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摘要：以臺州市椒江區為研究范圍，選取明代、清代、民國和當今幾個典型的發展時期，梳理其歷史脈絡，重點對街道、地塊形態、建筑形態進行了分析，探討其城市形態演變過程中的一系列問題、模式和動因，以此提出城市形態發展建議。...

臺州市椒江城區城市形態的發展與動因分析

魯巖，黃俊峰，林海鷹

(臺州市城鄉規劃設計研究院，浙江臺州318000)

    臺州市位于浙江東部沿海，是一座民營經濟發達的新興城市。其椒江區前身為海門，本次研究的區域是從原明代海門衛城(見圖l)基礎上發展起來。通過歷史對比，可以發現，其城市形態是處于不斷演變之中，城市尺度已由明代海門衛城的0.6 km2倍增至如今現狀建成區的28km2，城市功能和結構也隨之發生巨大變化。為剖析這一演變過程，本文選取明代、清代、民國和當今幾個典型發展時期，來探討其城市形態在不同時期的特點及其演變的內在機制和動因。

1.明代的海門衛城

    明洪武二十年(1387年)，為抗擊倭寇而在椒江(河名)人�？谥�城，稱海門衛(見圖2)，面積僅0．6 km2…。由于明朝實行海禁，導致城市向心積聚發展，伸展軸尚未形成。

    城內街巷基本依城市走向或沿河而筑，總長4.5 km，均鋪石板路面。根據如今保留下來的一些老街區道路進行推測，明代海門衛城內主次街道的寬度為5-7 m，一般小巷為2～4 m。主干街道大多與城門相連，其中寶劍街兩側分布著大量商業店鋪；次級街道位置相對較偏，長度較短，通達性也較差；第三級的小巷則寬度較窄，形態較亂。當時的街巷間距為50～200 m，街巷密度較高，為7.5 km／km2。地塊劃分尺度不大，基本為l～3 ha。處于衛城中心地塊的主要是政府機構、軍事設施，其周邊街道建設力度較大，街巷肌理較為規整；靠近城墻的區域則屬于次要地塊，建設方式較為粗放，街巷肌理相對凌亂。城內建筑多數為木結構2層樓房。除建有鎮臺衙門、軍營等設施，還有民居、店鋪、書院、寺廟、道觀等建筑，總體呈混合態勢。

2.清代的海門衛城

    清康熙年間，解除海禁，朝廷設浙江海關分關于海門，俗稱“臺大關”。沿海經濟迅速恢復，海門成為臺州最繁榮的港埠。光緒年間，海門正式創立輪埠，“海門輪”通航寧波、上海、溫州。隨著渡船埠頭北移和輪船通航，商業、運輸業有了較大發展，城市建設跳出城墻阻隔，開始向北面碼頭方向拓展(見圖3)。

    這一時期，城內街巷在明代基礎上小有發展，總長度已達9．5 km，但寬度沒有較大調整。由于渡船埠頭的興旺，通往碼頭的倉頭街和倉前街變成了繁華的商業街…。與明代一樣，清代衛城街巷密度仍然較高，地塊劃分尺度仍較小。城內街巷肌理基本還維持原貌，而城外新區的街巷肌理則顯得相對較亂。地塊內各種建筑依然混合。民居建筑略有發展，出現了一些四合院式的2層樓房。

3.民國時期的海門市區

    民國時，海上對外交通日益發達，海門已屬于浙東重要海上交通樞紐地和臺州6縣主要物資集散地，在城鄉形成南北交叉，日日有市的集市格局。此時，海門衛城已失去軍事作用，城墻大部分已坍塌，當時的政府決定拆除城墻筑路。在這種時代背景下，城市形態發生巨大變化，衛城內外界線逐漸消失，城市擺脫了城墻束縛，開始向北和向西拓展(見圖4)，面積達到了1.2 km2

    在城市擴張過程中，明清街巷均得以保留，并有新的街巷在城內外逐漸延伸，街巷總長度達到17 km，總體依然狹窄。同時，商業設施逐漸向北延伸，主要旺于新增道路兩側。

    市區地塊劃分尺度進一步縮小，道路密度已達到14．2 km／km2。城市建設處于元序擴張狀態，中山路以北的新區除碼頭附近的街巷肌理較為規整外，其余部分的街巷肌理則顯得較為混亂。

    城區建筑密度顯著增高，已出現學校、醫院、金融和文化娛樂等公共建筑，也興建了一些工業廠房。建筑風格呈現多樣化趨勢，開始建有歐式建筑，4層樓房也已出現。

4.解放初至l994年的椒江市區

    解放后，新成立的椒江市政府駐地就設置在海門，其城市建設以海門老城(指明清海門衛城附近區域，以下皆如此)為基礎迅速向外圍拓展(見圖5)，建成區面積擴大至7 km2。

    城市建設對原有道路網進行了改擴建，拓寬了大部分原有街巷，同時規劃新建一些20～36 m寬的主次干道，街巷總長度達到54 km。此時，中山路作為城市的伸展軸，兩側分布著大量商業金融設施辦公設施。

    城市的街巷肌理開始發生變化。解放初至改革  開放前，城區出現不少配有職工宿舍的工廠大院，地  塊面積較大，導致一些原有街巷被取消；椒江設市以  后，在城區外圍建設了九個較大的封閉式住宅新村，  導致城市道路間距被加大，道路密度降低至  7．7 km／km2，城區外圍最終形成與海門老城有所不  同的街巷肌理。

    這一時期，城市房屋建設歷經兩個不同階段。第一階段為1949～1980年，在計劃經濟體制下，城  市建設執行“先生產，后生活”的方針，新建房屋以  廠房、倉庫為主，職工宿舍為輔，配有百貨公司、供銷  合作社等商業設施¨]，空間布局還沒有體現出“功  能分區”意識，功能混合現象十分普遍，建筑層數普  遍不高；第二階段為1981～1994年，城市建設向市  場經濟體制轉軌，開始建設商品住房，受“功能主  義”影響，住宅與工廠被有意識分離，獨立住宅小區  相繼出現，建筑形態發生很大變化，建設了大量多層和高層建筑。

5.1994年至現今的椒江城區

    1994年，臺州撤地設市，椒江成為臺州市和椒江區兩級政府駐地。隨著城市新區開發和舊城改造  工作的同步推進，椒江城市形態已煥然一新，建成區  面積逐漸擴大至28 km2(見圖6)。

    在城市建設過程中，原海門老城范圍內街巷多  數被保留下來，并得以加寬，只有個別小巷被取消。相反，海門老城外圍區域除部分干道得以延伸外，已很難增加支路。

    由于城市外圍的地塊劃分仍采用大尺度，導致城區整體道路密度繼續降低至5 km／km2，街巷肌理變化明顯。

隨著城市的改造更新，只有幾處歷史街區的傳統建筑被保留下來，其余大部分已被現代建筑所取代，初步形成以現代風格為主的城市建筑風格。但部分區域的建筑風格雜亂元序，缺乏協調性，地域特色也不夠突出，重復雷同建筑較多，缺少個性和變化。

6.綜合分析

    依據椒江城區不同發展時期的情況描述，可分別從穩定性和變異性兩個方面對其城市形態演變過程進行分析。

    6.1城市形態的穩定性分析

    (1)道路結構的穩定性分析。通過分析可以看到，雖歷經數百年，海門老城的大部分道路仍得以保留，如衙前巷(明代稱大衙巷)、西門路(明代稱棋盤街、寶劍街)、東門路(明代稱東門前街)、光明路(明代稱龍須巷、壽亭路)、北新椒街(清代稱道頭新街)、南新椒街(明代稱倉前街、倉頭街)等，并且這些道路均得以拓寬，成為城市次干道和支路(見圖7)。

 

    (2)地塊劃分和功能的穩定性分析。原海門老城道路結構得以完好保留，確保了地塊劃分的穩定性，使該區域街巷肌理至今未有大的改觀；而地塊劃分的穩定也保證了地塊功能的穩定，該區域至今仍為商住功能混合，且分布在中山路、江城路、北新椒街等道路兩側的商業也得以延續下來。

    (3)歷史建筑和街區的穩定性分析。在城市建設過程中，為了延續文脈，一部分有歷史價值的建筑得到較好的保護。例如：北新椒街現已改為步行街，原有的清代、民國時期傳統民居和歐式建筑被整體保留下來，并依照“修舊如舊”原則加以修繕改造，使往日的繁華生活場景得以再現(見圖8)。

    6.2  城市形態的變異性分析

    (1)道路密度的變異性分析。從幾個不同發展階段的對比來看，城市道路密度是處在不斷變化之中。從明代到民國這一時期，隨著道路不斷增加，海門老城的道路密度始終保持上升趨勢；而解放以后，受功能主義和道路級配理論影響，椒江城區的支路比例逐漸減少，道路密度處于下降趨勢。

    (2)街巷肌理的變異性分析。由于不同時期發展區域的道路密度和道路間距存在較大差異，導致街巷肌理的變異。原海門老城的道路密度較高，地塊劃分尺度較小，較易形成商住功能混合的空間形態；而海門老城外部區域的道路密度較低，地塊劃分尺度較大，各地塊內部道路貫通性較差且多數不允許外界使用，不利于商業向地塊內部發展，從而導致

地塊功能較為單一。

    (3)建筑形態的變異性分析。從明代至改革開放前，由于經濟不發達，建筑更新比較緩慢，各個時期的建筑混雜在一起，形式較為多樣；改革開放以后，城市建設速度加快，由于缺乏對城市建筑風格的定位和行之有效的管理制度，加之經濟、時代、觀念、建筑師素質和藝術修養等因素的制約，建筑風格還處于自由發展的無序狀態，快餐式的建設方式導致建筑形式日趨雷同，而反映地域文化的老建筑已逐漸消失。

7.城市形態發展建議

    7.1道路系統的適宜性

    經研究發現，明代海門衛城沒有像其它封建城市一樣采用“稀路網”模式，相反采用了商品經濟時代常見的小尺度“密路網”模式，主要是因為臺州地區當時已出現了“工商皆本”的思想萌芽。由于受浙東學派思潮影響，臺州工商業在唐宋時期就已較為發達，主要產業包括手工業、城鄉商貿和海外貿易等(見周琦《工商皆本始見臺州》一文)。而“密路網”模式恰好可以適應各時期社會經濟發展和居民生活的需求，形成了符合商品經濟社會特點的城市格局，造就了“無街不市、無巷不販、無戶不商”的獨特市井面貌，因此得以延續下來。

    如今，海門老城的“密路網”對城市交通也表現出較好的適應性。通過對比可以發現，海門老城范圍內交通擁堵現象較少，是因為該區域道路密度較高，如毛細血管一樣的支路和小巷，可將交通加以分解，從而避免單一道路上流量過多；而海門老城外部區域商業、居住功能較為集中，卻采用“稀路網”模式，導致地塊劃分尺度較大，缺少貫通性較好的支路，交通都直接匯集到幾條主次干道上，微循環不暢，故而交通擁堵現象較為嚴重。

    設想建城之初，如果海門老城也采用粗放的“稀路網”模式，其內部肌理至今必然是混亂無序，且很難逆轉，將避免不了在舊城改造過程中被淘汰。哲學里有一句名言“存在的，就是合理的”，海門老城街巷得以沿用至今，足以證明其結構較為科學，具有較強生命力，也充分說明“密路網”的形態肌理可以滿足從計劃經濟到市場經濟各時期城市發展的需求。    因此，城市規劃區域在進行道路初劃時宜更多采用“密路網”模式，這樣不僅可以確保地塊劃分整齊有序，大大提高了路網系統的彈性和開發用地的可達性，而且還具有根據實際情況分合調整的余地。

    7.2地塊功能劃分的適宜性

    通過研究發現，商業、公建設施的開發由于類型和規模更為多樣，用地活動的對外聯系更為密切，所以希望所在地塊尺度要小一些，從而能夠提供更多的臨街面和更好的可達性。而海門老城的“密路網”模式恰好適應了商品經濟的這種需求，這種模式促進了商住功能混合，引導商業向社區內部發展，提升了人氣，并且這種就近服務的模式還可減少一部分不必要的交通量。相比之下，現在椒江城區部分區域的地塊劃分尺度較大，不利于地塊功能混合，居民因工作和生活不便而不得不增加出行，勢必會增加城市交通量和污染，從而導致城區人氣降低。    反觀國外，許多城市發展過程中也存在類似問題，因此，基于城市發展、衰退、復蘇的發展規律，簡·雅各布斯提出了“城市功能多樣化”與“城市基本功能混合”的理論。實踐證明，地塊功能混合的發展模式，有利于形成多元化、復合的城市空間，使得過去只有白天活動的單調功能空間變成全天候的城市生活空間，增強城市活力和人氣，并且減少了不必要的交通量。

    7.3建筑的適宜性

    從椒江城區發展歷史來看，一直沒能形成反映城市特點且相對穩定的地域建筑風格，這就為今后城市建設過程中的建筑風格定位留下了很大空間。因此，根據現狀形成的以現代建筑為主的狀況，從尊重歷史、考慮長遠發展及歷史與未來和諧統一的角度出發，將來椒江城區的建筑風格宜以現代風格為主，提倡發展新功能主義風格、生態建筑風格和地域鄉土風格，特色區域可采用仿中國傳統風格、工業化建筑風格，局部地區可以采用仿歐陸風風格。

8.結  語

    通過對椒江城區不同發展時期的研究，可以發現其城市演變的內在規律，這對于我們更好地了解城市的現在和規劃城市的未來具有重大意義。如果我們能夠認清城市演變的規律和模式，吸取其中的經驗和教訓，就可以使未來的城市規劃工作更具有超前性和準確性，保證城市空間形態的各個要素穩定、協調、有序地發展。

參考文獻

[1]椒江市志編纂委員會．椒江市志[G]．臺州：浙江人民出版社， 1998：116、186、189、215—221．

[2]浙江省椒江市地名委員會辦公室．椒江市地名志[G]．臺州：內部發行，1987：33—39．

(本文來源：陜西省土木建筑學會  文徑網絡：尚雯瀟 尹維維 編輯  文徑 審核)

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