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摘要：目前我國大量興建高層建筑，設計中基本都設有地下停車庫。它占有建筑空間的大小，直接影響到投資的蛀經濟性。在此肌探討地下車庫的常規設計出發，根據目前存在的一些問題，介紹了國內外近幾年來推廣的誘導通風方式在車庫中的應用。...

誘導通風方式在車庫設計中的應用

劉瑜丹  孫軍茹  陳淵

(1、陜西省建筑設計研究院有限責任公司710003西安；2、上海風翼空調設備有限公司)

1、停車庫的通風量計算

    1.1考慮因素

    通風量的確定和車庫內許多因素有關。例如，停車庫規定的停車數量、出入頻率、車庫內車輛行駛的平均時間及每輛車的c0排量、車庫內容許c0濃度以及室外c0濃度。

    眾所周知．停車場的換氣量是按有害氣體(一般以c0為準)稀釋到容許濃度來決定的，同時也要符合當地法規的規定。

    1.2換氣量的確定

    車庫的有害氣體戚份有c0、co2 N02、HCH0、Pb.$02等多種，但按勞動衛生祛規，以稀釋汽車排氣中C0古量(0.01-0.1％)到容許濃度的新鮮空氣倍率為最高，故通風量能瞞足c0的衛生標準時，其它有害物成份均在可容許范圍內。停車庫中C0容許濃度規定為0.1以下(居住房聞為0.001)。

    1.3 C0發生量的確定

    小汽車C0發生量理論上為排氣中C0含有率與}總排氣量之積，實際上因引擎的排氣量、型式、負荷1比例、運行狀態而異，一般使用實測結果的平均值。

2、確定車庫通風量的法規

    對于此規定各國不盡相同，我國有關技術措施規定，換氣量計算當Ya_}t-算資料時，可按排風不小于6次/時，送風不小于5次/時作設計依據。

3、地下停車庫的通風裝置設計   

    車庫通風要求有全面均勻進風和全面均勻排風的機械通風裝置。排氣量應大于進氣量，以便場內有一定的負壓，防止場內空氣流人與之相鄰的房間。從理論上講，排出的污染物不應通過人區，采用完全下部通風最有力，但在實際上，很難做到。

    停車庫風機一般風量較大，風壓較小，故都采用軸流風機。風機運行時間長，全年不停，從節能考慮，應選擇運行效率高的風機，我國在工程中也有采用混流風機代替軸流風機，此外，也可通過C0濃度的監測來調節風量，阻獲得較好的經濟效果。

    在排煙設計方面，對于20001112以上的停車庫，應考慮有效的機械排煙措施。我國目前在設計中一般是利用排風系統的上部風口作為排煙風l：1。排煙時換氣亦為6次／h，此時主要考慮避免由于汽油揮發引起的火災或爆炸危險，排煙口及排煙管的風速在火災時可較日常通風的風速適當提高。

4、誘導通風方式在地下車庫中的應用

    4.1問題的提出

    僅從計算上看，常規地下車庫通風方式在C0控制方面可以達到要求。但實際工程中常因氣流短路使車庫中C0濃度高于衛生標準。這主要因為以下原因：首先。完全混合式換氣系統有著其先天的不足，主要因為車庫層高要求十分嚴格，宣內布置進、排風管系統與建筑結構矛盾較大．對于送回風口位置布置，哥設計人員十分被動。所以難以實現極佳的氣流組織。

    其次，因為在常規的系統中還忽略了一個概念，即呼吸地帶C0濃度。由于排風出口風速衰減很快，沒有能力抑制汽車尾氣的升騰，所以此時C0會在送風風壓和濃度差的共同作用下，從升騰后的位置開始向上、下排風口移動，而升騰后的位置正好接近人員的呼吸區，從而使在人的呼吸地帶的C0濃度反而高于整個空問的平均C0濃度。從送風口到排風口 C0濃度逐步增加。從而使c0濃度曲線沿程為鋸齒狀，使人員行經時經過區域的C0濃度值反而大于整體平均值。

    最后，對于停車庫的C0負荷產生并非一個連繼穩定的過程。而常規通風系統由于換氣方式的限制，使之處理尖峰負荷的能力較弱，通常需很長時間才能把C0負荷處理掉。

    綜上所述，由于常規系統中的弊病使氣流短路；換氣不能達到如期效果。另外，還有幾方面的問題較為突出：室內布置送、排風低速風道系統與建筑結構矛盾較大、增加地下車庫層高，增加土建投資；風管截面尺寸大．使車庫有壓迫感；運行費用較高。

    為此，采用誘導通風系統來代替一般低速風管系統，便被視作解決這一問題的一種有效途徑。

4.2誘導通風系統的原理及特點：

    誘導通風系統是利用高建噴出之少量氣體來誘導及攪拌周圍之大量空氣，并帶動至特定的目標方向。這個系統是由噴嘴、風機組成，對特殊環境或空聞能發揮較常規通風系統更佳的效果。誘導通風系統在室內利用高速噴口送風，誘導周圍空氣，一方面稀釋室內有害氣體，一方面帶動室內空氣流動，沿著預設的空氣流道行進，從而確保車庫內的良好換氣。這時，雖然進風和排風風機仍須采用，但其所需風壓遠比使用傳統系統時為小。

4.3誘導通風系統的性能

    斟于誘導通風系統，又稱為活塞式換氣系統，各只噴嘴諺誘導的系統，形成一面活塞式的氣墻，向前推進，使其通風有效度理論上可達l00％，通風換氣比常規系統徹底的多。再有，利用對噴射角度的調整可使 C0隨主氣流位于地寢面不通過人區，使呼吸地帶的 C0濃度下降。系統c0濃度沿程曲線為向排風口上升的曲線，但既使C0濃度在最高值處，由于高濃度區位于地面，呼吸帶C0濃度亦低于常規通風系統。另外，誘導通風系統具有較高的通風換氣效率，其處理尖峰負荷的能力遠遠優于常規系統。通常，所需的時間僅為常規系統的一半。

    誘導通風系統與常規通風系統相比不僅性能優越而且在許多方面都較常規通風系統更具優勢。眾所周知，為避免過大的土方開挖費用，地下停車庫的層高一般較低，并對暖通設計師常有管路設計空間的限制，使水管、電路的配合難度加大。無管誘導通風系統無需敷設風管，可在保持車庫良好通風效果的前提下使車庫層高減低400rmn，大量節約土建費用，且避免了水力計算、風口風速核算等繁瑣工作，大大提高設計工作的效率。

    常規通風換氣系統還有許多缺點，如泄漏量大，查補麻煩；設計彈性小，不適合負荷變化；全天候運行，耗電量大；為保證通暢，風管須定期清理；氣流流線集中于送回風口易出現死角；機房中有巨型彎頭，消耗較大面積；施工費用高，周期長；風管截面大，車庫猶如風管世界，外觀極差。

    從系統設置來講，誘導通風系統代替了常規通風系統的送風管、排風管、各種風口閥門和為克服這些阻力的壓頭，從而大大減少了電耗，其耗電量僅為2w／2m。誘導通風系統結構簡單，系統泄漏可能性小；其系統設計簡單，變動彈性大，即使系統施工完畢，仍可視實際情況增減風量；由于無管誘導通風系統不使用風管，基本無需維護；其氣流流線可以據建筑特征布置，可徹底消滅死角；誘導通風系統進回風機房面積較小，一般在一個防火分區內可據車型不同可多規劃l—2個車位，對業主及使用者都有好處；誘導通風系統施工費用低且周期短；其外觀加以精心布置，甚至可以起到裝飾的作用。

    在誘導通風系統使用中，仍保留一條上排風管作為排煙管，此管路專用于排煙系統，所以風速可取20m／s．風口風速也可選用最高值，可縮小截面尺寸。此排煙風機日常通風時停用，可延長使用壽命。誘導通風系統的風機箱使用不燃燒材料，符合我國的停車庫設計防火規范。

5、構造與布置

    誘導通風系統布置時主要考慮以下因素：

    設置主干線；防止氣流短路；設置不同的噴射角度；車位的設置。

6、誘導通風的應用前景

    誘導通風技術已有近二十年的歷史，在國際上其在車庫的使用中已相當廣泛。盡管國外各生產廠家對其產品命名不同，但均為誘導通風系統。我國日前大量建造地下車庫，設計上都存在送風方式的方案問題。誘導通風系統較常規系統可以節省大量土方開挖、電耗、日常維護(如．清灰、補漏)等費用，并具更佳的通風效果，因此采用誘導式系統是解決這類矛盾的一種適當途徑。

(本文來源：陜西省土木建筑學會  文徑網絡：尚雯瀟 尹維維 編輯  文徑 審核)

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