珠海機場候機樓大廳網架安裝

金榮

1.工程概況

    珠海機場位于珠海市西區，是一現代化機場。候機樓分為12個區域，大廳網架屬ll區，該區被東、南、西三面附建樓包圍，室內三層鋼筋混凝土樓層已建起，北面敞開。網架平面尺寸85 85m)(85．85m，四周外挑7 575 m(圖1)。網架結構形式為周邊支承、彈簧橡膠支座。網架節距5 05m，矢高3．571m~4 982m，下弦標高19 300 m．支座標高18. 700 M。網架自重328t，檁條及天窗支架重1031。

2.安裝方案選擇

    在安裝方案研討過程中，曾提山過“高空教裝”和“高空劃移”兩種方案，經比較，選擇了“立體單元制作、高空三支點積累滑移”方案。

    2.1由于網架跨內樓層與三面附建樓已建起，若采用散裝方案，須選用臂長65nl以上大型塔吊兩臺，搭設滿堂腳手架，費用太高。  

    2.2采用滑移方案，55％的工作量可在地面完成，縮短工期，提高質量。

3.安裝方法

    安裝順序：桿件下料→噴沙除銹→涂防銹底漆→立體單元制作→腳手架搭設→滑軌鋪設→高空拼裝→涂面漆→滑移→支座落位固定。

    3.1桿件下料

    該網架管桿件2312根，均采用磁力切管機，坡口切割一次成型，然后用鋼絲刷清除切口表面氧化層。

    設訓圖紙僅提供網架節點中心距離和桿件規格，施工F料還需要進行工藝設計(表1)。

    當桿件兩端鋼球外經相等時，桿件下料長度t計算式：

    3.1.l焊縫間隙。鋼管壁厚小于6mm者，開坡口后可不留間隙。對于管壁厚度大finml者，留出2’3mm間隙為宜；凡l級焊縫的焊口必須加設襯環，本工程焊縫間隙見表l。

    3.1.2焊縫坡口角度。坡角過小會造成操作不便，影響焊縫質量；坡度過大時造成浪費，擴大熱影響區，收縮量增大。所以在設計坡角時應根據鋼管規格、鋼球直徑和焊縫間隙等因素科學地選擇，本工程選用的坡角見表1。 

    3.l.3焊縫收縮量。收縮量主要與鋼管規格、焊縫間隙和焊口坡角有關；其次還受到環境溫度、焊接工藝次序及焊縫加強高等影響。該工程收縮量預留位與實測值很接近，見表l。

    3.2立體單元制作

    根據起重機性能，將網架劃分為60個立體單元在地面制作，單重2 0～4 2t，外型尺寸不等，最大單體長l8．oⅢ寬7 5，高4 07m．網架上弦坡比1：30，故立體單元制作支架作成活封『音制作臺模（圖2）

    1-6 12鋼板．2-操作臺；3-上弦桿：4-斜桿：5-下弦桿；R-混凝土基礎；7-活動式套管8-下弦管座，9-鋼球。

    制作臺模下弦和上弦各8個支點，是以滿足最大單元體設計的．因上弦支點采用套管式，可以升降，所以也能滿足所有不同形狀單元體制作．套管內涂有黃油，^力升降；內外管有￠21 5配套銷孔，孔距按上弦起坡規律設計(167mm)，升降至某單元要求的標高后用鋼銷定位同定．單元體組裝順序：下弦鋼球一下弦桿一上弦鋼球一斜腹桿一上弦桿；焊接次序為先焊下弦、腹桿，后焊上弦；組裝與焊接均從中問向兩邊對稱進行．

    3.3腳手架搭設

    腳手架分高空拼裝平臺和滑移支撐架兩部分，均采用￠48X 3 5腳手管搭設． 高空拼裝平臺設在網架北面，面積90m×20m，立桿凰足1.5～1．8m，橫桿步距 l_8m。因室內北面有面積170m×70.7m,高16．7m的鋼筋混凝土樓層，故約70％拼裝臺搭在樓層上，架高僅20m。

    滑移支撐架架寬4．2m，長70．7m，高l8 6m，跨中南北一字形布置，與北面拼裝臺組成T字形(圖3)，南北方向共有79排立桿，每排6根，橫桿步距l 8m，縱橫向設有大斜撐。

    本網架選用三支點滑移，即三條滑道，東西兩邊罔梁上各鋪一條(稱邊滑道)，網架跨中增

    設一條(稱中滑道)．邊滑道采用l8號槽鋼反手[在混凝土圈粱上，與梁上的預埋件點焊固定。網架支座與邊滑道為滑動摩擦(圖4)。

    中滑道(圖5)滑移支撐架每排中間4根立桿頂端找平后設一槽鋼橫粱(18號)，與立桿焊接：橫梁間距與立桿排距相同(90cm)：軌道選用 HE]60A。型工字鋼，與橫梁上翼緣采用螺栓壓板周定沖滑道采用滾動摩擦，滾輪直徑l941m。滾輪架點焊在網架中排下弦球上。

    3.5網架高空拼裝與滑移

    高空拼裝分五單元完成．檁條、天宙支架一起進行。每拼焊好一個單元，滑移一次，第五單元為撲空間，拼焊好后不再滑移。

高空拼裝采用50t履帶吊一臺，接52m吊桿站在閼架北面進行吊裝(見圖3)。高空拼裝臺上根據網架立體單元外形尺寸設有26個活動支承點(16t千斤項)，可以調整標高，也便于滑移時與網架脫離。每滑移單元的吊裝次序是從中間向兩邊對稱進行，先網架，后檁條和天窗支架；焊接次序與吊裝次序相同。

    滑移設備選用3t和10t倒鏈，滑移總重]531．。每次拖滑l5 15M距離，讓開拼裝平臺，繼續拼焊下一滑移單元，并與上一單元連接在滑移，滑移總進程60 6m。在滑移前方混凝土圈粱的預埋件上焊一吊耳作為牽引反力點，倒鏈一端連接在吊耳上，另一端用鋼絲繩直接捆綁在網架下弦鋼球上。

    為使同步滑移，三條軌道上均標有進程刻度尺；設總指揮1名。分指揮3名，用對講機相互聯系。當不同步差大于3cm或左右偏斜大于1_0cm時，必須及時調整。但距終點約t om時，一定將不同步差及偏斜量控制在0．5cm以內，否則其偏差不易調整。

    第1、2、3次滑移均采用倒鏈直接牽引滑移；第4次滑移較重，采用兩臺lot倒鏈分別穿走3滑輪組進行牽引，有關參數見表2。  

    3.6網架支座落位與固定。

    支座落位是在網架滑移就位、第5補空單元拼焊完畢，全面檢測無誤后進行，首先拆除中排滑移滾輪；脫離跨中支點，釋放支座水平推力，形成周邊支承的計算模式。然后，用千斤頂統一將支座頂起5mm，抽掉邊滑輪，此時支座板底面與支承面有75ntm間驤，將63m厚橡膠墊塊塞進去按設計要求予以固定，然后千斤頂統一降落使支座墊實。

    因支座預埋螺栓影響網架滑移，故在網架高空拼裝前將其切斷，待支座就位后，將螺桿下端打成450坡口，進行原位焊接。最后安裝支座彈簧和螺帽，網架安裝全部完成。

4.質量保證措施

    4.1 以工程負責人為首建立質量保證體系：成立現場Qc活動小組，對網架焊接質量作為重點進行研究：制定備工種操作工藝：實行質量責任制和質量獎罰制度。

    4.2現場設3名專職質量檢測人員，1名負責材料和零、構件進場檢驗：1名負責焊縫質量：l名負責測量放線和制作、安裝質量。

    4.3開工前對有關測量、檢測儀器進行枝驗簽檢定，鋼卷尺除檢定外還須與土建單位鋼卷尺進行對比，以求統一。

    4.4所有焊工上崗前均進行培訓考試，發放合格證書，無證人員不許上崗。

    4.5凡上崗焊工進行統一編號，每焊完一條焊縫，在規定位置打上焊工本人的鋼印號碼，最后，逐條焊縫、鋼印號及焊工姓名一一對應進人工程資料中歸檔。

    4.6施工中配備l臺超聲波探傷儀跟蹤檢查焊縫；2臺經緯儀和l臺水準儀控制安裝質量。

    珠海機場候機樓網架備分項安裝質量及焊接質量經巾建院珠海分阮壘面檢測，均達到設計要求和有關標準。

5.小結

    5.1該工程實踐表明滑移法與散裝法相比，節省大型塔吊l臺：腳手鋼管350t：腳手板2500廿：縮短工期30d。

    5.2三支點滑移法采用邊滑道滑動摩擦和中滑道滾動摩擦，既比全滑動式減小總牽引力，又比全滑動式安全，不易滑偏，效果好。、

(本文來源：陜西省土木建筑學會  文徑網絡：尚雯瀟 尹維維 編輯  文徑 審核)