普洱高等級公路選線與環境保護

王文兵，李杏榮，楊清

(普洱公路規劃勘察設計院，云南普洱665000)

    近年來，隨著我區經濟的不斷發展，山區高等級公路已成為我區的重要通道。山區高等級公路，因地形地質條件復雜，高標準的公路線形因受平、縱、橫三向的控制，難免對山體大挖大填，破壞生態平衡，引起水土流失；還因公路的施工等。而造成環境污染，以致危害人體健康，損害生物資源，影響工農業生產。公路環境的優劣，不僅會影響到區的環境狀況，而且直接關系到投資環境的建設和旅游業的發展，所以修建山區高等級公路應特別重視環境保護。

    山區高等級公路必須將公路景觀設計、環境美化及環境保護工程有機地結合起來。公路環境保護工程，除防音壁、墻、堤和凈化水池、洞、渠以及綠化工程外，公路選線、勘測設計以及施工組織等，都應防止和控制對環境造成的各種不良影響，并將主體工程和沿途交通性建筑物當作環境保護工程設計來設計。

1.路線方案的選擇

    1)路線方案的選擇，應充分考慮與周圍環境和自然景觀的協調，少占耕地、農田，避開水源、自然保護區、名勝古跡及風景游覽區。公路路線及其所有設施都要順應自然地形地貌，有利于沿途優美自然風景的開發，創造出一個優美、寧靜、清潔的環境。例如元磨公路為避免城鎮干擾，另辟新線，新線線形標準高，沿線環境優美，施工不受干擾，既縮短了里程，而且利用老昆洛公路作為鋪道，可以維持慢車和人畜通行。另外還結合實際地形，在山嶺重丘區和平原微丘區分別用不同的設計車速和線形指標．以順應自然地形，兼顧環境效益，同時避開了墨江縣北回歸線園(墨江縣是世界上北回歸線橫穿縣城的唯一一個縣)。

    2)路線與城鎮的關系。山區高等級公路從長遠和整體利益考慮。必須保持全線具有高速、連續、安全、舒適的行車條件，不能因受城鎮干擾而降低營運效率。因此，路線與城鎮的關系應按照“近而不進，離而不遠”的方針，在城區規劃范圍外通過，用支線連接城鎮。元磨公路在布線時就有效地避開了元江縣、墨江縣、通關鎮、把邊鄉等地段，減少了因汽車行駛造成的聲環境和大氣環境的污染．并設置了碧溪、墨江、忠愛橋、通關、把邊等立交連接城鎮，以方便沿線城鎮居民。為了克服坡度，在大岡埡口處設置了雙向車通為6．7km的目前云南省最長的隧道，保護了當地的環境。

2.線形設計

    線形設計應與地形及自然環境協調。山區高等級公路因地形特殊，自然條件復雜，路基常要對山體大挖大填，自然生態環境易遭破壞。因此應根據實際地形情況,根據不同的地形采用不同的線形幾何指標，但要保持各線形指標的相對均衡和一定長度。不同地形之間的線形變化應注意逐漸過渡和前后連續，防止線形突變和頻繁文化，使駕駛員適應變化的線形。另外，線形要與自然環境協調，融合周圍景觀，做到通視、導向、協調。山區公路大都是平、縱、橫三向控制的主體線形，必須使用勻順的曲線和低緩的縱坡，才更能吻合曲折不平的地形的景觀，組成三向協調流暢的線形及優美的三維空間外觀，從而使駕駛員有良好的視覺反應，可舒適、安全地行車。然而山區高等級公路，不可能完全順應高山深谷的地形，必須增加一些隧道、高架橋、半山橋、高擋墻等構造物，或設計上、下行線．才能使公路線形相對適應地形，構造物與周圍環境的協調，以建立通順流暢的線形。路上的構造物(如橋梁、擋墻等)要服從線形的需要。以實現路線整體的優化和線形的環境美。例如元磨公路的大部分橋梁，為服從線形優美的需要，都采用彎、坡、斜、高橋，不僅有與其功能相適應的外形和比例，而且有新穎、優美的造型，簡潔明快、樸素大方的線條，強度牢固，基礎穩定的結構以及強烈的現代感和現代氣息，與路線渾然一體。元  江紅河大橋是目前亞洲最高的一座大  橋．給該地區的旅游帶來騰飛。

3.橫斷面設計

    山區高等級公路受地形條件限制，路基工程量大，線形標準高，路基寬，對山體的破壞更大，經強烈開挖的山體和填筑的高邊坡容易造成滑塌，生態平衡更容易遭到破壞。因此橫斷面設計要使路基穩固，爭取填挖土石方量平衡。在山區地形曲折起伏，為減少填挖數量，應充分利用開山石方修筑擋墻及填筑砌石邊坡；利用高填方路堤間修建橋涵、立體交叉、人行通道等：地埡口、深谷地點，可采用隧道、高架橋通過，并處理好棄土或借土坑。路基橫斷面設計，應與地質人員配合，避免不合理的邊坡設計，且要做好防護工程、排水措施及兩側邊坡綠化工程，以保持生態平衡，以免造成公路兩旁棄方較多，再加高邊坡的塌方。造成雨季中的水土流失，沖毀農田．阻隔交通。元磨公路局部地段因邊坡考慮不周而在施工中造成大量塌方，值得在以后的設計中引以為戒。

    元磨公路的挖方邊坡，弱風化堅硬巖石路段取l：O.5；一般風化巖石路段取1：0.75；強風化巖石和土質邊坡根據實際情況取l：1～1：1.75。坡腳一般設2-5m高仰斜式護面墻。當上邊坡>15m時，設為折線形，并在邊坡變化處設2m寬的碎落臺，臺上設0.4×0.4m漿砌水溝．并結合具體地質情況對邊坡進行防護，一般采用40cm漿砌片石護坡、漿砌片石網格護坡、掛鋼筋網噴射混凝土護坡等形式進行加固。土方邊坡一般采用l：1.5，當土方邊>lOm時，設為折線形，由上到下，第l 臺高lOm，坡比1：1.5；第2臺高l0～20m．坡比l：7.5，第3臺高>20m，坡比l：2，并在邊坡彎化處設置2m寬的平臺，平臺上設O.4x0.4m漿砌截水溝．高填下邊坡腳視具體情況設置擋墻或護腳。邊坡填方采用混凝土空心磚網格式護坡，格內植草綠化，以加固和美化邊坡。

4.路基防護與排水措施

    路基防護與排水工程是公路環境保護的重要措施。山區高等級公路的路基開挖．使山體巖土去平衡，增強了地表水對邊坡的沖刷侵蝕，造成邊坡坍塌和水土流失，損壞路基和生態環境，這是新公路竣工后屢見不鮮的事實。因此應加強路基防護與排水措施，根據實際情況設計綜合排水系統，就地取材修建路基防護工程及排水構造物。

    元磨公路設計時，為避免填方邊坡被路面水沖毀，在高路堤路段采用集中排水方法，即在路面邊緣設置攔水帶，適當地方開口并設急流槽把路面水引離路基。深挖方邊坡口3—10m外的地方，設置截水，以減輕地表水對開挖坡面的沖刷侵蝕。對設置多臺邊坡的路段，在所設2m寬的臺上均設置0.4x0.4m小型截水溝，以攔截上臺邊坡流水．沿線所有的截水溝水均引入邊溝或橋涵排離路基，并對開挖坡面、填方坡面進行必要的防護和綠化。為減少水土流失，保護環境，在山溝或河流中視具體情況設置了一定數量的攔砂壩、導漢堤、護岸墻等設施，以達到標本兼治，保護生態環境。

5.綠化工程

    公路綠化對提高環境質量起著重要的作用。綠色植物能吸收減少公路上各種有害氣體，且有殺菌、除塵、防風固沙、調節溫度、遮蔭等多種功能，另外還起著吸收太陽輻射熱、降低氣溫、改善公路環境小氣候、降低陽光反射、調節駕駛員情緒、避免視力疲勞的作用。公路兩側采用喬灌結合進行綠化能隔音和吸音，創造寧靜、清潔的環境。公路綠化可以誘導視覺，辨別交叉口與彎道、攔截與保護行車視線．能遮住通往住宅區的視線，遮隔雜亂的施工區和工業區對公路的視覺污染。另外公路綠化還起到防風固沙、加固公路邊坡、防止水土流失的作用。它為重新建立和形成新的生態平衡系統起著積極的作用。所以山區高等級公路的環境美化和景觀設計，主要靠綠化來實現，公路綠化是公路環境保護見效快花錢少的有效措施。

    公路綠化主要工程有：營林行道樹、矮林叢、防護林帶、風景林、綠化防護工程等。山區高等級公路綠化應以人工種植草皮和花卉為主。土質路堤、路塹邊坡，宜種花、草、藤本和小灌木；彎道內側、中央分隔帶只宜種不影響視距的低灌木或花草；路肩上除草坪外，其它綠色植物一律不得栽種；立體交叉的綠化，應重視環境美，使之成為公路環境中的一景。取土坑、棄土堆，也要美化、綠化，并可結合實際情況，在公路兩側營造矮林叢、防護林帶、風景林等，使公路與自然融為一體。

    山區高等級公路的環境保護是一項綜合性的工程，問題錯綜復雜，涉及面廣。工作任務十分艱巨。我國公路和環境保護工作起步較晚，管理經營方法較落后。但是隨著各級領導和各部門重視，公路環境保護工作已步入正軌。我們公路部門的工作人員應強化環保意識，經常交流和傳遞環境保護技術信息，不僅要做好公路主體工程的各項環保工作，而且要依靠各級政府的環保職能部門，維護公路環境．提高公路的環境效益。

(本文來源：陜西省土木建筑學會  文徑網絡：尚雯瀟 尹維維 編輯  文徑 審核)