閱讀 2517 次 GIS在邊坡監測與預防中的應用
GIS在邊坡監測與預防中的應用
朱鵬普
(西南交通大學土木工程學院,四川成都610031)
隨著中國經濟的發展,越來越多的高速鐵路和公路在高山、丘陵地帶通過,必然會有越來越多的人為或自然的邊坡產生,高中低邊坡均有;同時也會伴隨著產生許多不穩定的邊坡,如何及時有效地對這些不穩定的邊坡進行預防和治理,是工程治理前后都必須面對的問題。
以前的預防與監測,都是通過人工作業,在一定的時間到現場進行觀測,得出相關的數據,來判斷這些邊坡是否穩定。這種方法費時費力,還不能及時進行預防和治理,其結果往往是亡羊補牢,不但加大開支,還影響施工和運營。那么有沒有一種方法,可以及時有效地對這些不穩定的邊坡進行預防和監測呢?目前比較有效的方法就是利用GIS(地理信息系統)。這種方法可以有效地對邊坡進行監測和預防。
1.GIS邊坡監測的具體步驟
(1)確定要監測的邊坡,對邊坡進行仔細的測量和調查,得出相關的工程地質和三維坐標等一系列的資料。
(2)利用GIS強大的三維功能,在計算機中建立該邊坡三維模型。三維模型要基于實際測量的結果確定。
(3)在邊坡關鍵位置,布設信號傳感器,并和計算機無線連接,在三維模型中確定其具體的位置。
(4)所有的工作完成后,就可以進行遠距離監測。還可以進行多個邊坡同時監測。這種方法不但省時省力,最主要是可以及時的提供邊坡的現狀,快速的反應在GIS中,以便進行相關的預防和治理。
2.工程實例概況
京珠高速公路是我國高速公路主干線之一,其中粵境北段位于廣東北端,北接湖南耒(陽)宜(章)段,南接粵境南段,途經樂昌、乳源、曲江和韶關,路段全長l09.93 km。途中邊坡地段較多(圖1),邊坡中的問題也林林種種,同時還要時刻關注其發展的事態,這就需要一種方法或工具來預報及處理。在邊坡變形觀測中,最重要的數據就是空間數據(點位的坐標和位移量)、外界條件和時間信息。傳統的做法就是把處理后的數據以報表的形式輸出,當數據增多時,就可以根據前后的位移變化等得到時間與各參數的曲線,然后根據曲線得出邊坡的穩定性。這種方法對于數據比較少的情況適用,當數據多時,處理這種事情就需要很多的時間和精力,而且也不直觀。GIS技術的發明,為這種情況提供了很好的解決方法。
3.主要研究方法
(1)將某個工點的地形圖用掃描儀輸入,作為基圖,將其設為底層。在工點外設置控制點;在工點內設置一定數量的變形觀測點。在相隔一定時段進行變形觀測,通過前后兩次或數次的數據變化,得出該工點是否存在位移。并建立相關的數據庫。這種觀測僅限于對表面位移的變形觀測。根據不同的規范,邊坡高度超過某一高度后,在邊坡上設置深井觀測點。觀測點的數量根據不同的條件而變化。觀測方法與二維相同,只是由二維變為三維。這種觀測可以得到三維的變形情況。數據得出后,根據不同的需要,進行邊坡變形分析,從而得出邊坡的變形位移量、邊坡維護工程措施的情況,然后作相關的處理。
(2)邊坡數據庫的建立。由于關系數據庫具有簡單的表結構管理,完備的二元理論支持及完善的 SQL語言支持。所以對邊坡的圖形和屬性數據,也可以采用數據庫以建立關系表的方法來管理。對于邊坡的圖形數據,分面和體兩種來管理。面表主要是用來存儲各個層面的圖形數據,體表是從總體上對邊坡的圖形數據進行管理。
邊坡的屬性數據非常多,它是對邊坡穩定性分析的重要依據。根據影響邊坡的穩定性,邊坡的屬性數據可分為內部和外部屬性數據。其中內部屬性數據主要是指地質數據,包括:巖體結構面的成因類型及特征、巖性、地下水;外部屬性數據指的是影響邊坡穩定性的外界條件因素,包括:氣溫、降雨量、植被、各種震動、人工加固邊坡而帶來的各種負荷。以上數據都可以建立相應的關系表來存儲。
(3)三維模型的建立。利用測量和調查得到的資料,建立三維空間位置模型。模型的建立,要基于該邊坡真實的情況,如:三維空間坐標的確立、標高及等高線等,要嚴格根據測量的結果,同GPS得到的坐標相一致;否則會產生誤差,影響邊坡監測的結果。
(4)確定監測點。監測點的位置,要放在最能反映邊坡動態的位置;如果對滑坡的監測,需在滑坡體和基底同時設立,以便建立相應的位移關系。
(5)將監測點的位置放在三維模型中,就可以進行遠距離及時的監測了;同時要特別注意的是,監測點在三維坐標中的位置,一定要和實際的相一致,否則誤差就會嚴重影響監測的結果。
(6)該系統不但能得到位移關系,同時還能有效的對邊坡的各種物理參數進行監測,從而對今后的工作提供有效的參考資料。
4.總 結
把GIS用在邊坡變形監測中的最大優點是借助可視化的技術,從視覺角度出發來探索被監測對象的變形,以及實時的改變影響邊坡變形的值,對邊坡的穩定性進行快速和全面的分析,從而采取有效而又經濟的邊坡加固措施。
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(本文來源:陜西省土木建筑學會 文徑網絡:尚雯瀟 尹維維 編輯 文徑 審核)
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