市政道路瀝青路面建設(shè)質(zhì)量若干問題與對策

林增忠

(福建省建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督總站350001)

1.前言

    隨著城市化進(jìn)程不斷加快，以市政道路為骨架的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模不斷擴(kuò)大。由于瀝青砼路面較水泥砼路面具有平整、無接縫、行車舒適、耐磨、噪聲低、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡便等眾多優(yōu)點(diǎn)，因此在講究品質(zhì)的現(xiàn)階段，瀝青砼路面日益成為城市市政道路路面結(jié)構(gòu)的選擇，在市政道路建設(shè)中得到大量應(yīng)用。

    然而伴隨著瀝青路面的大量建設(shè)，由于技術(shù)、管理以及原材料選擇等原因，市政道路瀝青路面使用過程中出現(xiàn)的病害較高速公路要嚴(yán)重得多。譬如：瀝青砼路面出現(xiàn)大量縱、橫向  裂縫，夏季高溫季節(jié)車轍，雨季出現(xiàn)坑槽，交叉道口行車道沉陷等等，引起了業(yè)內(nèi)人士對市政道路瀝青路面建設(shè)質(zhì)量的大量思考。要提升市政道路瀝青路面建設(shè)質(zhì)量水平，設(shè)計(jì)是源頭、施工是基礎(chǔ)、監(jiān)管是保證，而且取決于建設(shè)各方主體自覺行為和當(dāng)?shù)刭Y源的保障程度。因此我們必須從設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)  管等方面探究，而這三個(gè)方面的因素又是相互影響和關(guān)聯(lián)的。

2.設(shè)計(jì)方面

    2.1市政道路瀝青路面設(shè)計(jì)方面現(xiàn)狀

    由于市政道路瀝青路面規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)滯后，各地在設(shè)計(jì)中一般依據(jù)《公路瀝青設(shè)計(jì)規(guī)范》(以下簡稱《規(guī)范》)進(jìn)行。筆者在監(jiān)督檢查過程中發(fā)現(xiàn)我省市政道路設(shè)計(jì)文件一般只提供路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖，沒有進(jìn)行交通量確定、設(shè)計(jì)參數(shù)測試、材料組成設(shè)計(jì)、專門排水設(shè)計(jì)等設(shè)計(jì)工作，也未能結(jié)合市政道路特點(diǎn)在設(shè)計(jì)上進(jìn)行適當(dāng)改進(jìn)。為了進(jìn)一步分析設(shè)計(jì)方面存在的問題，抽取了我省xx市近兩年建設(shè)的八個(gè)市政道路項(xiàng)目的瀝青路面設(shè)計(jì)文件進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)瀝青路面設(shè)計(jì)深度不足，設(shè)計(jì)質(zhì)量不高已成為制約市政道路瀝青路面建設(shè)質(zhì)量較為突出的問題。

    市政道路瀝青路面設(shè)計(jì)主要問題：(1)交通量確定環(huán)節(jié)淡化，設(shè)計(jì)基礎(chǔ)不扎實(shí)；(2)路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)不合理，面層采用結(jié)構(gòu)形式空隙率偏大，不適合我省多雨地區(qū)狀況，基層設(shè)計(jì)材料沒有針對性；(3)沒有設(shè)計(jì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支撐確定路面結(jié)構(gòu)層厚度，且不符合《規(guī)范》要求；(4)路面結(jié)構(gòu)層層間連接設(shè)計(jì)嚴(yán)重缺失，影響路面結(jié)構(gòu)整體性。

    這些問題的存在，對瀝青路面建設(shè)質(zhì)量及行業(yè)影響構(gòu)成較大危害性。因?yàn)楝F(xiàn)有路面設(shè)計(jì)理論按層間連續(xù)狀態(tài)考慮，研究表明，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中間結(jié)合條件對設(shè)計(jì)結(jié)果有較大影響，尤其是對拉應(yīng)力(包括剪應(yīng)力)，在滑動(dòng)狀態(tài)下基層拉應(yīng)力設(shè)計(jì)比連續(xù)狀態(tài)提高l—2倍。此外，路面荷載設(shè)計(jì)計(jì)算依據(jù)是按設(shè)計(jì)年限總交通量當(dāng)量軸載次數(shù)，淡化了交通量計(jì)算，模糊了設(shè)計(jì)年限和使用年限概念。這樣，一方面影響了路面建設(shè)經(jīng)濟(jì)性和適用性，另一方面交通量急劇增長縮短使用年限時(shí)，引起社會(huì)誤解，給行業(yè)帶來不好影響。

    2.2路面設(shè)計(jì)深度要求

    2.2.1交通量確定是基礎(chǔ)

    設(shè)計(jì)者首先應(yīng)根據(jù)規(guī)劃要求對修建道路在所處路網(wǎng)中的作用進(jìn)行定位，通過對設(shè)計(jì)路段交通量實(shí)測、分析與預(yù)測，確定設(shè)計(jì)交通量，然后換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載車道累計(jì)當(dāng)量軸次數(shù)據(jù)進(jìn)行后續(xù)結(jié)構(gòu)層厚度計(jì)算。

    2.2.2結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)是前提

    在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)之前必須進(jìn)行地質(zhì)、環(huán)境、氣候和水文狀況的調(diào)查，根據(jù)當(dāng)?shù)夭牧瞎��?yīng)的特點(diǎn)，確定滿足密實(shí)、抗滑、穩(wěn)定、耐久的路面結(jié)構(gòu)方案，滿足路面使用的基本要求。由于目前瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)許多觀念在新的研究成果公布后發(fā)生變化，設(shè)計(jì)人員必須對當(dāng)?shù)囟嗄甑穆访媸褂脤?shí)際進(jìn)行了解，從中吸取有益的部分結(jié)合最新的設(shè)計(jì)方法和理論進(jìn)行設(shè)計(jì)。

    2.2.3材料組成設(shè)計(jì)是關(guān)鍵

    資料表明：瀝青砼是最復(fù)雜的建筑材料之一，在正溫度狀態(tài)下，表現(xiàn)出一定的粘彈性；在負(fù)溫度狀態(tài)下，則具有一定的彈性。決定瀝青砼性能的最關(guān)鍵因素是礦料質(zhì)量和礦料級配。作為設(shè)計(jì)者應(yīng)對當(dāng)?shù)夭牧显敱M調(diào)查，提出材料的基本要求：級配大致范圍、篩孔分級、加工方法及顆粒形狀等。在此基礎(chǔ)上，選擇合理的級配設(shè)計(jì)結(jié)果，為道路施工提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。如我省X×市城區(qū)瀝青混合料配合比理想?yún)^(qū)間。

    2.2.4結(jié)構(gòu)厚度設(shè)計(jì)是基本

    路面結(jié)構(gòu)層厚度設(shè)計(jì)是在組合設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用雙圓均布垂直荷載作用下的彈性層狀連續(xù)體系理論進(jìn)行，計(jì)算的厚度值應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)整體剛度(即承載力)與瀝青層或半剛性基層、底基層疲勞開裂的要求。具體而言，輪隙中心處路表計(jì)算彎沉值l應(yīng)小于或等于設(shè)計(jì)彎沉值l即1≤l.1；輪隙中心或單圓荷載中心處的層底拉應(yīng)力盯。應(yīng)小于或等于容許拉應(yīng)力σR，即σM≤σR。交通量和抗壓參數(shù)作為厚度計(jì)算的兩大要素，對厚度計(jì)算結(jié)果影響甚大。為了合理設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)，抗壓參數(shù)應(yīng)通過試驗(yàn)確定。

    2.2.5排水設(shè)計(jì)是保障

    水對瀝青路面的巨大破壞性已成為共識，市政道路排水條件較公路更為嚴(yán)峻，因此對排水設(shè)計(jì)更應(yīng)引起重視。合理的排水設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮路表(人行道面)排水、中央分隔帶排水、交叉路El排水、路面結(jié)構(gòu)層排水；合理選擇排水方案，布置排水設(shè)施，形成完整、暢通的排水體系，保證路基路面的穩(wěn)定。2．3設(shè)計(jì)建議。

    2.3.1科學(xué)確定交通參數(shù)

    市政道路除了城市環(huán)道與公路交通量性質(zhì)相似外，占據(jù)市政道路主體的區(qū)間道路則以小客車為主，路面行駛車輛組合特征明顯不同。瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要以軸重做為荷載標(biāo)準(zhǔn)，重型貨車與大客車起決定作用，輕型貨車居中，小客車影響基本不計(jì)。因此，城市市政道路瀝青路面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)路段交通量特征進(jìn)行分類設(shè)計(jì)，城市環(huán)線道路及行駛大型車輛主干道路段可依照《規(guī)范》要求計(jì)算設(shè)計(jì)，一般只行使小汽車路段可按《規(guī)范》推薦的適宜厚度進(jìn)行設(shè)計(jì)。按交通量分類設(shè)計(jì)有利于提高市政道路瀝青路面建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性和適用性，同時(shí)提高設(shè)計(jì)效率。

    2.3.2防水與排水

    市政道路不同于公路橫向通過排水溝或邊坡直接排水的方式，它是通過先橫后縱，即是從路面流聚路緣，再從路緣經(jīng)收水井、支管排出。城市主干道6—8車道寬大的路幅加上非機(jī)動(dòng)車道、人行道，其受水面積同公路相比更大，地表水滯留路面的時(shí)間更長，路面受到水的侵蝕更嚴(yán)重，路面防水與排水問題更突出。因此市政道路防水與排水應(yīng)貫徹“疏堵結(jié)合”的原則。

    論“堵”就是做好防水。(1)要有按密級配、孔隙率小于7％設(shè)計(jì)的瀝青結(jié)構(gòu)層，以保證結(jié)構(gòu)本身的防水；(2)要設(shè)計(jì)保障有良好層間(面層與基層)連接的透油層(或防水層)；(3)必須在瀝青砼面層的中、下層表面噴灑粘油層以保證整體性；(4)設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮在路面與路緣石和其它構(gòu)筑物的接觸面涂抹瀝青，防止水從縫隙浸入。

    說“疏”就是做好排水。(1)收水井間距要從30m縮小到10—15m，在交叉路171處要按5～101n間距設(shè)置；(2)中央綠化帶下應(yīng)設(shè)置透水層和橫向排水盲溝將水引向雨水管；(3)在路面邊緣上面層下設(shè)置排水碎石盲溝，以全面達(dá)到防滲的排水目的。

    2.3.3道路交叉口抗病害

    城市道路交叉路口去車方向車行道30—50m及公共汽車站站臺范圍較普遍存在面層細(xì)料脫落、車轍明顯、車道沉陷、網(wǎng)裂嚴(yán)重等現(xiàn)象。理論而言，城市道路交叉路口紅綠燈疏導(dǎo)交通導(dǎo)致車輛制動(dòng)頻率高，對路面沖擊破壞頻度高易引起路面病害。這一問題要求我們在重視施工質(zhì)量的同時(shí)，更要在設(shè)計(jì)時(shí)對交叉路口的面層及基層做特殊考慮。

    在交叉路口基層設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)提高基層設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)以保證其剛度和穩(wěn)定性，抵御車輛荷載反復(fù)制動(dòng)力的沖擊。根據(jù)區(qū)域酸性集料多、與瀝青黏附性差的特點(diǎn)，表面層應(yīng)設(shè)計(jì)為改性瀝青砼或要求摻入高溫穩(wěn)定性的抗剝落劑以提高集料與瀝青的黏附性。

3.施工方面

    3.1市政道路瀝青路面施工現(xiàn)狀及存在問題

    目前，我省市政道路瀝青路面基本采用水泥穩(wěn)定碎石半剛性基層，從通車后觀察主要表現(xiàn)為：(1)路面裂縫多，平均7—8m就有一條橫向裂縫，還伴有較多縱向裂縫，較高速公路  30—40m一條橫向裂縫，病害發(fā)生率明顯偏高；(2)連續(xù)降雨后，路面網(wǎng)裂嚴(yán)重、坑洞多；(3)道路交叉路口及公交汽車站臺周邊，多有面層細(xì)料脫落、車轍嚴(yán)重等病害。究其原因，與施工過程存在的問題有著直接關(guān)系，其突出問題有以下幾個(gè)方面。

    3.1.1半剛性施工質(zhì)量低劣

    市政道路水泥穩(wěn)定碎石基層普遍存在下列違反規(guī)范的行為：(1)集料級配嚴(yán)重失控，集料大于40mm顆粒數(shù)量占粗集料總量的30—40％，l0～40mm顆粒數(shù)量嚴(yán)重不 足，混合料產(chǎn)生嚴(yán)重的粗細(xì)集料離析現(xiàn)象；(2)水泥穩(wěn)定碎石混合料采用  普通(強(qiáng)制式)攪拌機(jī)攪拌，人工攤鋪，嚴(yán)重影響了拌和料的均勻性，導(dǎo)致混合料離析現(xiàn)象產(chǎn)生；(3)為保證混合料成型，采取提高水泥用量并用細(xì)料罩面；(4)施工縫多但處理草率等。這些問題導(dǎo)致半剛性基層裂縫增加，直接影響到通車后  瀝青路面反射裂縫增多。

    3.1.2層間連接施工質(zhì)量沒有保證

    市政道路路面施工與高速公路相比，其層間連接施工質(zhì)量更難以保證，主要表現(xiàn)為：(1)未能封閉施工的客觀環(huán)境，更易造成連接層面間污染，導(dǎo)致瀝青路面結(jié)構(gòu)層層間連接不嚴(yán)密；(2)基層透層油噴灑往往在鋪筑瀝青層時(shí)進(jìn)行，由于污  染和粉塵，實(shí)際上不能達(dá)到透和聯(lián)的作用，而半剛性基層暴曬  時(shí)間過長將產(chǎn)生干縮裂縫；(3)瀝青面層間粘層油施工沒有按規(guī)范進(jìn)行，現(xiàn)實(shí)中因急剎車導(dǎo)致面層整塊滑移、撕裂或脫落  現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。如果層間連接不緊密，易導(dǎo)致地表水浸入，此時(shí)若在層間有浮塵或松散顆粒，水進(jìn)入層間縫隙后，縫隙中飽和水在行車荷載作用下產(chǎn)生動(dòng)水壓力及以后荷載重復(fù)作用，對縫隙產(chǎn)生沖刷，形成唧漿，使縫隙處結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度降低，最終形成空洞，造成路面損壞。

    3.1.3瀝青面層施工工藝粗糙

    市政道路瀝青路面攤鋪，由于通車的需要，在施工中往往是半幅施工、半幅通車，由此導(dǎo)致縱向冷接縫現(xiàn)象較為普遍。但由于處理冷接縫的工藝粗糙，影響了路面施工質(zhì)量，其主要表現(xiàn)為：(1)壓實(shí)機(jī)具配置不合理，碾壓操作未能按工藝要求  嚴(yán)格進(jìn)行，影響路面壓實(shí)度和平整度；(2)交叉路口鋪筑分塊不合理，人工作業(yè)增加，影響路面鋪筑質(zhì)量；(3)冷接縫處常產(chǎn)生骨料離析現(xiàn)象，影響路面質(zhì)量且易產(chǎn)生路面病害。

    3.2對策措施

    3.2.1加強(qiáng)集料質(zhì)量控制

    資料表明，瀝青砼面層的使用性能和耐久性的最關(guān)鍵因素是集料質(zhì)量和集料級配。集料應(yīng)符合下面兩項(xiàng)要求：(1)碎石表面微觀粗糙度大，且形狀接近立方體，質(zhì)地堅(jiān)硬；(2)使用人工砂，限制使用圓形顆粒的天然砂。從目前市政道路就地采購的碎石來看，其規(guī)格普遍不符合要求，因此瀝青路面施工用碎石必須向無風(fēng)化片石料場定點(diǎn)采購，要求料場采用二次破碎工藝進(jìn)行碎石加工。一破采用鍔式破碎機(jī)進(jìn)行破碎，二破采用錐式或反擊式軋石機(jī)進(jìn)行，以減少針片狀碎石含量，且篩孔的尺寸應(yīng)與要求碎石的最大粒徑相匹配。

    采購進(jìn)場集料應(yīng)按規(guī)范進(jìn)行檢驗(yàn)，盡可能加大抽檢密度，不合格的材料要堅(jiān)決退場。堆場必須進(jìn)行場地硬化，避免堆場表土摻合于集料中。不同規(guī)格的集料要設(shè)置隔倉堆放，以免不同規(guī)格碎石混雜。各種不同的集料堆場要設(shè)置有料源、粒徑、用途等內(nèi)容的標(biāo)志牌，便于抽檢，防止上料差錯(cuò)。

    3.2.2提高基層施工質(zhì)量

    (1)改變施工方式。淘汰水泥穩(wěn)定碎石層現(xiàn)場拌和、人工攤鋪的施工方式；采用水泥穩(wěn)定土拌和樓集中拌和，機(jī)械攤鋪的方式。(2)抓好原材料控制。水泥等級應(yīng)選用低于32．5級且不帶R的初凝在5h以上、終凝時(shí)間12h以上的普通硅酸鹽水泥；碎石集料用做基層時(shí)最大粒徑不得超過31．5mm，并形成良好級配。(3)嚴(yán)格控制水泥用量太大。這既不經(jīng)濟(jì)，還會(huì)使基層裂縫增多增寬；水泥用量宜控制在5％以內(nèi)。(4)重視混合料攤鋪接縫的處理。盡量減少施工縱縫，采用全幅攤鋪或兩機(jī)并鋪；當(dāng)縱縫不可避免時(shí)，務(wù)必把松散部分挖除并做成垂直整齊的下切面，把握好松鋪厚度按規(guī)范要求碾壓；對于橫向接縫，一般以兩構(gòu)筑物間作為一個(gè)施工段落，無構(gòu)筑物較長路段，應(yīng)加大一個(gè)作業(yè)班次內(nèi)的施工長度，盡量減少橫縫。橫縫的處理方法同縱縫。(5)壓實(shí)、養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)不可忽視。壓實(shí)時(shí)，壓路機(jī)的機(jī)型、激振力應(yīng)與基層厚度相匹配，碾壓長度需根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況確定，應(yīng)在最佳含水量時(shí)碾壓，碾壓長度要隨之調(diào)整；養(yǎng)護(hù)宜采取噴灑透層油進(jìn)行，并用土工布覆蓋，以利于成品保護(hù)，避免車輛、行人闖入，噴灑應(yīng)選擇在半剛性表層風(fēng)干時(shí)即可進(jìn)行。

    3.2.3強(qiáng)化混合料配合比設(shè)計(jì)與執(zhí)行過程控制

    瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)應(yīng)在調(diào)查以往同類材料的配合比設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和使用效果基礎(chǔ)上進(jìn)行，這里強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段。拌和機(jī)按生產(chǎn)配合比結(jié)果進(jìn)行試拌，必須鋪筑l00—200m(單幅)試驗(yàn)段，并取樣進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，同時(shí)從現(xiàn)場鉆取芯樣觀察空隙率的大小，從而確定生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比；確定施工級配允許波動(dòng)范圍，按質(zhì)量管理要求制訂施工用的級配控制范圍，用以檢查混合料的生產(chǎn)質(zhì)量；嚴(yán)格執(zhí)行經(jīng)檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)配合比，如遇材料變化并經(jīng)檢測混合料的礦料級配，與實(shí)測技術(shù)指標(biāo)不符要求時(shí)，應(yīng)及時(shí)調(diào)整或重新設(shè)計(jì)。城市環(huán)線道路及一級主干道必須進(jìn)行生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段，其他道路當(dāng)材料與同類道路完全相同時(shí)，可直接引用成功的經(jīng)驗(yàn)，但應(yīng)注意過程檢測技術(shù)指標(biāo)。

    3.2.4加強(qiáng)路面施工作業(yè)質(zhì)量控制

    在瀝青路面施工作業(yè)質(zhì)量控制中，平整度和壓實(shí)度的控制是最重要的，是直接影響瀝青路面使用性能的關(guān)鍵。控制好市政瀝青路面施工作業(yè)質(zhì)量，應(yīng)特別注意以下幾點(diǎn)：(1)混合料要制訂好現(xiàn)場作業(yè)計(jì)劃，配置匹配的施工機(jī)具，在運(yùn)力上要有所冗余，壓路機(jī)必須達(dá)到3臺以上(包括一臺輪胎壓路機(jī))。(2)選擇合理的壓路機(jī)組合方式及壓實(shí)工藝，進(jìn)行初步、復(fù)壓、終壓三個(gè)碾壓步驟，以達(dá)到最佳碾壓效果。(3)注意接縫處理，市政道路接縫較多，應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范操作，特別由于通車需要縱向接縫冷接縫較多，鼓勵(lì)攤鋪設(shè)備加設(shè)瀝青加熱系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)冷接縫熱處理，最大限度改善冷接縫所產(chǎn)生的問題；認(rèn)真對待縱向接縫產(chǎn)生的接縫離析現(xiàn)象，在作業(yè)現(xiàn)場應(yīng)采取有效措施，并通過嚴(yán)格的施工工藝加以避免。

4.監(jiān)管方面

    市政道路作為城市基礎(chǔ)設(shè)施中重要的公共品，它的質(zhì)量關(guān)系到全體民眾福利，當(dāng)公共品責(zé)任主體職責(zé)不清時(shí)，易導(dǎo)致全體不負(fù)責(zé)，使公共品質(zhì)量虛化。在當(dāng)前市政道路瀝青路面建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)未能系統(tǒng)建立時(shí)，瀝青路面建設(shè)過程中糾偏控制工作量大，且對瀝青路面質(zhì)量影響顯著的狀況，更需相關(guān)部門、機(jī)構(gòu)厘清職責(zé)，各負(fù)其責(zé)，共同監(jiān)管，這樣才能保證市政道路瀝青路面建設(shè)質(zhì)量。

    4.1市政建設(shè)主管部門

    市政建設(shè)主管部門應(yīng)對區(qū)域?yàn)r青路面建設(shè)過程中設(shè)計(jì)、施工依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)做出統(tǒng)一規(guī)定并檢查監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況，并對區(qū)域道路路面建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)城市發(fā)展交通量的需求作出界定，組織設(shè)計(jì)單位分類建立瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)模式，提升建設(shè)效率。

    4.2業(yè)主單位

    業(yè)主作為工程質(zhì)量的第一責(zé)任人，對工程質(zhì)量負(fù)全責(zé)。業(yè)主應(yīng)針對瀝青路面建設(shè)質(zhì)量對原材料、施工機(jī)具及過程檢測要求高的特點(diǎn)制訂相應(yīng)的對策。如在招標(biāo)階段，應(yīng)對潛在投標(biāo)人施工能力進(jìn)行考核，重點(diǎn)考察拌和設(shè)備、施工機(jī)具、現(xiàn)場試驗(yàn)室是否具備等內(nèi)容；在施工準(zhǔn)備階段，應(yīng)檢查施工單位所用集料生產(chǎn)廠生產(chǎn)的碎石是否符合要求；在施工階段則應(yīng)對施工、監(jiān)理單位履約情況進(jìn)行檢查。

    4.3監(jiān)理機(jī)構(gòu)

    瀝青混合料路面普遍采用熱拌熱鋪的施工方法，其過程控制極為重要。因此監(jiān)理人員應(yīng)對施工全過程進(jìn)行嚴(yán)格、認(rèn)真、全面的監(jiān)理，并著重抓好以下幾個(gè)環(huán)節(jié)。

    4.3.1施工準(zhǔn)備階段

    監(jiān)理工程師工作要點(diǎn)：(1)對作為瀝青路面主要承重層的水泥穩(wěn)定碎石層質(zhì)量的檢查和驗(yàn)收。特別在施工過程注意對碎石級配及水泥用量的檢查；(2)原材料質(zhì)量控制及配合比設(shè)計(jì)審查。特別要注意對粗集料質(zhì)量的檢查及混合料配合比設(shè)計(jì)驗(yàn)證階段的檢查；(3)施工機(jī)具設(shè)備控制檢查。重點(diǎn)檢查是否配備滿足試驗(yàn)要求的試驗(yàn)設(shè)備及實(shí)驗(yàn)室，能否及時(shí)提供監(jiān)理工程師需要的試驗(yàn)資料；(4)試驗(yàn)路段的監(jiān)理。科學(xué)選定試驗(yàn)現(xiàn)場，宜安排100—200m的試驗(yàn)路段，并解決好以下問題：確定用于施工的集料配合比例，攤鋪機(jī)的操作方式，松鋪系數(shù)，壓實(shí)機(jī)具碾壓控制，作業(yè)段的適宜長度等。

    4.3.2施工階段

    監(jiān)理工程師工作要點(diǎn)：(1)瀝青混合料拌和。檢查原材料進(jìn)料倉溫度、拌和料出廠溫度，拌成的混合料應(yīng)均勻一致，無花白料、結(jié)團(tuán)或塊結(jié)嚴(yán)重的粗細(xì)料顆粒離析現(xiàn)象，且對拌和料的性能、集料級配和瀝青用量進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)；(2)瀝青混合料運(yùn)輸。檢查混合料到達(dá)工地的溫度及運(yùn)力配置情況；(3)瀝青混合料攤鋪。檢查攤鋪是否按照標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，當(dāng)出現(xiàn)人工找補(bǔ)或更換?昆合料時(shí)，應(yīng)仔細(xì)檢查，問題嚴(yán)重的要責(zé)令整層鏟除；(4)瀝青混合料壓實(shí)。檢查壓實(shí)過程是否按規(guī)范要求進(jìn)行，特別是經(jīng)壓后是否達(dá)到平整、光潔、顏色均勻一致，終了溫度是否符合技術(shù)規(guī)范的要求；(5)接縫處理。檢查接縫處理是否按規(guī)范要求進(jìn)行處理，并用3m直尺檢查其平整度是否符合要求。

    4.4工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)

    工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)作為建設(shè)行政主管部門委托、對責(zé)任主體和有關(guān)機(jī)構(gòu)履行質(zhì)量責(zé)任的行為以及工程實(shí)體質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督檢查、維護(hù)公眾利益的行政執(zhí)法行為的主體，其在市政道路瀝青路面質(zhì)量方面負(fù)有監(jiān)管職責(zé)。因此在做好各方主體質(zhì)量行為監(jiān)督的同時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)對以下工程實(shí)體質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督檢查。

    4.4.1半剛性基層施工混合料質(zhì)量、現(xiàn)場施工工藝、無測限抗壓強(qiáng)度及基層平整度，特別應(yīng)注重現(xiàn)場取芯及混合料水泥用量控制。

    4.4.2瀝青混合料質(zhì)量及空隙率，特別是空隙率計(jì)算的標(biāo)準(zhǔn)密度控制應(yīng)能反映現(xiàn)場的實(shí)際情況。

    4.4.3瀝青路面壓實(shí)度、平整度及縱、橫縫處理。

5.結(jié)語

    市政道路瀝青路面建設(shè)質(zhì)量存在經(jīng)濟(jì)性、適用性不足以及病害多的問題，既有建設(shè)各方主體行為不規(guī)范的原因，也有政府相關(guān)部門工作不到位的不足。因此，要提升市政道路瀝青路面建設(shè)質(zhì)量，需要建設(shè)單位工作要深入有效、設(shè)計(jì)深度要確保、施工企業(yè)自控要到位、監(jiān)理檢查要把關(guān)、檢測結(jié)果要客觀、政府主管部門要確立瀝青砼路面設(shè)計(jì)、施工標(biāo)準(zhǔn)體系，工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)工作要有力，只有各方共同努力，方能取得預(yù)期效果。

參考文獻(xiàn)

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(本文來源：陜西省土木建筑學(xué)會(huì)  文徑網(wǎng)絡(luò)：尚雯瀟 尹維維 編輯  文徑 審核)