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摘要： 2019年4月12日，由中國土木工程學會、北京詹天佑土木工程科學技術發展基金會共同主辦的“第十六屆中國土木工程詹天佑獎技術交流會”在北京召開。本屆“技術交流會”與“中國土木工程詹天佑獎二十周年慶典暨第十六屆頒獎典禮”同期召開，住房城鄉建設部有關司局、中國土木工程學會理事、常務理事、學會監事、學會各分支機構的專家、部分省市土木建筑學會的領導、第十六屆詹天佑獎獲獎單位、會員單位以及來自全國土木工程領域的工程科技人員代表近500人參加了此次會議。 ...

 第十六屆中國土木工程詹天佑獎“土木工程創新技術”主題技術交流會在北京隆重召開

    2019年4月12日，由中國土木工程學會、北京詹天佑土木工程科學技術發展基金會共同主辦的“第十六屆中國土木工程詹天佑獎技術交流會”在北京召開。

    本屆“技術交流會”與“中國土木工程詹天佑獎二十周年慶典暨第十六屆頒獎典禮”同期召開，住房城鄉建設部有關司局、中國土木工程學會理事、常務理事、學會監事、學會各分支機構的專家、部分省市土木建筑學會的領導、第十六屆詹天佑獎獲獎單位、會員單位以及來自全國土木工程領域的工程科技人員代表近500人參加了此次會議。

    會議由中國土木工程學會秘書長、北京詹天佑土木工程科學技術發展基金會理事長李明安同志主持。

    本屆“技術交流會”以“土木工程創新技術”為主題，邀請了第十六屆中國土木工程詹天佑獎獲獎項目的主要完成專家到會作技術交流報告，報告內容重點涵蓋了高層建筑、公路橋梁、鐵路工程、隧道工程、軌道交通工程等領域的技術難點、創新點、關鍵技術及新技術應用等。

    會上，中建一局集團建設發展有限公司周予啟總工程師、廣西路橋工程集團有限公司韓玉總工程師、中鐵第四勘察設計院集團有限公司方國星副總工程師、上海市城市建設設計研究總院（集團）有限公司徐正良專業總工程師等4位專家分別就《深圳平安金融中心》、《四川合江長江一橋》、《合肥至福州鐵路》、《上海市軌道交通11號線工程》等項目進行了技術交流。

    項目簡介：

    一、深圳平安金融中心

    平安金融中心位于深圳市福田區，是一個集總部辦公、觀光、影院、會議等多功能大型城市綜合項目。總建筑面積約46萬m2，地下5層，地上118層，高600m，是世界第四、中國第二高樓。大樓為單體建筑，樁基采用8m直徑的巨型樁，結構形式為巨型框架-核心筒-外伸臂抗側力體系，豎向結構包括勁性鋼骨混凝土核心筒和巨型柱，水平結構包括樓層鋼梁、樓面桁架、帶狀桁架、伸臂桁架和組合樓板，頂部設有鋼結構塔冠。

    大樓設計新穎。整體造型對稱、錐形高聳，既重視與城市建筑群呼應，又重視微環境能耗。全球最高的不銹鋼幕墻，優雅、實用，最大程度減少反射與眩光，環境友好。以冰蓄冷技術為核心的高效節能冷源設置，保證了頂級金融機構辦公場所的不間斷舒適運行。創新采用的結構巨柱下設置超大直徑樁的設計方法實現了結構受力傳遞直接，大大減小了底板的厚度，經濟效益顯著。獲得LEED-CS金級認證和中國三星級綠色建筑設計認證。

    施工創新技術應用多。研發了復雜環境下的mm微變形控制技術，解決了在-33m超深且緊鄰地鐵的基坑內二次開挖9.5m超大樁變形預警難題，成功實現了環境變形<4mm、柱下單樁沉降<25mm的控制效果。研制了含有大摻量礦物摻合料的低成本綠色低碳混凝土及其配套施工技術，實現了大體積底板連續無縫快速澆筑和開裂控制。率先自主研發了基于北斗系統的高精度變形監測技術，解決了超高層建筑測量累計誤差大的難題，實現了600m超高層建筑平面2mm/高程4mm的測控精度；研發了超高層內外筒變形分析預控軟件，實現了內筒與外框豎向差異變形的精確預測并在工程施工過程中進行變形差預調整，解決了超高層施工變形差異補償預測控制的施工難題；研發了多點小噸位連續變截面同步液壓爬升模架體系及其配套的超高層傾斜巨柱爬模系統，整套模架系統體系靈活多變，適用性強，解決了核心筒爬模施工與核心筒鋼結構安裝之間相互制約的難題，同時實現了核心筒水平分段流水施工，工效大幅提升；研發了適用于超高層建筑的混凝土配制與應用技術，解決了超高層建筑高強混凝土超高泵送難題，實現了“低收縮、低放熱、高工作性”的C100混凝土模擬千米高程泵送；創新采用高耐腐蝕性能316L不銹鋼幕墻，在深圳瀕海環境中，可保持外觀一百年不變，成為全球最大不銹鋼外立面的摩天大樓。率先將BIM技術貫穿于設計、施工、運維全過程中，為工程建設提供全流程、全生命期的管理。

    工程于2009年12月3日開工建設，2016年11月30日竣工，總投資95億元。

    二、四川合江長江一橋

    合江長江一橋（波司登大橋）是國家高速公路網成渝地區環線的控制性工程，大橋全長840.9m，跨徑布置為10×20m（引橋）+530m（主橋）+4×20m（引橋）。大橋主跨為世界最大跨徑的鋼管混凝土中承式拱橋；凈矢跨比為1/4.5，拱軸系數為1.45；橋面為鋼-混凝土組合結構；吊桿間距為14.3m。

    該工程建造期間研發、采用了一系列設計、施工新技術，整體技術含量高，創新成果豐富。提出了主拱橫向新型構造、基于懸拼單元的新型主拱結構，大幅節約了鋼材，減少了高空安裝和焊接工作量，提高了拱肋整體質量；研發了500m級鋼管混凝土拱橋的制造安裝成套技術，實現了低成本、高精度、零事故的大橋安裝；提出了大型鋼管混凝土結構真空輔助灌注管內混凝土技術及其成套設備，基本解決了鋼管混凝土結構脫空問題。

    大橋與周圍環境融為一體，與同等跨度的懸索橋比較，節約造價投資約6000萬元人民幣，經濟效益可觀。工程的建成促進了行業科技進步，推動了鋼管混凝土拱橋、混凝土拱橋向更大跨徑發展，具有廣泛的推廣應用價值，對山區公路、鐵路的建設發揮了重要作用。

    工程于2009年12月開工建設，2017年12月竣工，工程投資約2.6億元。

    三、合肥至福州鐵路

    合肥至福州鐵路，是中國首條時速300公里的山區高鐵，被譽為中國“最美高鐵”。線路縱貫安徽、江西、福建三省，正線全長834.4km，橋隧比90.1%，其中隧道占比66%，工程建設難度極大。

    全線新建車站21個，改建車站2個。全線正線橋梁498座375.8km，采用了“騎跨式”高架車站、頂推法施工大跨度連續梁柔性拱組合橋、帶懸臂T構連續站臺梁等多種創新結構設計。全線正線隧道212座340.3km，研究采用橋隧相連結構和緩沖結構平導等創新技術。與16條鐵路交叉跨越或并行，全線鋪軌1628km，以II型板式和 I型雙塊式為主。

    工程于2010年4月開工建設，2015年6月建成運營，總投資1019.95億元。

    四、上海市軌道交通11號線工程

    海市軌道交通11號線是上海市軌道交通網絡中4條市域線路之一，呈“Y”型平面分布，主線起于嘉定北站、支線起于江蘇省昆山市花橋站、接軌于嘉定新城站，線路終于浦東新區迪士尼站。線路總長82.38km，其中地下線42.10km，地上線40.28km，設車站40座、車輛基地3處、設控制中心1處、設110/35kV地面及地下主變電所各一處。

    工程針對跨省長大線路帶來的運營與建設管理模式、車站設計、地下區間、綜合開發、高架橋梁等建設難題進行了系統的科學研究，在新理念、新系統、新技術、新工藝、新設備等方面形成了技術創新并應用于工程實踐，成果經中國科學院上海科技查新咨詢中心鑒定，總體水平達到國際先進。     

    工程于2007年3月開工建設，2015年12月建成通車，總投資372.05億元。 

    文徑網絡設計整理

    原標題：第十六屆中國土木工程詹天佑獎技術交流會在京召開

（本文來源：中國土木工程學會網     文徑網絡數據中心：劉紅娟 尹維維 編輯     劉真 方俊 審核）

 

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