云南高速公路路域景觀淺析——以昆石、高海高速為例

姜鵬l  戴雄2  徐堅2

    云南省是一個以山地為主的省份，公路建設對社會經濟的發展方面發揮著非常重要的作用。高速公路建設在公路交通網的構建中起著構建骨架的關鍵作用。隨著我省高速公路建設工作的不斷推進，高速公路路域景觀建設也日益受到重視。昆石高速公路與高海公路作為兩條具有代表性的景觀高速公路在我省的高速公路建設中有著特殊的意義。

1.高速公路路域景觀

    1.1高速公路路域景觀發展概況

    美國在1907年組織了公路工程師和園林建筑師協作設計道路景觀，主要是在現場勘察中考慮道路線形與地貌的配合保護和利用沿線景物來美化公園路fpark—way)。1965年，通過了《道路美化條例》。德國的高速公路工程師們在1930年十分關注高速公路的視覺品質，其研究內容主要包括著力解決高速公路與周邊景觀的關系及高速公路本身線型的視覺質量。日本在道路綠化技術方面具有較高的水平,并有一套較為完善的綠化技術及規劃體系。1985年日本制定了《高速公路綠化技術五年計劃》其中包括了《特殊空間綠化技術》、《植被恢復技術》、《公路邊坡綠化技術》、《景觀仿真技術》，并且隨后又不斷地制定高速公路綠化的十年計劃及長期發展規劃。

    隨著我國高速公路建設的日益發展．也更加重視道路工程所引起的環境和生態問題。交通部于1983年制定頒發了《公路標準化美化標準》，要求道路暢通、整潔、綠化、美化道路景物交叉協調．構成流暢、安全、舒適、優美的道路環境。

    1.2高速成公路路域景觀組成

    總體而言，高速公路路域景觀可分為自然景觀和人文景觀兩大類(表1)。

表1  高速公路路域景觀構成

    其中，高速公路沿線所經地區各地的民風民俗也可歸人人文景觀部分。本文希望從兩條高速公路路域內的綠地、景觀設施及景觀生態等方面進行定性比較，從而反映出近年來我省在高速公路路域景觀建設方面取得的成績及需進一步探討的問題。

2.概況

    2.1昆(明)石(林)高速公路

    昆石高速公路是我省第一條雙向8車道的高速公路，于2000年12月開工，2003年11月全線通車，起點為昆明石虎關立交橋，止于世界自然遺產地之一石林風景名勝區。昆石高速公路設9處互通式立交、107座大中橋梁和8個單洞隧道[2]，全線長78．07km，其中起點至小石壩為雙向8車道高速公路；小石壩至半截河為雙向6車道高速公路；半截河至石林為雙向4車道高速公路。

    2.2高(曉)海(口)高速公路

    高海高速公路是現代新昆明建設“一湖四環”中的重要組成部分，該公路起于高蟯樞紐立交，止于海口鎮。于2003年3月11日正式動工建設，主線為6車道高速公路，路基寬26m；輔道為二級公路，路基寬12m(龍門村至海口為8．5m)。高海高速公路主線長30．32km，輔道長27．5km。

3.昆石、高海高速公路路域主要景觀淺析

    3.1沿線地形地貌景觀

    總體而言，作為山區高速公路的昆石和高海高速公路沿線具有大致相似的地形地貌特征，包括多變的山體，水系等。在昆石高速K40處乘客可遠眺陽宗海水域；而高海高速西臨西山東臨滇池。因此，兩條高速公路均具有多變及豐富的地形地貌．給乘客帶來了多樣的視覺享受。

    3.2道路綠化建設

    綠地是高速公路的重要組成部分，在視線引導、工程防護、環境保護、景觀美化等方面均發揮著重要作用。比如高速公路的路線在行進中不斷變化，此高速公路兩側綠化帶中的高大樹木和中央分隔帶在彎道處可以起到引導視線的功能；在公路沿線綠化能覆蓋裸露地表，豐富了沿線景觀，改善乘客的視覺感受。

    昆石和高海兩條高速公路的中央分隔帶綠地建設中大部分路段均以檜柏作為主體綠化植物。

    兩條高速公路在兩側綠化帶的建設方面具有較大差異。昆石高速公路大部分路段處于高1山區域．橋梁、涵洞較多，其中全線橋梁ll5座(單幅計)，占路線長的36.8％，洞及人行通道280道；隧道4座，占路線長ll.5％。橋隧占路線總長48.3％[4]。因此，昆石高速公路兩側主要為山體開挖，兩側綠化主要由山體植被組成及人工植草邊坡。據甘淑等(2006)對昆石高速公路沿線植被群落調查表明，沿線原始天然植被已經不復存在，主要以黑荊、藍桉、干香柏和華山松等為建群種的4種典型人工群落類型。總體上反映出群落組成種群單一,垂向層次結構簡單的特點。

    而高海高速公路所處區域相對平坦,同時，在建設中為保護山體也未采用涵洞，而是采取加大路程，繞過山體的方法，有效地保護了山體的完整性。另外，由于高海高速公路是以主道+輔道的方式建設，其兩側綠化帶以人工種植喬木及灌木為主，分別是以木蘭科植物為主，強調常綠，并以春季開花植物為基調；另外，在臨水區域則以耐濕及夏季開花植物為主。

    3.3道路景觀設施

    昆石和高海兩條高速公路在我省高速公路景觀建設中具有代表意義的原因就是，兩條高速公路無論在道路線型、道路設施(立交，橋梁)等的設計上，還是主題小品等方面都進行了充分的考慮。

    昆石高速公路將極具云南民族風情的服飾、繪畫、雕刻工藝和昆明石林地區的彝族火把、阿詩瑪、大三弦等均融入到公路景觀建設之中，如青銅鳳紋、太陽紋飾等，通過現在設計手段成功地用于高速公路綠化帶、隧道口、上跨橋和文化墻上。

    昆石高速公路將地域文化元素融入到道路之中，高海高速公路則采用了借景的手法，將沿線所經地區的優美風景納入的道路之中。如沿線的西  山、觀音山均為著名的景區，而白魚  口為云南省傳統的療養勝地，路線止點的海口地區有中國第一座水電站——石龍壩電站[6]橋梁也成為高海高速公路一條亮麗的風景，其中以海口特大橋最為突出。該橋全長758m，遠眺尤如一只欲騰空的海燕。高海高速公路沿線布置了相應的觀景區，對觀景區進行了精心設計，為駕乘人員欣賞沿線美景提供了一個優越的場所。高海高速公路全線架設路燈，夜間尤如一條巨龍環繞于滇池之上。

    3.4景觀生態建設

    景觀生態保護與建設也是高速工路建設中的關鍵問題。美國、加拿大等國十分重視公路建設中的生態問題．如碰到生態環境中的濕地占用多少面積，就在附近補償相等或大于所占面積的濕地，使濕地的生態功能少受或不受影響[7]。歐洲國家十分重視公路建設與自然環境的和諧統一，遵循的一條原則是，公路建設絕不能以犧牲環境為代價，或把工程造價提高也決不輕易大填大挖。昆石和高海兩條高速公路在建設中均十分關注對沿線環境的保護與恢復，采用了多種技術與工程方法。

    昆石高速公路對巖石邊坡運用了生態恢復工程，代替了以往巖石邊坡采用水泥噴錨及漿砌片石全面封閉的做法。

    高海高速公路不僅在工程實施上采用了生態恢復的方法，如橋面雨水處理后才排放。以海口特大橋為例，橋面上一共設置了300多個排水口。雨水通過這些排水口被引流到疏水管中，集中排放到設置于兩岸橋臺處的沉淀池中，通過沉淀池沉淀過濾后，再進入滇池水體，避免了對滇池水體的污染。在道路線型方面也充分考慮了對環境的保護，如觀音山段最初方案準備采用隧道打通，但為了保護景觀，最終選擇繞道而行，沒有破壞山上的一草一木。

4.結語

    昆石、高海高速公路作為我省高速公路景觀建設的代表，在道路景觀設計中充分考慮了將地域文化及民族特色融入其中，并采用了先進的工程技術手段對沿線景觀進行保護。稍晚開工建設的高海高速公路更將景觀生態保護與恢復放在了公路景觀建設中的重中之重，從一定程度上反映我省高速公路建設者對高速公路景觀設計認識的不斷提高，高速公路景觀建設不僅僅是美化、亮化的工程，更是一項如何通過景觀設計將高速公路建設與環境保護相協調的工作。當然，高速公路景觀設計中仍然有一些問題需要解決，例如面對沿線自然植被群落的退化，如何在建設中更好地保護沿線自然植物群落，在建設后怎樣恢復植物群落等課題還需要不斷深入地研究。

    高速公路作為一項巨大的人造工程．對環境有著較大的影響。通過對以上兩條高速公路景觀建設的分析，可以看出其對美化公路沿線環境，保護、恢復沿線生態環境都發揮著重要作用。

參考文獻：

[1]陳建新．高速公路路際景觀系統研究[D]．武漢：武漢理工大學碩士學位論文．2005—06

[2]卜湘玲，李文圣．昆石高速公路建設紀實[J]．現代高速，(4) 

[3]甘淑．陳娟．云南高原山地公路沿線植被群落調查分析——以昆一石高速公路為例[J]．水土保持通報，2006： (1)26

[4]尹吉光．高速公路綠化初探——大保存高速公路綠化研究[D]．北京林業大學碩士論文．2003

[5]屠蘇莉，范泉興．法國高速公路沿線的景觀規劃[J]．規劃師， 2004：  (7)20．

(本文來源：陜西省土木建筑學會  文徑網絡：尚雯瀟 尹維維 編輯  文徑 審核)