城市道路界面景觀的建構與設計策略探討

郭雅潔  夏健

蘇州市規劃局編制中心,江蘇蘇州215006  蘇州科技學院建筑與城市規劃學院，江蘇蘇州215011

1、城市道路及城市道路界面景觀

    城市道路(City Road)除了交通功能外，也是城市社會生活和文化生活的主要發生器，是人類生活與生產活動不可缺少的最基本的公共設施。它既是連接兩地的通道，又是人們公共生活的舞臺，是表現城市文化生活和城市面貌的“席道”(Corridor)。

    狹義的城市道路界面景觀包括城市道路中被人們感知的空間和實體等客體要素，以及它們相互之間的關系。然而由于人類的行動、感知能力往往通過某些方式影響或作用于物質化的客體景觀，所以與人類關聯的城市道路界面景觀所包吉的意義遠不止于客體的外在表象．還與景觀中的行為主體存在著內在聯系。因此，廣義的城市道路界面景觀不但包含狹義的“景”，還包含人的感知結果“觀”以及人在景中實現“觀”的過程——社會生活。

    城市道路界面景觀是在城市道路中由地形、植物、建筑群、構筑物、綠化、小品設施等組成的各種物理形態以及這些物理形態所蘊涵的情感內涵、歷史文脈、文化價值等構成的綜合系統。它在可見的形體上，展示的是道路使用者視野中的道路線形、構筑物、周邊環境和活動的人車流等物像，即從道路上看到的一切東西(包括自然物和人物)，道路表面的色彩、紋理、路旁物體的形式和節奏構成道路視覺的色調。當人們沿著道路運動時，看到路面、車輛、建筑、植物及其他目標的連續景物，隨著視角的不斷變化而產生連續動態的效果；在不可見的層次上，它通過人的眼、耳、鼻、舌等感覺器官以及思維后產生感知，在人的頭腦中形成潛在的、無形的社會與文化心理暗示，與人在精神上達成共鳴。

    就空間界面而言，城市道路界面景觀主要由底界面、側界面、頂界面、對景面構成，又可分為第一層次輪廓線和第二層次輪廓線。(圖1)

    作為城市景觀一部分的城市道路界面景觀，可以從3個方面來理解：首先，他不是單純的道路空間的擴展、眺望，也不是對道路兩旁建筑物的評價，而是在道路環境擴展中，景觀構成要素之間以及和周邊環境整體之闊的組織關系的藝術，是存在于一定領域中的問題。第二，觀看“道路界面景觀”的人不僅是從外部客觀地觀望評價，而是能否將自己融人景觀中而有所感受。第三，“道路界面景觀”是自然和人類事物交織而成的某種空間，因此自然要素以及人與自然環境的關系起著重要的作用。

2、城市道路界面景觀的組成建構

    在城市道路界面景觀系統中，“人”作為主體，“物”作為客體，客體要通過主體才能實現。它們的關系可以用行為心理學代表人華生(J．BWarson)提出的“刺激一反應(S—R)公式”(stlmulus-response formula)來解釋。一切人類行為都是由刺激(S)與反應(R)之間建立神經聯系而不斷增強的結果，即公式：S-R。(斯金納進一步發展為R=fx(S)，把反應看作刺激的函數：如果需要了解反應，只看刺激就行。)也就是說：具體的行為反應取決于具體的刺激強度。我們發現刺激與反應之間的這種規律性聯系，就能根據刺激而推知反應，反過來又可通過反應推知刺激，從而達到預測和控制行為的目的。

    具體到道路上，可以理解為：作為客體的道路界面景觀的物質環境對置身其中的主體——人產生刺激，刺激在人腦內形成主觀體驗，根據體驗進行人的心理活動加工而產生結果，這種結果就表現為人的行為反應。也就是說，城市道路界面景觀不只是憑客觀物質形象和標準而且要憑人的主觀感受來判定，只有得到人們認可和喜愛的城市道路界面景觀才是真正好的。因此，我們必須將物與人拉近，放在文化與哲學的高度加以看待，強調人與物的統一。

    根據上面的分析我們可以得出：城市道路界面景觀是一個有層次的、有序的、有關聯的整合系統，“物——道路結構表層物態化的各種元素”和“人——道路使用者深層次的精神化的體驗”作為兩個子系統包含在其中，在這個整體系統中，元素是獨立存在而又互為關聯，各種元素相互制約，為了某一個目的而存在。人們可以從表層結構到精神層面的升華，也可以在本身具有精神化的子系統情況下對物像產生一定的耗散，形成知覺和感情的認同。下面，我們將城市道路界面景觀系統劃分成“硬性建構——道路結構表層物態化的各種元素”和“軟性建構——道路中包含深層次的精神化的體驗”兩方面來詳細探討。

    2.1硬性建構

    “硬性建構”是指在城市道路中能為人們直觀視覺感知的空問形象物質實體，它屬于道路的表層結構，作為一種功能場所的聯系紐帶，對道路空間起著界定、分隔、秩序化、行為導向的作用。

    “硬性建構”的組成可分為人工要素和自然要素。總共包括：道路本體、沿街、道路家具和細部設施、道路節點及公共空間、環境綠化、遠景、地下部分、變動因素這8個方面。

    (1)道路本體：如道路本身的等級、性質和道路基本尺度間的關系。

    (2)沿街：包括沿道路的建筑物(商業、辦公樓、住宅)、圍合屏障(屏、欄、綠籬等)。

    (3)道路家具和細部設施：

    ①實用性的：路柵、路障、路燈、路鐘、座椅、電話亭、郵筒、垃圾筒、公交站亭等。

    ②審美性的：行道樹、花壇、噴泉、雕塑等戶外藝術品、地面藝術鋪裝等。

    ③視覺傳達性的：交通標志、路標、路牌、海報、地面標志等。

    (4)道路節點及公共空間：廣場、十字路口、街道建筑的退讓、建筑底部灰空間等。

    (5)環境綠化：行道樹、花園、垂直綠化、灌木、地被植物、中心綠化、綠島、建筑綠化、空中花園、屋頂花園等。   

    (6)遠景：自然要素(山岳、海、湖泊、森林等)、人工要素(塔、城墻、高樓等)。

    (7)地下部分：交通設施(地鐵、地下通道等)、商業設施(地下街、地下廣場等)、能源及通訊設施(天然氣、電氣、通訊電纜等)、排水設施(排水道等)。

    (8)變動因素：季節、氣候、時間等。

    2.2軟性建構

    軟性建構是在具象的硬性建構之中。潛藏著人與物、傳統文化與現代生活、民族宗教信仰與空間布局、人與人的各種社會關系和社會網絡……，涉及政治、經濟、文化、歷史、社會習俗、心理行為各個方面，是社會與文化在人的頭腦中反應出來的潛在的、無形的心理暗示．是文化的深層內涵。它滿足人們的精神需求，更能表現城市道路界面景觀的文化價值。正是軟性建構的存在，使城市道路界面景觀在人們心目中產生了難以抗拒的魅力。

    在城市道路界面景觀系統中，人們可以通過兩種方法來完成“反饋”：①從道路表層結構的物質屬性上升到場所的精神層面。②可以在本身具有精神體驗的情況下對物像形成知覺和感情的共鳴。

    顯然，軟性建構是看不見的，但是可以認識的，而且是有規律可循的。而軟性建構所發揮的作用，真正決定和影響著人們的社會生活。C．Moor認為：“某種住宅的成功與否，一個真正的衡量標準就是人們喜愛它的程度如何。而人們喜愛的程度，又反映在他們所關心的事情在這里表現了多少”。(引自查爾斯·穆爾，《建筑量度(四)》建筑師，l7期)城市道路界面景觀的軟性建構恰恰體現人們關心的非物質性方面的要求，它是一種無形的力量，是一種內聚力，是人們生活的精神支持，又是社會穩定的積極要素。

    城市道路界面景觀的軟性建構包含以下幾個方面：

    (1)可意象性與可識別性

    道路界面景觀中那些感受明顯的靜態特征(如典型標志物)或運動中的變化感覺(如轉彎、上坡、下坡)，都會給觀察者留下意象。甚至形成記憶，從而增強道路的可識別性。高速穿越的道路的印象尤為深刻，靠近市中心巨大的弧線下坡道路讓人形成難以忘懷的意象。在這種感知過程中，視覺起到主導性的作用。臨街高聳而鮮明的標志物、道路目的地上變化而特殊的形象，都能證實道路的存在，加強它的意象。繁忙的交通線路清晰呈現在眼前，它是城市基本功能活動的象征。反之。假如道路能夠向出行者展示其它的城市元素，淺淺地滲人或穿透其中，提供一些周圍事物的線索和符號，就一定會加深人們的出行體驗。如此塑造的道路界面景觀具有強烈的可識別性，行人車輛能夠在其中自由馳騁，所有這些都拓寬了出行者的視野。

    可意象性與可識別性的實現，要求城市道路界面景觀具有明確的方向感。人在道路上的感覺能統一成為連續的感知元素。觀察者常用目的地來定義道路，都賦予道路一種指向性，或不可逆轉的方向性。要使一條道路被感知成通往某地的一個元素，需要感覺上強烈的目的地和地勢或方向上的變化，由此才能帶來行進的感覺，即在相反方向上會截然不同。

    (2)認同感和歸屬感

    城市道路的認同感就是我們通過空間環境的種種認識，意識到自己與此城市或社區的一種精神、心態上的相依關系。每個人的自我認同，都具有場所的要素在內，或他們具有一種場所的認同感。個人認同感與場所認同緊密相連。“我在這兒”支持了“我的存在”。一個充滿生機、充滿吸引的城市道路界面景觀。需要有連貫和內聚形式，以及易于識別的公共領域，可以使人們有“城市認同”，從而產生強烈的認同感和歸屬感，成為人們情感依附所在。

    (3)歷史積淀

    歷史不僅僅只出現在教科書中。更反映在有生命、有形體、有質感的城市中。城市的物質形態構成可以說是歷史文化的限定、沉積與結晶。一定地域、時期、民族的傳統民俗、文化背景、自然條件、經濟水平、市民價值觀等，形成了各有區別的城市形態與風貌特色。城市道路作為歷史文化載體的一部分，匯聚著一個國家或民族的文化積淀。作為城市發展的象征、歷史文脈的體現和文化特色的反映，對觀賞者、游覽者具有獨特的藝術魅力和審美作用。尊重和延續傳統文化脈絡，保護歷史文化遺存是城市道路界面景觀設計的一個重要方面。

    (4)生活交往

    城市是以人為主體的一個集約人口、集約經濟、集約科學、集約文化的空間系統，是一定地域中的經濟實體、政治社會實體、科學文化實體的統一。城市的社會生活、日常交往、人際關系、行為規范與城市道路界面景觀有著千絲萬縷的聯系．并為它提供了一種審美價值標準。人的社會屬性使交往成為一種必不可少的生活內容。道路是城市的“起居室”，不論大街小巷都是人際交往的“舞臺”。它給以地緣、血緣、業緣、人緣、游緣等聯系在一起的，生活在城市這張大“網”中的人們提供了談論和交流的平臺與話題，也提供了一個絕佳的“人看人”的場所。而道路本身其實早在這個“空問支持”的過程中成為每個人生活不可或缺的重要部分了。

    (5)社會網絡

    社會網絡是一個人同其它人形成的所有正式與非正式的社會聯系，也包含了人與人直接的社會關系和通過對物質環境和文化的共同享有而結成的非直接關系。城市社會生活的展開，有賴于人與人之間通過社會互動——人際交往與人際信息流通——結成一個相互作用的社會網絡。城市道路中時間與空間結構是相對穩定的，有益于人與人之間結成豐富的社會網絡。這種網絡包括：社交網與活動網(散步、游園、娛樂、鍛煉等活動)。社會網絡產生強大的凝聚力．使生活其中的人們不僅有一種歸屬感、認同感，而且具有安全感、依附感。這使得城市道路界面景觀具有了某種內在的力量。

    (6)文化內涵

    文化內涵賦予城市道路空間在社會生活中的意義，從而它具有了場所的性質和精神。場所精神是一種在空間中進行的社會活動的特征。場所是特定的人或事占有的環境的特定部分。它必定與某些事件、某些意義相關，其主體是人以及人與環境的某種關系所體現出的意義。最普遍的，比如起個名，點個景，曾經名人的故居，名人留下的足跡都包含著豐富的文化含義，如上海的遠東大道、南京路、多倫多路等。隨著社會的發展，全球的文化趨同、生產方式和銷售方式的標準化，造成地方文化日漸衰微．場所精神逐漸消逝，人與環境漸漸剝離，“地域化、特色化”的呼聲越來越高。人的心理和行為方式要求回到有文化、有城市魅力、有素質的道路和街區。不同文化內涵的地域形成不同的場所特征，這種特征是如此強烈，使人們感受到并屬于這個場所。

3、硬性建構與軟性建構綜合的城市設計策略

    城市道路界面景觀由不可分割的“硬性”和“軟性”兩部分建構而成，“軟～硬”之間相互聯系、相互制約，其質量取決于它們的協調度。景觀實踐過程中，兩方面又是相互交叉、同時進行的。因此在設計策略上需要“軟硬兼施”、“軟硬綜合”，即“按照人的行為心理布置物質要素”，具體地說，就是從人類的生理需求、心理精神、情感感受出發，根據人類在環境中的行為心理乃至精神生活規律，利用心理、文化的引導，使物質要素適合人的尺度、步行節律、視覺習慣、審美取向等心理約定．創造令人賞心悅目、浮想聯翩、積極上進的環境，從而人們能夠自覺地融人和理解物質景觀，對其進行反饋，與之產生共鳴。具體表現為：

    3.1協調性策略

    在城市道路界面景觀中，協調性主要體現在人與空間的協調上，即通過一系列的處理手法將城市道路空間限定在人體尺度的范圍之內。

    (1)當城市道路空間的寬高比為l/4時，空間的圍合感不強，這時應該在道路空間中布置一定高度的環境小品或種植喬木綠化等，以便將過于寬闊的道路空問分解為多個“人體尺度”的空間；

    (2)當寬高比為1/1．2時，空間的界定感較強，適于人體尺度，這時應設置一些尺度小巧的道路家具，并采用“集約化”方法整合功能相關的設施；

    (3)當寬高比大于人的視域范圍時，人喪失了對尺度的判斷能力而產生壓抑感和恐懼感，這時應采用一些建筑手段將高層建筑的立面按照人的視域范圍分為上下兩部分，并在材料、質感等方面形成對比，將人的視線限定在道路空間比例較好的范圍內。

    3.2多樣性策略

    城市道路的使用者復雜多樣，差異性很大，體現在道路使用者個體本身、出行目的、出行方式、出行時耗、行為特征等各個方面，如何創造出老少兼重、雅俗共賞、快慢相容的城市道路界面景觀是設計者的重要任務之一。

    (1)交通方式多樣性導致了速度差異。

    城市道路界面景觀建設必須添加“時問與速度”的概念，整合時速可能高達60km的汽車速度和步幅不足lm這兩種不同速度對城市景觀的體驗。不僅要有適應于步行者近距離接觸的、精致的細部設計，還要考慮汽車速度的體驗．用大尺度來考慮時空變化，使在一定速度下體驗城市的人們也能迅速形成道路印象。比如，由于人們步行時的視域基本上集中在lOm的高度范圍以內，沿路高層建筑的立面應該在lOm以下強調步行者的體驗，細部處理采用人體尺度來緩解高層建筑給人們帶來的壓抑感，lOm以上的立面則應強調快速行駛的體驗需求，細部處理尺寸加大。

    (2)出行目的多樣性導致行為差異。

    尤其在生活性道路上，有人匆忙路過，有人閑散漫步，有人駐足攀談，有人下棋打牌……城市道路界面景觀的設計力求使他們各行其是，互不干擾。除了人行與車行的分離．在人流量大的道路上，人行部分也可適當分區，為匆匆過客提供暢通路線的同時，在旁邊的凹人處、轉角、柱廊、遮陽棚下、大樹旁，不妨增加些小空間設置舒適的座椅，添植精巧的綠化，并朝向開敞的空間，給閑散的人們提供“人看人”的場所。人的本性導致人們傾向邊緣，行走時本能地靠邊．停留時喜歡背向固定的可依靠的物體，面向流動的變化的空間．這給人以安全感，便于觀察外部發生的事情。如此的設置正是滿足了人們潛意識的需求。

    (3)個體人群多樣性導致需求差異。

    考慮到日常生活中老年人、兒童、殘疾人等特殊人群的需要，城市道路上不可缺少各種無障礙設施。尤其在生活性道路中的各種設施在具有觀賞性的同時，應更具實用性。如符合人體工學、強度適中、可供老年人活動的健身器材，造型新穎、色彩鮮艷、可供兒童嬉戲的游樂設施；坡度平緩，有方便扶手、供殘疾人上下的坡道等。

    3.3組合性策略

    按照城市道路空間中人們的行為特點將各種相關的功能單元串接、滲透和延續，通過組合設計達到各種功能和行為的互補。如人們等候公共汽車時，等待這一行為最易產生疲勞，人感覺到的時間總是比實際等待的時間長幾倍，可以把信息亭與候車亭組合設計或在候車亭壁上增添內容吸引人們的注意力，分散人們對汽車的注意力，這樣就可以縮短等待時間的心理長度了。

    3.4體驗性策略

    人對城市道路界面景觀的體驗，是由諸多人體器官綜合產生的多重感覺。最主要來自視覺，但不僅僅是視覺，還有聽覺、嗅覺、觸覺等等。這意味著既要按照人的視覺規律組織城市道路界面景觀的格局及形態，還要為使用者提供聽、觸、嗅等全面體驗的機會。例如，可適當栽植一些有香味的色花、設計一些音樂噴泉、隨風發出各種音樂的城市小品以及選擇適于人的觸覺的木質、天然石材座椅等，這樣可以使人們在城市道路界面景觀中的各種不同感覺的體驗相互激發，進而使得每一種體驗的效果都得到提升。

    3.5方便性策略

    城市道路最主要的功能之一就是為使用者提供方便可達的交通環境，使人們少走彎路，用最短路線到達目的地。尤其是在行人和自行車較多的生活性道路和商業性道路上，人們的路線復雜多樣，常常會發現綠地上被踩出的“捷徑”。因此．在城市道路界面景觀設計上，應當結合行人“抄近路心理”，打斷毫無意義的大面積綠化，增設硬質直線路，縮短隔離欄桿的長度，使道路真正便捷起來。再如，在高架路、立交橋下的灰空間一般都被生長并不好的耐陰植物“浪費”掉了，行人過馬路也很不方便，不妨變成白行車場所，人們在下了公共交通后，可以通過高架橋下的“自行車服務點”，暢通無阻地騎自行車回家，并結合景觀藝術作品，賦予這一空間新的話力。

    3.6自然性策略

    親近自然是人類的本性，人們天生對陽光、空氣、水體、植物、山石、花鳥有著無限親和力。城市道路界面景觀設計應當尊重城市自然的山水、地形地貌，并盡量采用對景、借景等手法將城市的自然景觀引人人工景觀，還應充分發揮植物的空間調節作用，用叢植的喬木和灌木來緩和已經存在的人工要素之間的沖突。

    現在的城市道路大多以“道路綠帶+人行道+機非車道”形式布置，且綠帶大多是“背景林+中層林+灌木、草坪”的三段式的設計手法，其觀賞性遠遠大于實用性，這一點尤其體現在景觀大道上。形成了“能看不能用”的尷尬局面。故而．在允許的條件下，我們提倡將人行道布置在綠帶之中，在綠帶中開辟林蔭小路。道路的斷面形式變為“道路綠帶(包含人行道)+機非車道”。這樣，夏季，行人可以徜徉在綠色林蔭道中，冬季，行人可以享受落葉林下的暖意，同時，利用綠帶吸收污染以減少車行對人行的影響，使人在道路上的體驗成為一種享受。

4、結語

    總之，“硬性建構”保證了道路界面景觀系統結構的穩定性，使其能和外部環境進行物質、能量、信息的交換；“軟”是無形物質，要依靠人作為它的載體，而“人”作為道路界面景觀的重要組成部分，與道路系統進行能量和信息的交流、互換又恰恰反映在“軟”的形態上。“軟性建構”包含人的精神心理要素和社會的公眾行為要素，這些要素最終要靠實質的物體予以體現，要通過道路的“硬性建構”表現在形態上，使形態能有理有據，完成塑造道路魅力的使命。道路界面景觀設計就是要在設計過程中“軟硬兼施”，讓城市道路更美麗、更符合地方文化特色、更人性化，成為老百姓喜歡去、喜歡留、喜歡玩的地方。

參考文獻

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(本文來源：陜西省土木建筑學會  文徑網絡：溫紅娟  劉紅娟  尹維維 編輯 文徑 審核)