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摘要：本文主要對于城市瀝青路面常見的施工質量通病及問題做了簡要的分析，然后對于城市瀝青路面的施工的各個階段（施工前的準備，施工的步驟，竣工后的養護）加強施工質量控制的措施進行了詳細的研究。...

城市瀝青路面施工技術要點

趙晶

陜西華山路橋工程有限公司   710000 西安

由于當前我國城市車流量不斷增大、重載車輛不斷增多，人們對路面行車舒適性的要求也越來越高，特別是對城市市政道路的要求越來越高。瀝青路面是在柔性基層、半剛性基層上，鋪筑一定厚度的瀝青混合料作面層的路面結構。這種路面與砂石路面相比，其和強度穩定性都大大提高。與水泥混凝土路面相比，瀝青路面表面平整無接縫，行車振動小，噪音低，開放交通快，養護簡便，適宜于路面分期修建，是我國路面的重要結構形式所以必須嚴格做好瀝青路面各個環節的施工管理，嚴格按照規范技術要求進行施工，確保瀝青路面的施工質量。

一、城市瀝青路面常見質量問題

如今，瀝青路面在我國城市道路中的應用十分廣泛，其施工技術也取得的突飛猛進的發展，但是鑒于我國是個人口大國，城市交通量日益增加，隨著時間的推移，許多瀝青市政路面在使用過程中出現許多質量通病和問題。在施工中由于底層平整度差、料底清楚不干凈、攤鋪方法不當、碾壓操作失誤、油料供應不上、縱橫斷高程控制不力等等原因，造成瀝青路面平整度差、路拱不正，路面出現波浪形、早期出現裂縫、路面啃邊、路面接茬不平整、松散、路面泛油、光面等問題，這些問題的出現對于城市道路的正常通行以及便利都造成了極大的安全隱患，因此，必須在瀝青道路施工階段就采取質量控制措施，防止問題的發生。

二、施工前的準備

1、加強原材料質量的控制

市政道路施工選用瀝青時，應結合道路所在地區的氣候特點、交通量以及混合料的類型等因素來確定瀝青的標號。瀝青混凝土面層的粗集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質，應優先選用顆粒形狀良好、抗沖擊性能好、石質堅硬的石料。瀝青混凝土細集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質，可采用天然砂、人工砂及石屑，細集料的棱角有助于提高材料內摩阻角，所以細集料也應有適當的顆粒組成，還需與瀝青有良好的粘附性。瀝青混合料的填料可采用石灰巖石料磨得的礦粉，但填料礦粉不要太細，過細會降低和易性，并且會降低瀝青面層的水穩定性，但也不得過粗，否則會使礦料與瀝青間的作用不充分，注意礦粉要求干燥、潔凈，以防含有雜質影響瀝青混合料的整體質量。

2、設計階段的質量控制要點

設計質量是工程質量的基礎和前提，設計單位應從實際出發，對地形復雜路段，做好地質調查工作，進行合理的結構設計，以免給工程留下后遺癥。

（1）選用合理的基層和底基層結構，并保證一定厚度。實踐證明，半剛性基層材料強度高，水穩定性好，剛度大，如水泥穩定碎(礫)石、水泥穩定石屑、二灰碎石等，是公路相對合適的基層。底基層在填方路段宜采用砂礫墊層、天然粒料墊層等，在挖方路段，宜采用水穩定性較好的水泥石灰綜合穩定土或二灰綜合穩定土做墊層。

（2）合理選用瀝青面層厚度。

最新研究成果表明：①半剛性基層瀝青路面結構的承載能力可由半剛性材料層(基層和底基層)來完成，無需用增厚面層來提高承載力；②提高瀝青路面的使用質量不是用厚的瀝青面層，而是使用優質的瀝青；③瀝青面層的裂縫不只是反射裂縫，在正常施工情況下主要有瀝青面層的溫縮裂縫；④厚瀝青面層的病害中車轍不容低估，厚瀝青面層較容易導致在設計使用期間車轍超過容許值。綜合上述，面層應根據設計軸載大小、抗疲勞極限等指標根據規范確定厚度。

3、瀝青混合料的拌制

在瀝青的拌和施工中，溫度必須嚴格控制，因為溫度過高會導致瀝青老化。在拌和過程中，不能夠反復加熱，控制高溫段時間，一般小于3個小時。常溫的礦粉以及礦料如果混合加入，必須保證礦料的拌和溫度，通常礦料的進料溫度要比瀝青溫度要高，一般控制溫差在10℃—20℃之間，出廠溫度宜控制在150℃～165℃，運到施工現場的溫度不低于140℃～150℃。在施工中，必須根據相關標準來考慮不同季節對瀝青拌和溫度的影響。對于瀝青的拌和時間，必須通過試驗來確定控制。確保拌和之后的混合料分布均勻，杜絕出現離析、花白以及結團現象的產生。通常情況下，拌和采取干拌和濕拌兩種。對于干拌而言，控制時間在5s以上，且不應大于10s；對于濕拌而言，控制時間在35s為宜，保證所有的顆粒應該全部裹覆瀝青。在實驗室中，必須定期抽查拌和物，核查拌和物性能指標，必須滿足施工各項指標。對于配合比的控制，必須充分考慮相關誤差，通過落差補償法對配合比進行校正。對于油石比的控制也需要考慮，通過反復試驗和校正來達到控制標準。

4、瀝青混合料的運輸與裝卸技術要點

運輸車從成品倉下放料需移動2~3次來減少瀝青混合料離析，運輸車必須加蓋篷布或其它保溫材料，防止結合料表面結硬，熱拌瀝青混合料應用自卸汽車運輸，運輸前先將車廂清掃干凈，并在車廂底板及側板上涂薄層油水混合液，以防瀝青與車廂粘結。為確保攤鋪連續以及平整度大小符合技術規范要求，必須保證攤鋪機前至少4~5輛車等待卸料，決不能出現攤鋪機等車的現象。

三、瀝青路面施工技術要點分析

1、路緣石安砌

（1）施工放線：測放道路中線和高程，按設計邊線引出路緣石邊樁，直線部門樁距為10~15米，曲線部分為5~10米，路口轉彎弧位為1~5米，在邊樁說測出路緣石的頂面高程。

（2）路緣石安裝：檢查路緣石質量，合格的方可采用。路緣石安砌前先掛線，安砌時臥底砂漿虛厚2cm,內側上角掛線，讓線5mm,縫寬1cm。經校核邊線及高程無誤后，勾縫并向前施工。

2、透層油

透層油施工前，要對二灰碎石基層表面進行清掃、除塵、排水，并在施工前將路面上的管線構筑物、路緣石進行覆蓋，以免噴灑瀝青時造成污染。

采用瀝青灑布車按設計單位面積噴灑透層油，灑布時應保持穩定的速度和噴灑量，確保灑布均勻。灑布過程中若有空白、缺邊時，應立即用人工補灑；有油料積聚時應立即刮出。

3、瀝青混合料的攤鋪

進場施工前，先進行上一道工序的驗收，進行高程測量、沉降穩定檢驗等檢查驗收工作，檢查下封層的完整性，清理基層表面污染、雜物，進行水沖洗。這里必須強調的是，在水沖洗的時間安排上要盡量提前，確保施工時基層干燥。

混合料攤鋪可分為機械攤鋪和人工攤鋪，現在多采用機械攤鋪。機械攤鋪的原理即是在攤鋪時，熱混合料由自動傾卸汽車卸到攤鋪機料斗，并由傳送器傳到螺旋攤鋪器，攤鋪機前進過程中，螺旋分配器便在整個攤鋪寬度范圍內均勻地攤鋪混合料，攤鋪機后面的整平板燙平混合料的表面，由振動裝置對攤鋪層進行初步壓實。機械攤鋪的施工過程中應注意以下幾點：①攤鋪機在工作前要進行充分預熱，一般預熱時間不少于30min，使熨平板表面溫度大于160℃。因為若熨平板溫度太低，熱混合料碰到冷的熨平板后，會立刻粘于底面，在移動中拉裂鋪層表面，產生推料，使其變松散，碾壓后接縫平整度下降。②攤鋪機作業速度的調整范圍較大(0～10m/min)，施工時由作業質量要求和攪拌站的生產能力及運輸能力等因素決定。③攤鋪機必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料的離析。當所攤鋪的混合料出現明顯的離析、波浪、裂縫、拖痕時，應分析原因，予以消除。④攤鋪溫度應嚴格控制在130℃～165℃之間。經攤鋪機初步壓實的攤鋪層要保證滿足事先規定的橫坡及平整度的要求。⑤混合料分層攤鋪時，上、下層的接縫應錯開，主干路面層接縫，應削齊接平。

4、瀝青混合料的碾壓

壓實是瀝青路面施工中最重要的一個工序，壓實不足是許多工程的一個最突出的問題，也是瀝青路面早期損壞的重要原因。因此，必須對碾壓過程嚴加控制和管理。碾壓可分為初碾、復碾和終碾三個階段：

（1）初碾。主要目的是整平路面，穩定混合料。用鋼輪壓路機靜壓兩遍，碾壓速度為1.5-2km/h,壓路機起動和停止必須減速緩慢進行，碾壓時驅動輪面向攤鋪機，防止發生位移。碾壓的順序由內側向中心，使路面初碾成型。初碾后檢查平整度和路拱，必要時予以填補休整，并注意初碾溫度不低于120℃。

（2）復碾。其目的是使混合料密實、穩定、成型，所以復碾是壓實的主要階段，應在較高的溫度下并緊跟初碾后面進行。復碾可用鋼輪震動壓路機或重型膠輪壓路機壓實4-6遍，至穩定、密實，使路面成型，碾壓的速度控制在4-5km/h,碾壓時相鄰碾壓帶重疊10-20cm,，振動壓路機停下時先停下振動，并在令以方向起動后才開始振動，避免混合料形成鼓包。復碾溫度不低于90℃。

（3）終碾。其主要目的是消除輪跡、缺陷，確保瀝青面層最終具有較好的平整度。終壓常使用靜力雙輪壓路機并緊隨復碾后完成，用鋼輪震動壓路機靜壓2-6遍，主要檢平路面，消除碾壓中產生的輪跡。終碾溫度不低于80℃。碾壓成型后，不再對其表面進行修補。在進行終碾時，為了提高終碾的效果及瀝青路面的質量，必須注意以下幾點：①如終碾時出現橫向裂紋，應贊同碾壓，待瀝青降溫后再進行碾壓。碾壓終了溫度不低于70℃。②壓路機碾壓由路邊開始，用低速慢性逐漸壓至路中。雙輪壓路機碾壓輪每次重疊的寬度為30cm；三輪壓路機則為后輪寬的1/2。改變方向時，放慢速度而不停，嚴禁在未碾壓成型的路上倒軸、轉向、掉頭、左右移動位置、突然剎車或停車等候，壓路機加水或臨時停車應到已成型的路段上進行。③當壓路機來回交替碾壓時，前后兩次停留地點相距10m以上，并防止油料、潤滑脂、汽油、或有其他有機雜質在壓路機操作期間掉落在路面上。④每次碾壓應在攤鋪止點處預留0.5米左右的碾壓搭接長度暫不碾壓，待續鋪時一次壓實，以防搭接口出現高低現象。⑤碾輪經常保持清潔，并適當薄涂稀釋的洗滌精水以免碾壓時粘附瀝青混凝土，影響路面平整。未碾壓完成的路面禁止通行。⑥凡壓路機或平板振動夯板碾壓夯實不到的地方，趁熱夯實整平。⑦碾壓橫向接縫時，當縱向的相鄰鋪幅已成型需做冷縱向接縫時，先對縱縫碾壓一遍，然后再沿橫向接縫進行橫向碾壓。

四、竣工后的養護

瀝青混凝土路面終壓后，路面溫度降至50℃并清除留在路面上的工具、護欄雜物后，開發交通。在路面未冷卻前，禁止各類施工機械和車輛駛入施工地段，確保不將礦料、雜物、油料落在新鋪路上。

五、結語

當前的市政道路瀝青路面常出現裂縫、車轍、坑槽等質量問題，影響了行車的舒適性和安全性，究其原因，很大部分是由于施工過程中沒有嚴格按照技術要求進行施工而引起的，從而為后期道路運營埋下了質量隱患。所以我們道路工程人員一定要提高自身的專業技能，加強瀝青路面的施工技術管理，確保市政道路瀝青路面施工質量。

參考文獻

[1]尤學兵、瀝青路面的施工工藝中國水運，2008。

[2]公路瀝青路面施工技術規范北京：人民交通出版社，2005。

[3]姜林、鐘志明、瀝青路面施工技術研究建設科技，2008。

 (本文來源：陜西省土木建筑學會     文徑網絡：劉軍 呂琳琳 尹維維 編輯   劉真 文徑 審核) 

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