混凝土道面施工質量管理初探

賈宏財，王  軍

(中國航空港建設第九工程總隊，四川成都611431)

    水泥混凝土道面是一種剛度大、擴散荷載能力強、穩定性能好的道面結構，該種道面結構具有建設成本較低、使用壽命較長、適用范圍較廣、耐候性較好等特點，目前城鄉道路建設中大量的采用水泥混凝土道面。但水泥混凝土道面也有其自身缺點，混凝土易開裂、斷板，影響著混凝土道面質量和長期使用壽命，因而在混凝土道面施工中，如何有效組織施工成為大家共同面對的課題。筆者在混凝土道面施工中積累了部分經驗，在此與大家共同探討，如有不當，歡迎指正。

1.施工前材料準備

    混凝土道面對進場原材料要求較高，進場材料必須按照設計與施工規范要求選購，包括：水泥、砂、石(碎石、卵石、豆石)，砂石級配必須滿足設計要求，進場材料均必須即時取樣送檢。

    (1)粗骨料：級配合理，分類堆放，不含或少含雜質，雜質含量不得超標：如C30以下混凝土含泥量不超過2％，C30以上混凝土不超過1％。

    (2)細骨料：選用細度模數2．3—3．1的中砂(比表面積較適中)，雜質含量不得超標，含泥量不超過3％。

    (3)水泥：采用滿足設計要求的水泥，并按設計和施工規范要求對水泥的各項指標進行抽查檢測，合格后方可使用。

    由于這些進場材料的日消耗量較大，品種多，有時場地有限，堆放容易混雜，因此，對進場材料要作好標識，注明材料名稱、規格、產地、進場時間、送檢時間、送檢情況是否合格(不合格者予以退場)，必要時對露天材料進行覆蓋，防止揚塵污染，保證材料使用時的質量，從而達到保證混凝土質量的目的。    水泥必須按標準入庫堆放，作好防潮、防雨措施，并做到先進先用。水泥入庫存放期不得超過兩個月，如果超過兩個月，則應降級使用(或它用)。

2.施工準備

    (1)技術準備：道面混凝土施工之前，必須進行施工組織設計，做到有序施工。技術負責人對現場管理人員、施工班組作好技術交底，必須對道面的設計及規范要求等作詳細的講解，使現場工人掌握好施工中的重點，把握好難點，對質量通病作好施工前的預防工作，并加強跟班作業，加大監督檢查力度。提高全員質量意識，對道面混凝土的質量要求起到可靠的思想保障。

    (2)人員配備：設專職道面工長負責施工協調管理，測量人員加強施工中的定位放線及高程等檢測項目控制工作，設專職質檢員、試驗員，負責作好工序檢查驗收及測試數據的控制，對不符合檢測要求的施工部位或施工操作方法及時反饋給現場工長，及時進行現場整改處理。挑選精良的施工班組承擔現場澆筑任務，要求施工隊伍中的技術工人必須配足數量并始終固定，不能隨意更換。施工班組在澆筑過程中的內部工作，銜接要緊湊，不能脫節。

    (3)拌合場：施工配合比必須掛牌顯示，施工配合比必須換算準確，并結合天氣變化和材料進場情況，及時作調整。如果是現場攪拌，要設專職后臺負責人，控制并監管拌合站工作，攪拌機由專業操作人員持證上崗操作。粗細骨料(卵石、豆石、砂、碎石等)的稱量，建議采用自動配料機控制(允許誤差±l％)。為保證計量準確，自動配料機應定期調試。采用強制式攪拌機拌和，拌和料要攪拌均勻，攪拌時間不得少于設計規范的要求。試驗員測定坍落度，嚴格控制坍落度值(拌和混凝土的水質、不得有腐蝕性、污染性等，用水量允許誤差±1％)。以保證混凝土的強度、和易性、粘聚性、流動性。禁止使用受潮或被雨水淋濕結塊的水泥(水泥用量允許誤差±1％)。

    (4)運輸：運輸應保證混凝土澆筑工作的連續性。現場用翻斗車裝運拌和料，根據距離的遠近，安排適當的車輛數。運輸過程中不能有離析現象，如因特殊原因，拌和料的運輸(含中途停置)到澆筑完畢的延續時間，在溫度低于20。C不能大于90 min(C30混凝土)；溫度高于20℃，不能大于60 min；溫度高于30℃時，不能超過45 min。如為現場攪拌運輸時間較長的混凝土需覆蓋，防止水分揮發過快。拌和料從拌合場運至澆筑地點后，應滿足施工配合比中所要求的坍落度(一般控制在2．5～4 em)。運輸車輛應保證容器嚴密，不得漏漿，粘附在容器內的殘渣等應清除干凈。

3.道面澆筑與養護

    (1)澆筑：用標準定型尺寸的槽鋼支模(且每次模面必須清潔平整、涂刷脫模劑)以滿足混凝土的設計厚度、寬度及脫模要求，按照規范的檢測標準進行檢測。必要時可加密檢測點數，以防疏漏而產生質量缺陷。澆筑前，還必須提前對基層(不論二灰碎石基層，還是水泥穩定基層等)進行適量的灑水，以保持基層表面的潤濕狀態，防止干燥的基層吸收混凝土拌合料中的水分而影響混凝土質量。澆筑時，型鋼模板邊人工扣料，禁止拋撒混凝土，防止出現離析和蜂窩麻面。模板邊混凝土用插入式振動棒進行攤鋪料的振動，振動棒使用時，振動插點間距不大于l.5 R(R為作用半徑)，應“快插慢拔”，以便于氣泡逸出。振動時，不能碰撞模板，防止漏振，避免混凝土空洞和蜂窩麻面產生。其次，中間部分用平板振動器振動，進行初次振搗提漿，然后再用混凝土攤鋪機進行攤鋪整平、提漿，并用釘子搗板和小型槽鋼對表面“查缺補漏”的部位進行整平。最后，在混凝土初凝后終凝前進行人工抹面找平(要求不少于3次)，緊接著用標準壓紋器壓紋，如果發現壓紋不符合要求，立即返工。壓紋后，應及時做好現場保護工作(如搭設圍欄、掛警示牌、設專人看護等)，防止路面遭受破壞。另外，在遇有地下結構物進入道面或結構物與道面凈空較小時，必須按設計要求在混凝土板中鋪設補強鋼筋網片，以增強混凝土板的抗折、抗壓強度，保證道面的使用耐久性。

    (2)混凝土的切縫措施：按測量人員要求設置縱橫縫。按照設計縱橫縫要求，現場施工多采用“二次切割法”，即在混凝土澆筑形成后的初期，強度不高時(≥40％)，先進行深度切割，如時間緊，溫差大，混凝土面積大，來不及逐道切割，應采用跳躍切割的方法，即先每隔4—5道縮縫對整倉混凝土板進行切割，將應力釋放后，再逐板切割，從而避免了混凝土因收縮應力集中而出現斷板現象。整幅車行道澆筑完畢后，再按設計灌縫寬度和深度進行二道切縫，力求保持外觀線形的美觀和切縫的質量效果。

    (3)養護：通常養護時間為l4—28 d。在氣溫低于5℃時的冬期，不能灑水養護。在夏期應視氣候變化增減灑水量，混凝土宜用土工布、麻袋、草簾等遮蓋養護。混凝土板強度在未達到設計強度和灌縫前，禁止一切車輛通行，防止損壞道面強度和外觀質量。

    總之，道面混凝土施工是一個系統而細致復雜的過程，只有做到科學組織，精心施工，整個工程的質量才能得到有效的控制和提高，才能打造出精品工程。

(本文來源：陜西省土木建筑學會  文徑網絡：尚雯瀟 尹維維 編輯  文徑 審核)