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摘要：科學，有效，合理地進行防排煙系統設計，防止和減小火災危害，保護人身和汽車等財產安全，對大型車庫來說，是一個非常重要的問題。本文針對目前大型地下車庫的送排風設計做了各種方案的說明及比較，以供設計人員參考。...

 大型地下車庫的通風及防排煙系統設計淺談

賀萍

陜西省建筑設計研究院有限責任公司

    隨著城市的現代化建設不斷發展，人們生活水平日益提高，汽車的擁有數量也不斷增加，以及城市用地日益緊張，而汽車的擁有數量也不斷增加，因此各種大型車庫因運而生。如何科學，有效，合理地進行防排煙系統設計，防止和減小火災危害，保護人身和汽車等財產安全，對大型車庫來說，是一個非常重要的問題。

    在暖通設計中，對大小地下車庫的設計有很多種設計方式，如何有效合理的進行通風及防排煙的設計，對建筑的要求也會是不一樣。下面就我所做過的不同類型的車庫，發表一下個人的看法。

    一、按防火分區進行送排風，排煙系統設計。

    排煙系統可采用自然排煙方式或機械排煙方式。

    自然排煙方式可采用手動排煙窗，自動排煙窗，孔洞等作為自然排煙口，其核心問題是自然排煙口需滿足規范所要求的位置及面積要求。

    而目前大部分采用的是機械排煙方式。一般來說，車庫的通風跟火災時的防排煙是公用一套風管系統，只是風機為雙速風機。平時為低速運行，滿足平時的通風要求。火災時由消防中心控制，切換為高速運行。當煙氣溫度達到280°C時，排煙閥易熔件熔斷，聯動關閉排煙風機。每個防火分區根據每個防煙分區面積不大于2000㎡的原則，設 1~2個防煙分區，且均設有排風（煙）機房。

    車庫排煙量按 6次/小時計算，補風量為排風量的 50%。 排煙體積按實際高度計算。2015年8月1日期執行的新的《汽車庫,修車庫,停車場設計防火規范》GB50067-2014第5.3.3對不同凈高的車庫，每個防煙分區的排煙風機最小排煙量做了明確的規定，且排煙口設置保證距最遠點不超過30m。

    對于單層停放的車庫，其排風量按換氣次數計算，且對于不同性質的車庫，換氣次數也不相同。出入頻繁的商業類等建筑，換氣次數按6次/小時計算；出入一般的普通建筑，換氣次數按5次/小時計算；出入頻率較低的住宅類等建筑，換氣次數按4次/小時計算。另外在計算層高方面，當層高小于3米時，按實際高度計算換氣體積；當層高大于等于3米時，按3米高度計算換氣體積。這一點在實際計算當中很實用，能有效減小風機的選型，節約能源。當車庫部分或全部為雙層車庫時，宜采用單車排風量法，出入頻繁的商業類等建筑，按每輛500m³/h選取；出入一般的普通建筑，按每輛400m³/h選取；出入頻率較低的住宅類等建筑，排風量按每輛車 300m³/h選取。且對于層高較高的車庫，應做一部分下排風。所有機械補風系統的補風量為排風量的80%~85%。

    鑒于該計算，有時排煙量與排風量相差較大，很難選出合適的雙速風機，因此我們經常會選擇兩臺風機并聯安裝，一臺火災時用的單速消防高溫排煙風機，一臺平時通風用的高效低噪混流式風機。這樣在平時的大部分時間里，都是排風機在運轉，其用電量也較雙速風機的低速風機小，做到節約能源，降低運行成本。

    同時結合《綠色建筑節能標準》GB/T50378-2014，8.2.13，地下車庫的排風設備與一氧化碳濃度檢測裝置做聯動，以保證室內客氣的質量。

    火災時的補風有兩種。一種是自然補風，一種是機械補風。

    在此我們推薦，如果有條件的，盡量采用自然補風。做法有兩種，一種是做進風天窗，與地面上的綠化景觀結合，不僅節能，而且采光好；一種是利用車庫入口做自然補風口，但前提是需要將汽車庫及車庫入口出的坡道上均設自動滅火系統。見《汽車庫,修車庫,停車場設計防火規范》GB50067-2014第5.3.3。這樣火災時，此防火分區不用做機械補風系統，節能環保；最主要的是火災時，沒有落下的防火卷簾，最大程度保證人員的疏散，提高了安全性能。

    還有一種就是在沒有條件做自然補風的情況下，做機械補風。如防火分區內無車庫入口及不能做進風天窗的區域。目前由于地下汽車庫面積較大，很多防火分區并無直接對外的出入口，且也不具備自然補風的條件，因此大部分工程使用的仍然是機械補風系統。

    對于大型地下車庫而言，一般防火分區較多，且每個防火分區都是獨立的送排風系統，因此排煙機房較多，排煙井，送風井眾多，必須與建筑專業緊密配合，合理選擇機房及豎井的位置。有條件的設置送風機房，如果條件所限不能設置的，應該最大限度的減少對車位的影響，送風井可以吊板的，盡量不要落地。設計時應注意與其他專業的配合。如電上的橋架及水上的各種管道，以及采暖及空調等保溫水管，應做管網綜合圖及各種復雜，重要位置的剖面圖，合理運用空間，最大限度的提高車庫的凈高,以滿足不同高度的各種車輛的通行及停放。

    二、平時排風采用誘導式通風，火災時按防火分區進行排煙。

    車庫平時通風系統采用誘導通風系統。將智能型誘導通風風機設置于車庫的板下，通過 CO濃度的檢測控制開啟的誘導風機臺數。每個防火分區內均設有送排風機房。平時通風時，所有補風排風系統均通過風機進行機械送排風，風口可設在風機房的外墻上。

    無風管型誘導通風系統是一種將風機組與噴嘴直接連接的通風方法，它輸入新鮮空氣并將廢氣以一定的路線排出，以達到整個空間的通風換氣并且不存在氣流死角。他是由超薄型送風機和與風機組直接連接的噴嘴組成。噴嘴的數量由1個到3個不等，可根據計算面積來進行調整。智能型誘導通風風機配備污染物質感受器，能實現控制的智能化及自動化管理。由于系統無須管路連接，它只需很小的安裝高度并且安裝極其簡便。因此，無風管誘導通風系統非常適用于地下車庫的通風系統，在這些地下車庫中降低層高對于節省建設費用是至關重要的。

    平時補風系統，有條件自然補風的可以自然補風，沒有條件的可設送風機房，兼做平時補風及火災時排煙系統的補風。可在機房處，設集中送風口，滿足平時補風及火災時的送風。

    而排煙按實際計算的排煙量選擇排煙風機。火災時，由消防中心控制,關閉所有的通風系統閥門,打開排煙閥由排煙管道進行機械排煙。當溫度超過280°C 時排煙防火閥易件燒斷，同時連鎖關閉排風機。每個防煙分區的排煙風機最小排煙量仍需滿足新的《汽車庫,修車庫,停車場設計防火規范》GB50067-2014第5.3.3的要求。

    總之，大型地下車庫的通風機排煙系統的設計，首先要滿足各種規范的要求，其次根據不同項目的具體情況作出合理的設計，使平時通風與火災時的排煙補風系統充分結合，且最大限度的充分利用自然進風，節約能源，綠色環保。而且系統在滿足規范要求的前提下，設計的自動化程度越低，火災時的聯動部件越少，日常維護的內容越少，使用越安全可靠。所以作為設計人員，在設計時應多做考慮，精心設計，多為甲方著想，使自己的設計更加科學合理。

 

(本文來源：陜西省土木建筑學會   文徑網絡設計項目投資中心：劉紅娟 尹維維 編輯   劉真 文徑 審核)

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