噴流誘導通風在汽車庫中的應用

劉斌  范運澤

 鄭州市建筑設計院

    噴流誘導通風應用于汽車庫通風，保證了良好的通風換氣效果。汽車庫誘導通風系統主要由送風機、噴流誘導風機、排風機和C0探測器組成。

1、噴流誘導通風應用于汽車庫的優點

    (1)車厙內空氣質量較好，氣流方向布置靈活，沒有空氣滯留死角。

    (2)平時誘導通風與排煙系統是2個獨立運行的系統，提高了消防運行的可靠性。

    (3)噴流誘導風機可以部分吊裝于梁空內，省去了傳統的大斷面風道，層高可降低200～300mm，鄭州地區可節省土建投資l0～15元／m²，設備及安裝費用可節省15％～25％。

    (4)誘導風機的功率小，每臺120W，無風道誘導通風避免了風管阻力造成的電能消耗，送排風機可選用大風量，低壓頭的風機，降低運行費30％以上。

    (5)安裝、檢修、維護方便、系統簡單、美觀，體現了停車場的現代感，提升了車庫的晶

2、誘導通風系統設計注意事項

    (1)設計時合理設置送、排風機的位置，送風機常設于車流較多出入口附近，排風機常設于車流較少的位置。

    (2)誘導風機的布置應依據合理的氣流流向設計，以實現車庫內的良好通風換氣，也可先進行CFD模擬，后進行調整。 機組安裝于梁空時，機組回風口與梁、墻、掛板或防火卷簾等障礙物的距離應小于500mm，噴嘴出風口前方應無遮擋物，誘導風機的列排應與總排風量相匹配。

    (3)誘導風機風量為700～800m³/。實驗證明，當噴流中心速度為lm/時，誘導接一較合適，噴射距離約lom，誘導風量約為20000m³/，一臺誘導風機可覆蓋面積l00m～250。

    (4)《暖通空調動力》技術措施規定：“考慮到出人頻率的不同，車庫的進、排風機宜采用多寺風機并聯或采用變頻風機，以適應通風負荷的變化；進風量一般為排風量的80％～85％。當為多臺并聯時，一般設計為2臺或3臺，應注意防止氣流短路，可采取在進風機吸入管、排風機排出管與各自管井相聯問設止回閥，或設全自動通斷型風閥并與風機聯鎖。將C0探測器安裝在靠進排風機吸人口的附近，檢測C0濃度的高低控制送、排風機的運行臺數，當風機設于機房內時，可在機房的墻上設防火風口，但排風機的吸入口處加防火閥(圖1)。 

圖l

    (5)《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》(GB500197)規定：“設有機械排炯系統的汽車庫，其每個防煙分區的面積不宜超過2000m²。”可以理解為防煙分區面積太小，增設了系統內排煙系統的數量，不易控制。但該規范8．2．4條條文說明指出：“地下汽車庫發生火災，可燃物較少，發煙量不大，且人員較少，基本無人停留，設置防炯系統，其目的一方面是為了人員疏散，另一方面便于撲救火災。”因此將每個防煙分區的面積劃為500m²是可行的，排煙量可按照擔負一個防煙分區時接換氣次數不小于6次／h計算確定；擔負兩個或兩個以上防炯分區時，取最大防炯分區的體積，按換氣次數不小于12次／h計算確定。這里注意，當總排炯量小于平時總送風量時，事故時補風量應小于排煙量目不宜小于排煙量的50％。

    車庫內一般不設吊頂，排煙口可采用頂連板式排煙口或側連各葉排煙門，當層高較高時，可采用下連板式排煙口。

    (6)技術措施對平時排風量不論是按換氣次數或按每輛車所需排風量均給出了詳細的規定。當排煙時，GB500--97卻只規定：排煙量按換氣次數不小于6次地計算確定。當車庫層高較高或為雙層車庫時，排煙量如何計算，均未給出明確的解釋，設計中還有待探討。

(本文來源：陜西省土木建筑學會  文徑網絡：溫紅娟  劉紅娟  尹維維 編輯 文徑 審核)