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摘要：2012年9月12日，陜西省土木建筑學會、陜西建工集團科技委員會、陜西建工集團機械施工有限公司聯合主辦的“中國東航西安飛機維修基地新機庫155米大跨度鋼結構整體提升觀摩會”，在西安咸陽國際機場舉行。...

中國東航西安飛機維修基地新機庫155米跨度重3120噸鋼結構屋蓋整體提升就位

    2012年9月12日，陜西省土木建筑學會、陜西建工集團科技委員會、陜西建工集團機械施工有限公司聯合主辦的“中國東航西安飛機維修基地新機庫155米大跨度鋼結構整體提升觀摩會”，在西安咸陽國際機場舉行。

    陜西省人民政府參事、中國建筑業協會副會長、陜西省土木建筑學會理事長李里丁，陜建集團董事長劉耀華，陜建集團副總經理張義光，陜建集團董事閻安民，省科技廳巡視員張正平，西安建筑科技大學副校長郝際平，東航西北分公司總經理初陽等領導同志出席觀摩會。

    新機庫屋蓋鋼結構平面為矩形，跨度155米，寬度84.65米，總重量3120噸，整體提升總面積13120平方米，材質為Q345B。 該工程采用“液壓同步整體提升施工工藝”。這項工藝的創新點是：以周邊混凝土柱為依托，在柱頂設置格構式提升支架并安裝提升油缸，將已經在施工現場投影地面拼裝焊接完成的屋蓋網架，用液壓油缸整體提升到安裝位置，再補空安裝周邊支座和桿件，最后結構成型并整體卸載。

 

    為了確保施工安全和工程質量，陜西建工集團機械施工有限公司采取了5項關鍵性技術：一是提升節點設計;二是混凝土柱偏心受力工藝實況計算；三是提升架、錨固點的工裝設計、驗算和加工；四是確定網架提升的臨時節點設置及超應力桿件驗算；五是鋼屋蓋液壓整體提升的同步控制。

    施工單位解決這些關鍵性技術的措施是：珩架的提升吊點設在內側桁架，上吊點用4臺350噸液壓提升器，提供給該點860噸的提升力；下錨點設在靠近桁架柱的鋼托梁底部。同時在提升架后側設兩臺100噸油缸用作預拉力地錨。提升結構的設計有效地改善了桁架柱的偏心受力狀況。

    網架部分共設置提升點14個：東西兩邊各3個，南邊8個。上吊點提升油缸設置在排架柱頂的提升架上，提供最大120噸的提升力，下吊點利用增加的臨時桿件和節點，在高空補空桿件安裝以后將其拆除。

    本次整體提升結構面積有1.3萬平方米，提升總重量3120噸，共16個提升吊點，提升同步控制是整個提升工作的難點和重點。為此，施工方采用“吊點油壓均衡，提升分級加載，位移同步控制，分級卸載就位”的同步提升和卸載落位控制策略，使提升的同步度控制在5毫米之內，確保了結構的提升安全。吊點油壓均衡，即通過油壓傳感器的作用對每個提升吊點的液壓提升器施以均衡的油壓，確保提升吊點以恒定的荷載向上提升。

    位移同步控制：即通過位移傳感器實時向系統控制中心傳遞提升位移的數據信息，數據處理一旦發現超差則自動進行調整，保證吊點之間標高不同步偏差控制在5毫米以內。

    液壓同步提升技術是一項新穎的建筑結構提升安裝施工工藝，它采用柔性鋼絞線承重，提升油缸集群、計算機控制、液壓同步提升原理，結合現代化控制方法，可以將數千噸甚至上萬噸的結構從地面整體提升到預定高度安裝就位，從而實現了大噸位、大跨度、大面積的超大型構件的整體同步提升。這是我國建筑行業適應現代建筑設計、規模化施工、確保工程質量、安全、速度所常用的施工技術之一。

    東航西安飛機維修基地新機庫工程，是西咸一體化進程空港新區的一號項目。機庫大廳屋蓋網架的整體提升，其跨度、重量都堪稱“西北第一跨”。“液壓同步整體提升施工工藝”在東航西安飛機維修基地新機庫施工中的成功應用必將進一步推動我國中西部地區的鋼結構施工技術的發展，為全國同類工程的施工提供成功的實踐經驗。

    陜西省建設工程質量安全監督總站有關領導；西安建筑科技大學、交通大學、長安大學、西安科技大學、西安理工大學、陜西理工學院等相關高校的教授專家；中建西北設計院、陜西省建筑科學研究院、西北綜合勘察設計院等科研設計單位專家學者；以及陜西建工集團、西安建工集團、中鐵八局等建筑施工單位的500余位工程技術人員參加了現場觀摩。

(本文來源：陜西省土木建筑學會  文徑網絡：文徑 尹維維 編輯  劉真 審核)

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