陜西土木建筑網首頁 > 成果轉化 > 成果推廣 > 現如今這些創造世界之最的中國最美橋梁

摘要：位于河流，大海，城市和山村的造型各異的橋梁，既是一道風景，也是最好的觀景平臺。那些美麗的橋梁或藏于深山，或隱于城市，等著我們去發現。...

現如今這些創造世界之最的中國最美橋梁

位于河流，大海，城市和山村的造型各異的橋梁，既是一道風景，也是最好的觀景平臺。那些美麗的橋梁或藏于深山，或隱于城市，等著我們去發現。

港珠澳大橋

 

港珠澳大橋（Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge）是中國境內一座連接香港、珠海和澳門的橋隧工程，位于中國廣東省伶仃洋區域內，為珠江三角洲地區環線高速公路南環段。

港珠澳大橋東起香港國際機場附近的香港口岸人工島，向西橫跨伶仃洋海域后連接珠海和澳門人工島，止于珠海洪灣；橋隧全長55千米，其中主橋29.6千米、香港口岸至珠澳口岸41.6千米；橋面為雙向六車道高速公路，設計速度100千米/小時；工程項目總投資額1269億元。

港珠澳大橋于2009年12月15日動工建設，2017年7月7日，港珠澳大橋主體工程全線貫通，2018年2月6日，港珠澳大橋主體完成驗收，10月24日上午9時正式通車。

截至目前，港珠澳大橋是世界上里程最長、壽命最長、鋼結構最大、施工難度最大、沉管隧道最長、技術含量最高、科學專利和投資金額最多的跨海大橋；大橋工程的技術及設備規模創造了多項世界記錄。

 

蘇通長江大橋

 

蘇通長江公路大橋工程全長32.4km，也創造了世界建橋史上的四項之最。它的建成通車是我國由橋梁大國邁向橋梁強國的重要標志。該橋榮獲國家科技進步一等獎、第25屆國際橋梁大會（IBC）頒發的“喬治·理查德森”獎、第十屆中國土木工程詹天佑獎、2010年度全國優秀工程設計金獎、十佳感動中國工程設計、2011-2012年度國家優質工程金質獎、建國60周年公路交通勘察設計經典工程、中國公路學會科學技術獎特等獎、中國交建品牌工程。工程于2003年6月開工建設，2008年6月建成通車。

 

鄂東長江大橋

 

湖北鄂東長江公路大橋，是滬蓉國道主干線湖北省東段和國家高速公路網規劃中大慶至廣州公路湖北段的共用過江通道。橋梁長6203m，主橋主跨926m，混合梁斜拉橋居世界第二位，被譽為“湖北第一橋”。

 

上海長江隧橋

 

上海崇明越江通道工程由長江隧道（南港）工程和長江大橋（北港）工程組成，總長25.5公里，是目前世界上最長的橋隧結合工程。其中橋梁長10.3公里，主通航孔跨徑達730米的長江大橋，當時居國內第三，世界第六。大橋主塔為國內首例無橫梁弧形獨柱塔，塔高212米。2009年，上海長江隧橋工程正式建成通車，我國第三大島崇明島從此與大陸實現“陸路”相接，結束了崇明島1300多年以來沒有陸路通往上海市區的歷史。該工程先后榮獲國家優質工程金獎、詹天佑獎。

 

南京長江三橋

 

南京長江第三大橋工程全長約15.6km，其中跨江4.744km，為主跨648m鋼箱斜拉橋，建成時在同類橋梁中屬國內第一，世界第三，索塔為世界第一座 “人”字弧線型鋼塔。該橋榮獲國家科學技術進步二等獎、詹天佑土木工程大獎、中國公路學會科學技術進步特等獎、公路交通優秀設計一等獎、榮獲國際橋梁大會（IBC）頒發的古期夫斯·林德恩斯獎。該橋于2003年8月29日開工建設，2005年10月7日建成通車。

 

中朝鴨綠江大橋

 

新建中朝鴨綠江界河公路大橋，是中國最長的界河公路大橋，也是我國長江以北最大跨度斜拉橋，是承載中國和朝鮮的友誼之橋。大橋位于遼寧丹東，橋梁全長約3公里，主跨636米，索塔高197米。該大橋作為我國連接朝鮮民主主義人民共和國的重要通道，是構建東京—首爾—平壤—北京—莫斯科—倫敦歐亞國際大通道的重要組成部分。

 

武漢二七長江大橋

 

全長6.5公里，主橋橋型采用主跨為2×616米的三塔斜拉橋，索塔高209米，為世界上最大跨度的三塔斜拉橋和世界上最大跨度的結合梁斜拉橋。

 

潤揚長江大橋

 

該橋是當時國內工程規模最大、建設標準最高、投資最大、技術最復雜、技術含量最高的現代化特大型橋梁工程，是中國第一座剛柔相濟的組合型橋梁。2000年開工建設，2005年完工。

 

南京長江四橋

 

南京第四長江大橋是國內最大雙塔三跨懸索橋，大橋全長28.996km，其中跨江大橋長約5.448km，主跨為1418m三跨吊懸索橋，全線采用雙向6車道高速公路標準設計,橋面寬33m，主通航孔凈空高度不小于50m，凈空寬度則按代表船隊及5萬噸級海輪單孔雙向通航布設。該橋于2008年12月28日開工建設，2013年建成通車。

 

江陰長江大橋

 

 

江陰長江公路大橋是我國首座跨徑超千米的特大型鋼箱梁懸索橋，該橋全長3071m，主跨1385m。該橋于1994年11月22日開工建設，1999年9月28日建成通車。該橋榮獲國家優秀工程設計金獎、詹天佑土木工程大獎、交通部公路工程優秀設計一等獎，被評為首屆“中國十佳橋梁”，榮獲國際橋梁大會（IBC）頒發的尤金·菲戈獎。

 

貴州壩陵河大橋

 

 

貴州壩陵河大橋是滬瑞國道主干線（GZ65）在貴州省內的控制性工程，位于黔西地區的高原重丘，大橋采用主跨1088m雙塔單跨鋼桁架懸索橋方案，是國內首次采用千米以上跨徑的鋼桁架懸索橋，索塔為兩道橫梁門式混凝土塔，東錨碇采用重力式嵌巖錨，西錨碇采用隧道錨。該橋施工場地非常緊張，常規鋼箱梁無法施工，只能采用鋼桁架加勁梁，是世界上首次在山區峽谷地帶采用化整為零，集零為整方式架設安裝超千米跨徑鋼桁架的懸索橋，并在國內首次采用氣動翼板抗風措施。該橋2004年底開工建設， 2009年底建成通車。

 

泰州長江大橋

 

泰州長江大橋是江蘇省規劃的鎮江通往江北的三大高速通道中最東端的一條通道，該通道結束了揚中市沒有高速公路的歷史。2007年12月26日開工建設，2012年11月25日正式通車。

 

重慶朝天門長江大橋

 

主跨552米，世界第一拱橋，朝天門大橋是中國交建采用BT模式投資興建的首個工程項目。大橋位于長江與嘉陵江交匯處，全長1741米，設計為三跨連續中承式鋼桁系桿拱橋，其中主跨達552米，成功接過上海盧浦大橋的“接力棒”，成為“世界第一拱”。大橋造型采用了“世紀之門”的設計理念，與澳大利亞悉尼港灣大橋形似。大橋采用上行公路、下通輕軌的雙層設計，上層是雙向六車道和兩側人行道，橋面總寬36米。下層中間是雙線城市軌道交通，兩側各預留一個7米寬的汽車車行道。這也是我國目前最大的公軌兩用橋，國內著名橋梁設計大師楊進評價其“交通功能前所未有”。該橋幾乎涵蓋了所有橋梁的施工方式，其復雜和頻繁的體系轉換充滿了風險和挑戰，在國內非常罕見。此外，整個橋梁用鋼達到五萬噸，比北京的國家體育場“鳥巢”的用鋼量還多。

 

寧波明州大橋

 

主跨450米，世界最大跨度中承式雙肢鋼箱系桿提籃拱橋。明州大橋總長1250米，主跨450米，在中承式雙肢鋼箱拱橋中居世界第一，在鋼拱橋中列世界第六。大橋建造過程中融合了斜拉橋、拱橋、懸索橋三種不同類型的橋梁施工工藝于一身。主橋采用全鋼、全焊接結構，主體結構用鋼量達3萬余噸；主橋施工臨時結構復雜、規模龐大，施工措施用鋼量超過1.5萬噸。2011年，寧波明州大橋建成通車，對完善國家和寧波交通網，促進沿江地區區域經濟和社會發展，實現寧波“中提升”戰略構想，具有重要作用。

 

杭州九堡大橋

 

 

主跨3×210米，國內首座全橋采用組合結構的大型越江橋梁。九堡大橋又稱錢塘江八橋，大橋全長約2公里，跨江主橋長約1855米，采用3座單個跨徑為210米的結合梁-鋼拱組合體系連接拱橋，從空中鳥瞰，恰似三只展翅飛行的蝴蝶，這也是國內第一座采用“整體頂推施工”的鋼混拱橋。該橋榮獲詹天佑獎。

 

杭州灣大橋

 

杭州灣跨海大橋工程全長36km，是當時世界上已建成的最長的跨海大橋。大橋氣勢雄偉、技術先進，建設過程中克服了潮差大、風浪高、工程地質條件差、臺風頻襲等不利因素影響，采用了多項新技術、新工藝，為今后跨海大橋的建設積累了經驗。其混凝土結構耐久性成套技術研究與應用榮獲2008年度中國公路學會科學技術獎特等獎。大橋設北、南兩個通航孔，北航道橋為主跨448m的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，南航道橋為主跨318m的A型獨塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。該橋于2003年11月4日開工建設，2008年5月1日建成通車。

 

金塘大橋

 

 

金塘大橋是舟山大陸連島工程五座主橋中最長的一座，也是繼青島膠州灣大橋、杭州灣跨海大橋、東海大橋之后中國第四長的跨海大橋。

 

復興大橋

 

世界首座雙層鋼拱橋，結構新穎，技術復雜，科技含量高，特別是施工中高達120米，最大跨徑為690米的三主塔無支架吊裝系統，其規模和技術難度在國內建橋史上尚無先例。大橋榮獲中國建筑工程魯班獎、中國土木工程詹天佑獎、新中國成立60周年“百項精品工程”、全國市政金杯示范工程等榮譽。

 

嘉紹大橋

 

嘉紹大橋是嘉興至紹興跨江公路通道，是跨越天然屏障錢塘江河口段的一座特大型橋梁。東距杭州灣大橋約50km，西距杭州下沙橋（錢江六橋）約60km。該橋總長10.27km，橋梁寬度為40.5m。

 

南京長江二橋

 

南京長江第二大橋工程全長21.337km，南汊主橋2938m為鋼箱梁斜拉橋，主跨628m，建成時僅次于日本多多羅大橋和法國諾曼底大橋。該橋于1997年10月6日開工建設，2001年3月26日建成通車。該橋榮獲國家科技進步二等獎、優秀工程設計項目金獎、全國優秀工程咨詢成果一等獎、國家優質工程金質獎、中國建筑工程魯班獎、詹天佑土木工程大獎,被評為首屆“中國十佳橋梁”。

 

廈門海滄大橋

 

坐落在廈門西港中部，是從廈門島通往海滄半島的一座內海灣公路大橋，同時也是亞洲第一、世界第二（在當時僅次于丹麥）的三跨連續全漂浮鋼箱梁懸索橋，代表著20世紀中國建橋水平最高成就。

  

 

原標題：這些創造世界之最的中國最美橋梁！ 

(本文來源：建筑名苑網 文徑網絡數據中心：劉真 尹維維 編輯 方俊 文徑 審核) 

特別提示：本頁信息來自網絡，如有版權及知識產權問題請聯系刪除。

上一篇： 中華民族上下五千年全國各地最古老并具有獨特的老房子

下一篇： 一文讀懂北京中軸線及14處遺產點要申遺