陜西土木建筑網(wǎng)首頁(yè) > 建筑論文 > 城市規(guī)劃 > 居住區(qū)的交通噪聲問(wèn)題及防治方法

摘要：首先分析交通噪聲對(duì)居住區(qū)聲環(huán)境的影響及當(dāng)前存在的問(wèn)題，然后重點(diǎn)探討相應(yīng)的防治方法，特別是在 居住區(qū)的規(guī)劃中，以對(duì)噪聲不敏感的建筑物和利用綠化隔離帶形成小區(qū)周邊的聲屏障、小區(qū)道路系統(tǒng)防止城市 交通穿越、加強(qiáng)住宅建筑設(shè)計(jì)中隔聲構(gòu)造處理等方面提出了具體的技術(shù)措施。...

居住區(qū)的交通噪聲問(wèn)題及防治方法

謝  浩  劉曉帆

(廣東工業(yè)大學(xué)  5 1 0500  廣州)

1．前言

    居住區(qū)的噪聲源主要來(lái)自三個(gè)方面：交通噪聲、人群活動(dòng)噪聲和工業(yè)生產(chǎn)噪聲。在各種噪聲干擾中，交通噪聲居首位，它是指來(lái)自區(qū)內(nèi)外的地面交通的噪聲，特別是機(jī)動(dòng)車(chē)輛在交通干線(xiàn)上運(yùn)行時(shí)所發(fā)生的噪聲。交通噪聲源，其一是車(chē)輛本身的噪聲；其二是車(chē)輛輪胎與路面之間的摩擦噪聲。當(dāng)然，來(lái)自鐵路噪聲、航空及船舶噪聲對(duì)居民的影響也日漸突出，個(gè)別地區(qū)已經(jīng)相當(dāng)嚴(yán)重。針對(duì)城市交通噪聲的惡化，國(guó)內(nèi)已有一些關(guān)于防治噪聲及改善城市住宅聲環(huán)境的研究，但是不足以面對(duì)聲環(huán)境形勢(shì)的嚴(yán)峻性。

2．城市交通噪聲對(duì)居住區(qū)聲環(huán)境的污染

    根據(jù)國(guó)家監(jiān)測(cè)總站的資料表明，在很多城市中的區(qū)域環(huán)境噪聲超過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)很多：特殊住宅區(qū)超標(biāo)百分比為56.2—100％，居民文教區(qū)超標(biāo)為16.6—100％．類(lèi)混合區(qū)超標(biāo)28.8—100％，二類(lèi)混合區(qū)是12.5—100％。交通干線(xiàn)兩側(cè)超標(biāo)為7.5-75％。這說(shuō)明很多城市的居住區(qū)的環(huán)境噪聲高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的限值。城市交通發(fā)展使人們的出行便利了，然而隨之帶來(lái)的交通噪聲對(duì)環(huán)境的污染卻愈加嚴(yán)重。高架道路不失為解決城市交通擁擠的一種手段，但它的興起卻使交通噪聲污染更甚。全國(guó)城鎮(zhèn)約有1 6％人口居住在交通干線(xiàn)兩側(cè)。與此同時(shí)，隨著交通工具的迅速發(fā)展，摩托車(chē)、小汽車(chē)逐步進(jìn)入家庭，也成為居住區(qū)的一類(lèi)噪聲源。道路交通噪聲由于強(qiáng)度高、影響范圍廣，已成為干擾人居環(huán)境的一大公害。我國(guó)有80％的交通干線(xiàn)道路的交通噪聲超過(guò)了標(biāo)準(zhǔn)值70dB(A)，機(jī)動(dòng)車(chē)輛的增長(zhǎng)超出原有道路的承受能力，使車(chē)輛擁擠、交通堵塞，地面交通日趨繁忙。因此，交通噪聲是城市居住區(qū)中危害最大、數(shù)量最多的噪聲源。城市交通噪聲的強(qiáng)度由交通流量、車(chē)速、交通工具的特點(diǎn)和駕駛行為所決定。地面交通的噪聲強(qiáng)度最高可達(dá)90一95dB，而空中交通的噪聲強(qiáng)度則更大。表l和圖l分別為不同交通工具的噪聲強(qiáng)度和某城市某一天24小時(shí)交通噪聲強(qiáng)度的變化情況。 

交通工具	噪聲強(qiáng)度 (dR)	交通工具	噪聲強(qiáng)度(dB)
火車(chē)	1 1 0	公共汽車(chē)	64-90
5t載重汽車(chē)	80一89	小汽車(chē)	66-86
摩托車(chē)	70—90	無(wú)軌電車(chē)	66—76

 

    初期規(guī)劃忽視聲學(xué)問(wèn)題是后繼交通噪聲問(wèn)題顯、現(xiàn)的重要原因。以前，由于市區(qū)用地短缺，而比較重視住宅的經(jīng)濟(jì)性，忽略了環(huán)境因素，高架道路又往往距離兩旁住宅的窗戶(hù)只有咫尺之遙。道路兩旁的高層及高密度大廈將交通噪聲反射，形成噪聲峽谷，高架道路比地面道路更加劇噪聲災(zāi)難。加上未采取相應(yīng)的隔聲措施，也使傳播范圍擴(kuò)大，聲級(jí)隨之提高。對(duì)于居住區(qū)而言，建筑群體與道路之間布置不當(dāng)，有些規(guī)劃布置欠妥，將車(chē)道不適當(dāng)?shù)匾�進(jìn)居住區(qū)域或沿街建筑僅按照日照、通風(fēng)、城市景觀和幾何規(guī)律構(gòu)成因素來(lái)考慮，缺乏保護(hù)聲環(huán)境的觀點(diǎn)。此外，由于管理不善，某些客運(yùn)站擠占居住區(qū)空地作停車(chē)場(chǎng)，車(chē)輛日夜進(jìn)出，．噪聲使居民不得安寧。時(shí)至今El，對(duì)城市住宅環(huán)境質(zhì)量的評(píng)價(jià)、考核、監(jiān)督體系仍然沒(méi)有建立，這是沿街住宅聲環(huán)境長(zhǎng)期得不到有效改善的原因之一。

    我國(guó)制定的城市住宅室內(nèi)允許噪聲標(biāo)準(zhǔn)，按建筑等級(jí)分為三級(jí)，是民用建筑設(shè)計(jì)規(guī)范的一部分，也是制定的城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)。把這兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)照，可以看出城市干道兩側(cè)建造住宅的矛盾，交通干道兩側(cè)住宅窗外1m允許噪聲標(biāo)準(zhǔn)是70dB，而室內(nèi)允許噪聲標(biāo)準(zhǔn)是40一45dB，兩者相差25-30dB。開(kāi)窗時(shí)，室內(nèi)聲級(jí)可比室外聲級(jí)小lodB左右。這樣，即使室外環(huán)境噪聲滿(mǎn)足了區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)的要求，室內(nèi)噪聲級(jí)還超出室內(nèi)噪聲允許標(biāo)準(zhǔn)1 5-2dB。因此，在沿干道兩側(cè)的住宅中噪聲都達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的要求。因此，無(wú)論聲源建筑或受到噪聲污染的建筑物都應(yīng)當(dāng)從體型及圍護(hù)結(jié)構(gòu)上采取相應(yīng)的措施防止噪聲的傳播。但由于未引起足夠的重視，建筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的某些薄弱環(huán)節(jié)(如門(mén)、窗等)常常為聲傳播提供了便利條件，使室外噪聲輕易地傳到室內(nèi)或缺乏隔絕外界噪聲的能力，導(dǎo)致室內(nèi)聲環(huán)境受到破壞。另外，在建筑內(nèi)部設(shè)計(jì)上也有不妥之處。

3．居住區(qū)交通噪聲防治措施

    一般來(lái)說(shuō)，對(duì)交通噪聲的治理，不外乎兩個(gè)方面，一是消除噪聲源，二是將噪聲隔離開(kāi)來(lái)。居住區(qū)交通噪聲的防治可以從小區(qū)的選址、區(qū)內(nèi)外道路與交通的合理組織、區(qū)內(nèi)噪聲源相對(duì)集中以及通過(guò)綠化和建筑的合理布置等方面來(lái)進(jìn)行。對(duì)于來(lái)自區(qū)外的城市交通噪聲主要采用“避"與“隔"的方法處理，對(duì)于產(chǎn)生于區(qū)內(nèi)的交通噪聲則通過(guò)居住區(qū)自身的規(guī)劃布局在交通．組織和停車(chē)設(shè)施布局上采用分區(qū)或隔離的方法來(lái)降低噪聲對(duì)居住環(huán)境的影響。下面針對(duì)這些問(wèn)題提出一些看法。

    3．1優(yōu)化總體規(guī)劃設(shè)計(jì)

    在規(guī)劃及設(shè)計(jì)中采用緩和交通噪聲的設(shè)計(jì)和技術(shù)方法是可行的，適當(dāng)?shù)脑缙谝?guī)劃及設(shè)計(jì)能減輕甚至避免潛在的交通噪聲問(wèn)題。首先從聲源人手，標(biāo)本兼治，主要治本。在城市道路網(wǎng)規(guī)劃中，應(yīng)按道路的功能和性質(zhì)進(jìn)行分類(lèi)、分級(jí)。分清交通性干道(包括高速交通干道、快速交通干道和貨運(yùn)干道)和生活性道路(包括居住區(qū)道路與商業(yè)街等)。交通性干道主要承擔(dān)城市對(duì)外交通和貨運(yùn)交通，應(yīng)避免穿越城市中心區(qū)和居住區(qū)，可規(guī)劃成環(huán)行道等從城市邊緣繞過(guò)去。在居住區(qū)的外圍沒(méi)有交通噪聲是不可能的，控制車(chē)流量是減少交通噪聲的關(guān)鍵。

    對(duì)于居住區(qū)的建設(shè)，在確定其用地前應(yīng)從聲環(huán)境的角度論證其可行性。在用地確定后作總體布局及單體建筑設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)及其他功能要求進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，切忌片面追求“城市景觀"而不惜拋棄其他原則。要對(duì)環(huán)境噪聲和住宅聲環(huán)境進(jìn)行預(yù)測(cè)，對(duì)噪聲干擾進(jìn)行預(yù)評(píng)價(jià)，考慮防噪措施，并作為居住區(qū)建設(shè)項(xiàng)目可行性研究的一個(gè)方面，列為必要的基建程序，作為建設(shè)項(xiàng)目報(bào)批的內(nèi)容之一。在住宅建成后，環(huán)境噪聲是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)作為驗(yàn)收的一個(gè)項(xiàng)目。組團(tuán)一般以小區(qū)主干道為分界線(xiàn)，組團(tuán)內(nèi)道路一般不通行機(jī)動(dòng)車(chē)。為了滿(mǎn)足居民特別是老人和兒童的安全和生活安靜需要，一方面要求組團(tuán)道路布置能防止外部車(chē)輛隨意進(jìn)入或穿行；另一方面，為小區(qū)服務(wù)的車(chē)輛、居民私人擁有的機(jī)動(dòng)車(chē)在需要進(jìn)入組團(tuán)內(nèi)部停放時(shí)，須從技術(shù)上處理區(qū)內(nèi)的人車(chē)分流，并加強(qiáng)交通管理，這對(duì)于解決日益增多的私家車(chē)所產(chǎn)生的環(huán)境與安全問(wèn)題是至關(guān)重要的。主要的措施有：

    (1)可在居民組團(tuán)的人口處或在居住區(qū)范圍內(nèi)統(tǒng)一考慮和設(shè)置機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)，限制機(jī)動(dòng)車(chē)輛深入居住組團(tuán)。使保持低的車(chē)流量和車(chē)速，避免行車(chē)噪聲、汽車(chē)報(bào)警聲和摩托車(chē)噪聲的影響。

    (2)組團(tuán)采用盡端式道路，或減少組團(tuán)的出入l：3數(shù)量，阻止車(chē)輛橫穿居住組團(tuán)。公共汽車(chē)首末站不能設(shè)在居住區(qū)內(nèi)部。

    (3)加強(qiáng)對(duì)居住區(qū)的交通管理，在居住組團(tuán)的出入口處或在居住區(qū)的出人口處設(shè)置門(mén)衛(wèi)、居委會(huì)或交通管理機(jī)構(gòu)。

    3．2合理設(shè)置道路聲屏障

    當(dāng)外部噪聲影響居住區(qū)的聲環(huán)境時(shí)，要根據(jù)具體的情況采用人工降噪措施。在建筑物與干道間設(shè)置專(zhuān)門(mén)的聲屏障，是指特別設(shè)計(jì)以阻擋交通噪聲直接傳播來(lái)減低噪聲水平的構(gòu)件。在我國(guó)已被使用，且有很好的發(fā)展前途。道路聲屏障是從“噪聲傳播過(guò)程”中降噪的一種方法。聲屏障是利用聲音在屏障板的作用下，聲音產(chǎn)生衍射，從而比沒(méi)有屏障時(shí)環(huán)境噪聲有所降低。這個(gè)降低值，被稱(chēng)為聲屏障的插入損失，它是衡量聲屏障性能的重要指標(biāo)。一般有效的插入損失值在5-10dB左右。這種方法對(duì)于臨街的多層住宅一般有較好的降噪作用。在街道兩旁建立障板，障板盡量靠近汽車(chē)道，可改善街道兩側(cè)建筑的環(huán)境。而高架道路宜采用透明材料制成的隔聲屏障來(lái)保證視野開(kāi)闊和城市景觀不受影響。在隔聲屏的投影地帶內(nèi)，其降噪效果與道路高度、寬度和車(chē)道數(shù)、聲屏障的位置和高度、路邊住宅的距離和高度等因素有關(guān)。3m高的屏障對(duì)路邊高層住宅是沒(méi)有什么降噪效果的。設(shè)置聲屏障必須認(rèn)真做好可行性研究和實(shí)際降噪效果預(yù)測(cè)工作。當(dāng)前迫切需要制定有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，以規(guī)范聲屏障降噪效果的測(cè)試和評(píng)價(jià)，并進(jìn)而規(guī)范聲屏障的設(shè)計(jì)。建設(shè)隔聲屏障畢竟投資較大，而我國(guó)城市道路比較寬，住宅離道路比較近，所以用聲屏障解決交通噪聲問(wèn)題時(shí)，降噪的效果也是有限和有條件的，因而必須慎用。    聲屏障的樣式是多種多樣的。廣義地講，地形的利用，諸如路堤、路塹、土堆都會(huì)產(chǎn)生一定的聲學(xué)效果。我們必須結(jié)合地形及經(jīng)濟(jì)條件等選用。在居住區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)中要合理利用地形的高低起伏作為阻止噪聲傳播的天然屏障，例如地面道路利用已有的綠化土堤作為聲屏障是經(jīng)濟(jì)有效的辦法(如圖2、圖3所示)。綠化土堤背向路邊的面還可以兼作居民的休息地。

 

    3．3利用綠化的降噪作用

    設(shè)置綠化帶既能隔聲，又能防塵、美化環(huán)境、調(diào)節(jié)氣候。在綠化空間，當(dāng)聲能投射到樹(shù)葉上時(shí)被反射到

各個(gè)方向，而葉片之間多次反射使聲能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能和熱能，噪聲被減弱或消失了。但通過(guò)國(guó)內(nèi)外的多次實(shí)測(cè)，綠化降低噪聲的效果并不顯著。據(jù)測(cè)算，lm寬的松樹(shù)林能減少噪聲3dB，10m寬的草坪能減少噪聲0．7dB。所以，一般選用常綠灌木、喬木結(jié)合作為主要培植方式，保證四季均能起降噪效果(當(dāng)然綠化必須有足夠的寬度)。圖4為綠化建造量與綠化寬度間的關(guān)系，其中曲線(xiàn)a表示聲級(jí)在無(wú)綠化的自由空間傳播時(shí)的正常衰減情況；曲線(xiàn)b、c是在一般綠化情況下的減噪量和所能達(dá)到的最大減噪量。

  

    當(dāng)綠化帶寬度達(dá)40m時(shí)，可減少1 0一1 5dB的噪聲，由此可見(jiàn)，防止交通噪聲的規(guī)劃就是將主要道路遠(yuǎn)離噪聲敏感地。用地允許的話(huà)，與噪聲源之間建立大片防護(hù)綠化，住宅退離紅線(xiàn)(見(jiàn)圖5)。

 

    3.4臨街布置對(duì)噪聲不敏感的建筑

    住宅退離紅線(xiàn)總有一定的限度，綠化帶寬度有限時(shí)隔聲效果就不顯著。替代的辦法是臨街配置對(duì)噪聲不敏感的建筑為“屏障"，降低其后居住區(qū)的噪聲。對(duì)噪聲不敏感的建筑物是指本身無(wú)防噪要求的建筑物，如商業(yè)建筑，以及雖有防噪要求但外圍護(hù)結(jié)構(gòu)有較好的防噪能力的建筑物，如有空調(diào)設(shè)備的賓館。利用噪聲的傳播特點(diǎn)，在居住區(qū)設(shè)計(jì)時(shí)，將對(duì)噪聲限制要求不高的公共建筑布置在臨街靠近噪聲源的一側(cè)，對(duì)區(qū)內(nèi)的住宅能起到較好的隔聲效果。(見(jiàn)圖6)。

 

    據(jù)某地一商場(chǎng)住宅的實(shí)測(cè)資料，2-4層的等效聲級(jí)可相對(duì)降低4．5—8dB。同時(shí)，整體形式的高低錯(cuò)落，可避免了高層建筑過(guò)分靠近街道而造成的壓抑感，也豐富了街景。對(duì)于受交通噪聲影響的臨街住宅，由于條件限制而不能把室外的交通噪聲降低到理想水平，一般在規(guī)劃布局的防噪設(shè)計(jì)中，多采用“犧牲一線(xiàn)，保護(hù)一片”的總平面布局。

    3．5在住宅平面設(shè)計(jì)與構(gòu)造設(shè)計(jì)中提高防噪能力

    由于基地技術(shù)因素或其它限制，在緩和噪聲措施未能達(dá)到政府所規(guī)定的噪聲標(biāo)準(zhǔn)的情況下，用住宅圍護(hù)阻隔的方法去減弱噪聲是一種較好的方法，也可以說(shuō)是環(huán)境噪聲控制的最后一道防線(xiàn)。在規(guī)劃及設(shè)計(jì)中，基地整體設(shè)計(jì)、住宅方向及住宅單體設(shè)計(jì)都能緩和噪聲問(wèn)題。在進(jìn)行建筑設(shè)計(jì)前，應(yīng)對(duì)建筑物防噪間距、朝向選擇及平面布置等作綜合考慮。通常沿街住宅垂直街道布置的方法并不好，雖然住宅不是面向街道，但由于噪聲傳人后形成一條聲廊，且經(jīng)墻面多次反射，使噪聲衰減緩慢。建議采用混合布置的方法，避免聲廊的形成。在防噪的平面設(shè)計(jì)中優(yōu)先保證臥室安寧，以減少對(duì)睡眠的干擾。也就是說(shuō)，沿街單元式住宅，力求將主要臥室布置在背向街道一側(cè)。住宅靠街的那一面只能布置住宅中的輔助用房，如設(shè)計(jì)確有困難時(shí)，每戶(hù)至少應(yīng)有一主要臥室背向吵鬧的干道。當(dāng)上述條件也難以滿(mǎn)足時(shí)，可利用臨街的公共走廊或陽(yáng)臺(tái)，采取隔聲減噪處理措施。在住宅的陽(yáng)臺(tái)或外廊底部加設(shè)吸聲材料。試驗(yàn)表明，長(zhǎng)3m、護(hù)欄高lm外伸hn的陽(yáng)臺(tái)可減少噪聲6dB。把陽(yáng)臺(tái)或外廊封閉起來(lái)效果就更好了，可隔聲20dB以上。將欄桿作成堅(jiān)實(shí)屏障，都有3-SdB的降噪效果。

    建筑內(nèi)部的噪聲，主要靠提高建筑物內(nèi)部構(gòu)件的隔聲能力來(lái)解決。在外墻隔聲中，由于門(mén)窗的隔聲能力較差，所以其綜合隔聲量是較低的。門(mén)窗隔聲性能應(yīng)作為門(mén)窗質(zhì)量的重要指標(biāo)，主要是提高門(mén)窗加工的精度，減少縫隙透聲。目前，制作工藝精密、密封性好的鋁合金窗、塑鋼窗，其隔聲效果明顯好于一般的空腹鋼窗。4mm單玻鋁合金窗隔聲可達(dá)30dB以上。改良后的雙玻空腹鋼窗也可達(dá)30dB左右。但是一般的窗子經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的使用后，其隔聲量會(huì)有一定的下降，一般在18—25dB之間。關(guān)窗再加上窗的隔聲性能好(或采用雙層窗)，噪聲就可以降下來(lái)，但必須解決關(guān)窗后室內(nèi)的通風(fēng)換氣。可以應(yīng)用自然通風(fēng)采光隔聲組合窗。這種窗用無(wú)色透明塑料板構(gòu)成微穿孔共振吸聲復(fù)合結(jié)構(gòu)，除能透光、透視外，其間隙還可進(jìn)行自然通風(fēng)，同時(shí)又能有效降噪。據(jù)測(cè)，其實(shí)際插入損失平均為l 8dB，即室內(nèi)響度下降為原有的28％左右，效果相當(dāng)于一般窗戶(hù)關(guān)閉時(shí)的隔聲量，無(wú)論在熱工方面還是在隔聲方面都基本上滿(mǎn)足要求。

    3．6借鑒成功經(jīng)驗(yàn)

    在居住區(qū)交通噪聲防治方面，國(guó)內(nèi)外已有許多成功的例證。根據(jù)聲環(huán)境的要求來(lái)考慮，可以在道路旁注意配置對(duì)噪聲不敏感的建筑；可以在滿(mǎn)足城市景觀要求的同時(shí)，把一些住宅布置得與交通干線(xiàn)呈一定角度；也可以以噪治噪，即利用噪聲降低噪聲，它主要是根據(jù)變通噪聲的頻譜分析情況，給它一個(gè)衰減頻率，達(dá)到降低噪聲的目的。另外，居民受到鐵路和航空的干擾亦不在少數(shù)。火車(chē)站大多建在市區(qū)，因此鐵路線(xiàn)必然貫穿市區(qū)，容易引起大面積地對(duì)居民的干擾。如果按法規(guī)，住宅要退讓鐵路線(xiàn)數(shù)百米是不太現(xiàn)實(shí)的。有一個(gè)處理較好的例子是江蘇常州市新建的虹梅住宅小區(qū)，它雖建在鐵路沿線(xiàn)上，由于采取了建筑上防聲的多種措施，如以沿線(xiàn)外墻不開(kāi)窗的四層住宅作為小區(qū)聲屏障(高12m，延伸400m)，使大片居住區(qū)內(nèi)基本上達(dá)到國(guó)家規(guī)定的安靜標(biāo)準(zhǔn)，而且也增加了沿鐵路線(xiàn)住宅的建造面積，增加了效益。

    至于居住區(qū)內(nèi)部交通噪聲的防治，首先要有效地控制機(jī)動(dòng)車(chē)隨意進(jìn)人居住區(qū)內(nèi)，特別要注意防止城市交通穿過(guò)。控制交通流量是減少內(nèi)部交通噪聲的關(guān)鍵。

4．結(jié)語(yǔ)

    建設(shè)城市居住區(qū)時(shí)，必須保證住宅聲環(huán)境的質(zhì)量，這也是“生態(tài)住區(qū)99、66綠色住宅"的重要標(biāo)志。交通噪聲的治理工作任重而道遠(yuǎn)。要進(jìn)一步加大管理和治理的力度，認(rèn)真思考，細(xì)心揣摩，綜合考慮運(yùn)用規(guī)劃設(shè)計(jì)、建筑設(shè)計(jì)和防噪、隔聲等技術(shù)手段，提高和改善居住區(qū)的聲環(huán)境質(zhì)量，還居民一個(gè)幽雅、安靜、舒適的生活環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

1.謝浩，設(shè)置高架路聲屏障降低城區(qū)交通噪聲[J]城鄉(xiāng)建設(shè)，2001(5)：1 6—1 7

2.林其標(biāo)，林燕，趙維稚，住宅人居環(huán)境設(shè)計(jì)[M]廣州：華商理工大學(xué)出版社，2002．1 26—1 3 1

3.秦佑國(guó)，城市住宅聲環(huán)境[J]建筑，2002(5)51—53 

(本文來(lái)源：陜西省土木建筑學(xué)會(huì)  文徑網(wǎng)絡(luò)：文徑 尹維維 編輯  劉真 審核)

上一篇： 從規(guī)劃管理角度看公房存在迫切問(wèn)題及對(duì)策建議

下一篇： 與地域特征結(jié)合發(fā)展生態(tài)建筑