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摘要：近年來，城市化水平的不斷提高，公路的建設成為開拓城市的前鋒，公路土方施工是整個公路建設的主體部分，本文筆者以鹽城市解放南路段工程為例，結合在施工中的實際經驗，淺談一下公路土方路基施工的技術與方法。...

論城市化建設中公路路基的施工方法

楊春生

(江蘇省鹽城市城南新區建設指揮部，江蘇鹽城224001)

    解放南路拓寬工程從開發大道向南到鹽瀆路全長1360m，新路面寬度為72 m。建成后，解放南路將是鹽城市城南新區聯系外界的交通樞紐，具有路網骨架的主導作用。對改善交通環境，彰顯生態鹽城、水綠鹽城，推動城南新區開發建設有著極其重要的意義。公路土方路基施工主要是挖掘路塹和填筑路堤，不穩定土的處理以及清理場地施工中的排水，邊溝、邊坡的修筑等工作。本文主要是根據施工規范和驗收標準，結合在施工中的實際經驗介紹其施工方法。

1.施工現場準備

    施工準備工作包括清理場地、勘察施工現場和確定施工部署。

    1.1清理場地

    清除殘渣、去除表土、去除和處理規定范圍內的所有草木和石礫，但要保護所有指定留下的貴重草木和歷史文物不受損害和毀壞。在道路的路基區域，如果將從該區域內去除表土和不合適材料，或指定進行壓實，所有的樹樁和根子都應從原表面下至少50cm深和從最下鋪面層底部下至少50cm深的區域中去除。對坑、溝、渠的清理和挖掘除根的工作只需達到這些區域所需挖掘的深度即可。

    1.2勘察施工現場

    復核地下隱蔽設施的位置和標高，并在圖紙上注明，以備施工交底。對外露的檢查井、消防栓、人防通氣孔等應在圖紙上注明，以備核對，避免埋沒或堵塞。文物古跡、測量標志必須加以保護；園林綠地和公用設施等應避免污染損壞。應加強交通管理，如需封閉交通時宜縮短斷行時間，早日恢復交通。

2.土方施工

    2.1工作內容

    道路土方工程包括從路塹挖掘土方和路堤填筑土方、棄置土方等所有工程。包括修建水道、邊溝、停車場和引道的所有工程。還包括圖紙所示或工程師設立的線段、坡度和斷面，清除不穩定土，清除滑坡等所有必要工程。

    2.1.1標高和坐標

    工程師給施工單位提供切線和坡度線的交叉點位置。圖紙標明水平和垂直曲線的特性，在需要的地方標出超高率。施工單位要根據以上資料準備斷面圖，報工程師批準。正式施工前施工單位應在施工區域定線。如工程師有意見可做修改(這種修改在定線前后都可以)，工程師向施工單位發出詳細的說明，施工單位按說明修改定線以待進一步批準。

    2.1.2水流的處理

    在工程師要求的地方或工作保護、施工需要時，施工單位要提供必要的防水、排水或隔離水流的設施。施工單位要提供在雨季前必須的可發揮適當排水作用的臨時性或永久性排水邊溝設計圖。

    2.1.3溝槽開挖

    路基挖方要按測量線位進行，基層施工采用現場機械拌和時，路槽寬度每側應較設計寬度寬80 cm，以滿足機械拌和的要求，槽幫按要求挖出坡度，并由人工修整。

    2.1.4排水溝

    施工單位在施工時應首先修筑排水邊溝。由于場地影響沒有辦法修邊溝排水的，也應該在路堤外適當位置設置臨時積水井將水排出。這樣才能保持路堤干燥，避免形成翻漿路堤。排水溝隨時維修，在施工結束時進行全面修整以達到驗收狀態。所有表水都要排除并修筑臨時或永久性邊溝以保證該區域保持干燥。

    2.1.5處理挖方

    在挖土過程中所有剩余的穩定土，除另有說明者外，都要用最有效的方法形成路堤。多余的土方或工程師書面聲明的不穩定土都要由施工單位處理到公路地界之外。

    2.1.6路塹、路基的邊坡修筑

    按工程師的要求必須從邊坡上把浮土或浮石清除，根據不同的土壤進行。

    2.1.7填筑原有溝渠

    在必須將原有溝渠改道的區域內，要清除所有的有機物和松軟的沉積物。用合格的穩定土予以回填。

    2.2土方開挖

    挖掘包括所有土方挖掘和巖石挖掘。這些挖掘在劃定的界線內進行，如圖紙所示或按工程師指示(結構挖掘除外)。所有挖掘土的清除、運輸、適當利用和處理，都要依圖紙上注明的開挖線、水平線、坡度、尺寸及截面并按工程師的要求去實施。

    路塹施工就是按設計要求進行挖掘，并將挖掘土方運到路堤地段作填料，或者運往棄土地點。它雖然不象路堤填筑那樣有填料的選擇和分層壓實問題，但是，路塹是由天然地層構成的，天然地層在生成和演變的長期過程中，一般具有復雜的地質結構。處于地殼表層的路塹邊坡，開挖暴露于大氣中，受到各種自然的和人為因素的影響，比路堤邊坡更容易發生變形和破壞。路塹邊坡的穩定與施工方法有著密切的關系，例如，施工開挖邊坡過陡，棄土堆離邊坡太近，施工中排水不良，支擋工程未及時做好，都會引起邊坡失穩，發生塌滑。

    路塹的開挖方式應根據路塹的深度和縱向長度，以及地形、土質、土方調配情況和開挖機械設備的因素確定，以加快施工進度和提高工作效率。常用的方法有橫挖法(適用于較短的路塹)和縱挖法(適用于較長的路塹)。無論采取哪種開挖方法，在挖掘時都應利用挖掘機械把邊坡做好，也就是在挖掘的過程中，邊挖邊做坡。否則，一旦挖掘深度過大，機械將無法做坡，給施工造成困難。因此，在挖掘的過程中，測量人員應該及時按照圖紙要求把邊坡開挖線放好，并應根據挖掘的深度隨時指揮調整開挖線，力爭利用機械一次做好邊坡以減少人工的做坡量。

    2.3路堤填筑

    在路堤填筑前，首先對原有地面進行清理。對于存在的不平之處應首先予以整平，然后進行碾壓(填前碾壓)達到規范要求的壓實度。對于需要填筑的地段坡度較大時應首先從低處填起分層填筑，并應在原有坡面上修筑臺階以利新舊土的結合，臺階寬度應在1 m左右，每級臺階高度不宜大于30 cm，厚度應根據分層填筑的厚度加以確定。

    (1)測量放線。①恢復線路中心控制點(中線)。②測設中心樁，按每20～25 m整樁號和曲線起止點等控制路基中心的各點測設中心樁，樁面用紅漆寫明里程樁號，寫有里程編號的一面要面向線路的起始方向。③根據近似計算結果，測設路基邊坡線，測量出各樁左、中、右三點的高程，做好記錄，計算出各樁號左右兩側的路基填筑高度。

    (2)施工中車輛通行道路一般分為上下兩條行車道。上下行車道分別填筑(即采用半幅施工)時，尚未施工的行車道可作為運土車輛的通行道路；上下行車道同時施工時(即全幅施工)時，可在路側布置車輛通行道路(便道)。半幅施工時應注意兩幅路基沉降時間不同，最終沉降量發生的時間不一致，就有可能發生不均勻沉降，因此一般應采用全幅施工為宜。

    (3)布土。合理的土方調配和運土路線是非常重要的，應根據取土場位置及地形確定經濟、合理的運土路線。布土時應根據壓路機能達到的壓實厚度，自卸汽車從取土場把土運到鋪筑現場，從一端開始，左右成排，前后成行等距離布土。只要把布土的位置和稀疏密度掌握好了，就可以提高攤鋪速度。

    (4)按規定厚度進行攤鋪。一般情況如果用推土機進行攤鋪，虛鋪系數一般1.2—1.3。如果用平地機進行攤鋪，虛鋪系數一般為l.1—1.2。由于土質不同應根據實際情況確定虛鋪系數。

    (5)平地機整平。當一段落(50 m以內)由推土機攤平并經復測符合要求時就可用平地機進行工作。平地機整平方法是由路中向兩側推進，如此往返三次，一般就可以達到平整度的要求。在平整時注意路基的縱坡和橫坡，尤其是在雨季施工時，橫坡應該適當加大以利路基排水，一般情況路基橫坡要求2％，為利于排水可加大到3％～4％。

    (6)路基碾壓。其方法是：第一遍用震動壓路機靜壓進行穩壓，然后再震動壓實。具體要求是：①直線段和大半徑曲線段，應先壓邊緣，后壓中間；小半徑曲線段因有較大的超高，碾壓順序應先低(內側)后高(外側)。②壓路機碾壓輪重疊輪寬的1／3—1／2；③碾壓遍數，震動壓路機震約6—8遍，一般就可以達到密實度要求。④壓路機的行駛速度過慢影響效率，過快則對土的接觸時間過短，壓實效果差。⑤影響壓實效果的主要因素一般來說是含水量，土質類別以及壓實機械功能。

    在施工現場影響壓實效果的因素主要是含水量。根據現場施工經驗，根據壓實前最好實測填料的實際含水量。在實測含水量指導施工，如果含水量過大，應考慮將土攤開晾曬待接近最佳含水量時再進行碾壓，否則將出現因含水量過大碾壓達不到標準或出現軟彈現象。現場實測含水量的簡單辦法是用酒精燃燒法，簡單易行很適合施工現場操作。如果因工期關系沒有時間晾曬，可以采用摻拌石灰的方法以減少土的含水量，或者可以采用將填筑厚度適當減薄的辦法加以解決。

    2.4構造物臺背回填

    構造物臺背回填質量直接影響到路面質量，填筑不好會出現沉降差，發生跳車現象，影響行車速度、舒適與安全，甚至會影響構筑物的穩定，出現交通堵塞現象。解決這一難題的關鍵是選擇適當的填料及填筑方法。

    (1)填料：應選擇滲水性較強的砂石料，從路基底一直填到結構頂。涵洞填到蓋板頂；橋梁填到橋頭搭板底；擋土墻內側填到路基底基層底面。

    (2)填筑范圍：橋梁臺背后上部距翼墻尾端順路線方向至少為臺高加4 m，下部距基礎內緣至少為3 m；涵洞兩側不小于孔徑的2倍；擋土墻內側寬不小于50～80 cm。

    (3)填筑方法：路堤土填筑完成以后，檢查結合部位的壓實度是否合格，然后挖成臺階，臺階高度小于30cm長度大于50cm。分層填筑，分層壓實。壓實機具采用小型壓路機或打夯機。

    (4)填土時應從構造物兩側均衡填筑，避免對構筑物形成楔形壓力。應待構筑物混凝土強度達到70％以上時進行填筑。填筑高度應至少高出構筑物50cm，才可以從構造物上部通過車輛。

    2.5舊路面加寬土方填筑

    (1)舊路面單面加寬填筑：為使新、舊路基緊密結合，加寬之前，舊路邊坡需挖成階梯形，然后分層填筑，使之密實。階梯寬一般為lm左右，階高約0.3m。

    (2)舊路雙面加寬填筑：當原有路基加寬系按中線兩面加寬時，同樣應將舊路基邊坡均切成階梯式，然后再分別分層填筑，進行加寬。

在實際施工中經常遇到加寬的舊路原有路面比較窄，并且還要保證交通暢通，如果修筑臺階勢必造成原有舊路變的更窄，不利交通暢通。在這種情況下，為了保證填筑的質量，首先應盡量選擇與舊路基的填料相同的填筑材料，這樣由于材料比較相近容易結合。其次，由于不能修筑臺階，因此在新舊路基結合部一定要加強壓實，如果結合部壓路機壓實壓不到邊緣應該用小型夯實機具夯實。第三，在檢測壓實度時應該重點檢測新舊路基結合部。

    2.6軟土地基路基施工

    習慣上常把淤泥、淤泥質土、軟黏性土總稱為軟土。在施工中經常碰到的情況多數不是軟土地基，因為如果有軟土地基一般情況在設計時已處理。多數情況是有局部地段地質情況和原來設計不同，出現局部地基承載力達不到設計要求，或者由于局部地段含水量過大造成地基軟彈。根據出現的這些情況一般常用的方法主要有：

    (1)換填。這是最常用的方法。這種方法最大有效處理深度3 m。采用人工或機械挖除路堤下全部軟土，換填強度較高的黏性土或砂、礫、碎磚等滲水性材料。換填的深度要根據承載力確定。

    (2)盲溝。就是在要處理的路段根據要處理的路段的長度，在橫向或縱向挖盲溝，盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同級配的石塊起到排水的功能。注意盲溝的出口要與排水溝連接，以便把路基中的水排出路基。

    (3)排水砂墊層。排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設一層砂層，作用是在軟土頂面增加一個排水面，在填土的過程中，荷載逐漸增加，促使軟土地基排水固結滲出的水就可以從砂墊層中排走為確保砂墊層能通暢排水，要采用滲水性良好的材料在路基兩側要修好排水溝，通過砂墊層滲出的水通過排水溝排出路基外，保持路基的穩定。

    以上介紹的幾種工地常用的處理軟基礎以及彈簧土的方法，還要根據工地的具體情況選用哪種方法施工，有時幾種方法可以交替或一起使用。目的主要是要保證工程質量，保證工期。

3.施工機械

    公路路基路面施工的主要機械包括鏟土運輸、挖掘、拌和、攤鋪、碾壓等機械。土方施工中常使用的鏟土運輸機械有推土機、鏟運機、挖土機、裝載機等。各種機械的特性在使用說明書中都有比較詳盡的介紹。可以參看機械說明書了解。

4.結束語

    上面的敘述分施工現場準備，土方施工和施工機械三個方面對公路土方路基施工方法做了簡單的介紹。有些是根據有關規范，有的是筆者在施工的一些不成熟的經驗。主要的目的是為了使同仁對公路土方路基施工方法有個大概的了解。

參考文獻

[1]市政工程施工技術規程匯編[M]．中國建筑工業出版社，1999．

[2]CJJ 44—91城市道路路基工程施工驗收規范[S]．

(本文來源：陜西省土木建筑學會  文徑網絡：尚雯瀟 尹維維 編輯  文徑 審核)

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