǎng)絡(luò)1、2、3號(hào)線進(jìn)行規(guī)劃的時(shí)候，規(guī)劃人員未能對(duì)全市的軌道交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行全面的統(tǒng)籌規(guī)劃，加上對(duì)未來(lái)客流量的準(zhǔn)確估算也很難，導(dǎo)致了一系列的遺憾。如l號(hào)線與2號(hào)線在人民廣場(chǎng)站換乘以及l號(hào)線與3號(hào)線在上海火車站換乘，都面臨同樣的問(wèn)題，就是換乘通道過(guò)長(zhǎng)，導(dǎo)致客流閑置地下時(shí)間較長(zhǎng)，對(duì)人們身心情緒會(huì)有一定的影響。由于規(guī)劃不充分也導(dǎo)致了一部分軌道交通地下樞紐車站未對(duì)今后的路線進(jìn)行結(jié)構(gòu)預(yù)留，這不僅大大增加了新線路的施工風(fēng)險(xiǎn)和難度，同時(shí)也對(duì)正在運(yùn)營(yíng)的線路造成了一定影響，在一定程度上造成了資源的浪費(fèi)。

    上海市陸家嘴金融中心高樓聳立，有著名的東方明珠，金茂大廈等高層建筑，繁華程度可見(jiàn)一斑，但是陸家嘴的地下空間開(kāi)發(fā)相對(duì)比較落后，僅停留在獨(dú)幢建筑的單獨(dú)地下空間開(kāi)發(fā)，并沒(méi)有形成統(tǒng)一的具有規(guī)模性的地下空間。

　　2.2資源不夠節(jié)省

    早期軌道交通建設(shè)方面的一些失誤，導(dǎo)致了部分資源的浪費(fèi)。如：l號(hào)線空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)是按照有屏蔽門設(shè)計(jì)的，但遺感的是到目前才開(kāi)始安裝屏蔽門，這已造成了空調(diào)系統(tǒng)冷量的損失，也是乘客感覺(jué)l號(hào)線溫度較2號(hào)線高的原因。同時(shí)屏蔽門也具有一定的安全防護(hù)作用。

　　2.3風(fēng)險(xiǎn)管理重視不夠

    地下工程的投資十分巨大，同時(shí)地下工程與其他工程相比，具有隱蔽性、復(fù)雜性和不確定性等特點(diǎn)，設(shè)計(jì)和施工難度較高。正是由于這些原因，使得隨著這幾年城市地下工程項(xiàng)目的不斷增多，世界各地的地下工程事故也頻頻發(fā)生，造成的社會(huì)影響也越來(lái)越大。其中以上海軌道交通4號(hào)線事故尤為嚴(yán)重。眾多的地下工程事故中大部分都是由于人為因素引起，從這點(diǎn)就可以總結(jié)出一條：那就是工程的參建各方對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理的重視程度不夠，導(dǎo)致了災(zāi)難性事故一次次發(fā)生。同時(shí)也說(shuō)明了風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)地下工程建設(shè)的重要性。

3、上海地下工程建設(shè)的展望和建議

　　3.1對(duì)上海今后地下工程建設(shè)的展望

　　(1)信息化趨勢(shì)

　　較之于地面空間，地下空間的建設(shè)有其特殊性，眾多高層建筑的地下基礎(chǔ)、地下管線，加之上海復(fù)雜的地質(zhì)條件，導(dǎo)致地下空間開(kāi)發(fā)利用具有高度復(fù)雜性。為避免地下空間開(kāi)發(fā)與城市建設(shè)脫節(jié)，造成地下空間的浪費(fèi)，需要建立全市范圍內(nèi)的地下空間信息基礎(chǔ)平臺(tái)，為掌握上海城市地質(zhì)自然條件和地下空間資源利用現(xiàn)狀，合理規(guī)劃、有效控制上海城市地下空間的開(kāi)發(fā)步驟和開(kāi)發(fā)內(nèi)容創(chuàng)造基礎(chǔ)性的條件。

    同時(shí)由于地下工程的隱蔽性、不可確定性，也應(yīng)將信息化技術(shù)推廣應(yīng)用于地下工程的施工建設(shè)中來(lái)，提倡信息化施工，用高新技術(shù)為地下工程施工的順利進(jìn)行保駕護(hù)航。

　　信息技術(shù)輔助地下綜合體的高精度安全監(jiān)控。

　　(2)新工藝的不斷涌現(xiàn)

    隨著地下空間開(kāi)發(fā)深度的不斷增加，周邊環(huán)境保護(hù)的要求不斷提高，地下結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的不斷復(fù)雜，上海市地下工程建設(shè)領(lǐng)域?qū)⒉粩喈a(chǎn)生與應(yīng)用一些新工藝。如全自動(dòng)氣壓沉箱工法、雙圓或者三圓盾構(gòu)工法、水平旋噴加固、長(zhǎng)距離盾構(gòu)施工的管片連續(xù)運(yùn)輸方法等都將得到應(yīng)用。

    (3)地下空間深層次開(kāi)發(fā)

    隨著上海市淺層地下空間利用率的不斷提高，上海市的地下空間將向更深層次發(fā)展。從上海市地下空間概念規(guī)劃中可看出，上海市已為今后深層次的地下物流管道以及特種工程需要預(yù)留了空間。

    (4)地下工程與采能、節(jié)能

    由于地下結(jié)構(gòu)越做越深，在建造地下工程結(jié)構(gòu)如  地下墻的同時(shí)，埋設(shè)采取地?zé)崮艿墓苈罚�可大大減少  采能的成本，是值得我們今后關(guān)注的方面。

　　3.2對(duì)上海今后地下工程建設(shè)的建議

　　(1)加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理

    在上海市軌道交通四號(hào)線發(fā)生重大工程事故之后，上海已把重大工程的風(fēng)險(xiǎn)管理提上議程。雖然風(fēng)險(xiǎn)管理在土木工程領(lǐng)域?qū)儆谝婚T新興學(xué)科，仍然有待于學(xué)術(shù)界、工程界以及政府部門的共同推動(dòng)，但是它對(duì)我國(guó)的土木工程的發(fā)展，特別是地下工程建設(shè)的發(fā)展將起到不可磨滅的作用。因此，我們建議今后地下工程建設(shè)的各參建方都應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理工作給予高  度重視，不僅要做好工程前期的靜態(tài)風(fēng)險(xiǎn)管理工作，同時(shí)，在項(xiàng)目進(jìn)展過(guò)程當(dāng)中，還要結(jié)合項(xiàng)目管理做好動(dòng)態(tài)的風(fēng)險(xiǎn)管理工作，將地下工程風(fēng)險(xiǎn)降低到最低程度。

    (2)細(xì)化地下空間的開(kāi)發(fā)規(guī)劃

    將地上空間與地下空間開(kāi)發(fā)統(tǒng)一進(jìn)行規(guī)劃是我們  今后努力的方向。

    (3)地下空間管理方面的問(wèn)題

    由于現(xiàn)行法律未對(duì)地下建筑物、構(gòu)筑物的產(chǎn)權(quán)關(guān)系進(jìn)行明確，投資者建設(shè)地下建筑物、構(gòu)筑物后拿不到產(chǎn)權(quán)證，影響了投資者的積極性，因而這種情況也急待改變。

4、結(jié)語(yǔ)

　　由于土地資源的稀缺，人口壓力的不斷增大，地下工程又符合人類可持續(xù)發(fā)展的原則，因此21世紀(jì)將迎來(lái)全球地下空間開(kāi)發(fā)的新世紀(jì)。目前上海已經(jīng)進(jìn)入了地下工程建設(shè)的飛速發(fā)展階段。地下工程建設(shè)由于其特殊性，屬于高風(fēng)險(xiǎn)的建設(shè)項(xiàng)目，因此希望廣大土木工程師們能從地下工程的建設(shè)高潮中冷靜下來(lái)，多總結(jié)和吸取以往地下工程建設(shè)中的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，多將高、新技術(shù)手段應(yīng)用于傳統(tǒng)的土建工程，在工法創(chuàng)新方面多動(dòng)腦筋，使地下工程設(shè)施起到真正造福于民的作用。

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(本文來(lái)源：陜西省土木建筑學(xué)會(huì)  文徑網(wǎng)絡(luò)：溫紅娟  劉紅娟  尹維維 編輯 文徑 審核)

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