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摘要：西安咸陽國際機場二期擴建T3A高架橋工程在澆筑箱梁過程中，商品混凝土質量未控制好，及混凝土澆筑時振搗不到位，模板拆除后發現局部有蜂窩、麻面現象。現對該橋外觀質量問題采取以下處理方案，為我們今后在類似問題的處理上提供了一個較好的解決方法。...

橋梁工程現澆箱梁外觀質量缺陷的處理方法

劉杰敏1 呂民政2

陜西華山路橋工程有限公司  710016  西安

陜西建工集團混凝土有限公司 710077 西安

    西安咸陽國際機場二期擴建T3A高架橋工程為西安咸陽國際機場二期擴建工程T3航站樓與地面及T2航站樓聯系的重要交通設施，主要由兩部分組成：分別為由地面通往T3航站樓二層候機大廳的主線橋和T2航站樓與T3航站樓之間的連接橋,橋梁全長674.694米。橋梁上部結構均采用滿堂支架預應力混凝土或鋼筋混凝土現澆箱梁。橋梁最大跨徑為26.5米，最小跨徑為18米，箱梁梁高均為1.5米，采用弧形懸臂。

    在澆筑箱梁過程中，商品混凝土質量未控制好，及混凝土澆筑時振搗不到位，模板拆除后發現局部有蜂窩、麻面現象。

    為確保橋箱梁結構的安全性、耐久性，施工單位會同建設單位、設計單位、監理單位，對出現的質量缺陷采取以下處理措施。

    一、處理前原箱梁砼質量檢測

    1、檢測項目及方法

    （1）對該橋已澆注完成的所有箱梁采用超聲波法進行檢測，確定其內部砼密實情況。

    （2）抽取該橋箱梁有缺陷、無缺陷的部分混凝土，鉆芯取樣檢測構件現齡期砼抗壓強度。

    2、通過采用超聲波法，鉆芯取樣及對澆注時原砼試塊的檢測發現：

    （1）全橋33段腹肋板中共有2段存在缺陷，需進行修補。

    （2）原砼試塊強度滿足設計要求，鉆芯取樣砼試件強度滿足設計要求。

    二、確定處理方案

    1、根據修補前檢測所確定的修補范圍及外露缺陷范圍，在砼抗壓強度滿足設計要求的前提下，采用聚合物砼/砂漿進行修補處理。

    2、抽取修補處理后的箱梁，采用超聲波法檢測聚合物砼/砂漿密實情況及與原砼結合面質量。

    三、缺陷處理

    1、修補處理依據

    （1）在處理前提供的檢測報告。

    （2）提供的環氧砼及環氧砂漿配合比試驗報告。

    （3）《混凝土結構加固設計規范》GB50367-2013。

    （4）本工程施工設計圖及其相關技術資料。

    2、使用修補材料及技術要求

    （1）環氧砼（不小于C50）和環氧砂漿（不小于M50）。

    （2）環氧樹脂、聚酰胺、丙酮產品使用說明、合格證。

    （3）水泥（填料）、砂、石（粗細骨料）應干燥，其粒徑及級配應滿足配合比設計要求。

    3、使用設備及輔助材料

    （1）施工設備：攪拌鍋、鏟、臺秤、天平、小振動棒等。

    （2）輔助材料：丙酮、脫模劑、棉紗、封條等。

    4、作業條件

    （1）環境溫度：施工時在夏末，溫度選擇在不超過35℃時進行施工。

    （2）施工中注意通風、防雨，避免拌和料及被處理的表面浸水。

    5、修補工藝流程

    （1）砼表面處理：將不密實處的砼全部鑿除，直到密實的砼接觸面外露，用鋼絲刷刷干凈接觸面并保持干燥，然后用丙酮清洗。

    （2）嚴格控制配比，環氧樹脂、丙酮、聚酰胺等材料的量取要準確。

    （3）水泥、砂、石及構件處理表面應保持干燥。使用的砂仔細過篩，必要時要加熱。

    （4）嚴格控制環氧砼的厚度，通常每層厚度不大于80mm。若缺陷處較深，要分層施工。

    （5）視缺陷大小范圍和工作情況拌料，因為環氧砼的凝結速度較快，所以每次拌料不宜太多以免浪費。

    6、質量檢測

    （1）修補用環氧砼/砂漿密實情況抽檢。

    （2）修補用環氧砼/砂漿與原砼結合面質量抽檢。

    四、修補后檢測結果

    修補完成后，檢查各修補過的部位，表面平整，與原砼的結合面良好。按正常施工程序施工箱梁頂板，砼強度到期后側模、底模一并拆除，檢查外觀良好，達到了預想的效果。

    整個橋梁施工完畢后，對橋梁進行了一次全面檢測，該橋的工程質量滿足設計要求，消除了箱梁混凝土不密實導致的質量隱患，處理了箱梁外觀質量缺陷，得到了建設單位、設計單位及監理單位的認可。同時，也為我們今后在類似問題的處理上提供了一個較好的解決方法。

(本文來源：陜西省土木建筑學會    文徑網絡：雷丹 尹維維 編輯    劉真 文徑 審核)

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