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摘要：在當代街道景觀空間人性化設計中，我們要注重突出街道特有的自然風景、人文環境與民俗風情，尊重并滿足當地居民生理、心理及精神上的各種需求，強調人與自然環境和諧共生、天人合一、可持續性發展．樹立“以人為本”的理念。...

街道景觀的人性化設計

袁字明  李麗姝  楊蕾穎  吳雯霞  李  智

(昆明冶金高等專科學校，云南昆明  650033)

    人性化就是對人性的尊重，關懷，它充滿了人情味，提倡了高尚的人文精神，創造一個溫馨、和諧、舒適的環境，更有利于人的生存。人性化是一種道德標準，是建立和諧社會的必要條件，是以德治國的基本要求。但它的旨歸與意指始終如——人的目的，尋找達到目的的手段與途徑，完成人自己。

1.當代街道景觀藝術人性化設計的原則

    1.1充分尊重、繼承和保護歷史的原則

    城市的景觀環境中那些具有歷史意義的場所往往給人們留下較深刻的印象，也為城市建立獨特的個性奠定了基礎二街道景觀空間人性化設計要尊重歷史、繼承和保護歷史遺產，認真研究街道的發展史，做好調查研究工作，對街道的歷史演變、自然地理風貌、文化傳統、居民心理、市民行為特征及價值取向等作出分析，并融入當代城市生活的新功能，形成新的街道景觀文化和城市風貌。

    1.2以整體觀念有序組織創造景觀序列的原則

    街道景觀空間設計要以城市設計的理念來做指導，從城市總體出發，從規劃一開始，就對道路、節點小品、水景、燈光、人、周邊環境綠化等景觀空間構成要素進行統籌安排，與城市自然景色、歷史文物有機聯系在一起，把街道景觀空間與環境作為一個整體加以考慮并做出一體化的設計．利用當地材料、傳統建筑符號，并融合社會、文化、展現地方自然風貌和風土人情，來達到景觀空間設計的實用性、觀賞性、地方性與藝術性的高度統一，充分展示街道的整體形象與個性，體現人性化。

    1.3保護和節約自然資源可持續性發展的原則

    隨著城市的發展，環境也隨之惡化，要求我們盡量保護和節約自然資本。街道景觀空間人性化設計一方面要滿足人的需要，提高人的生活水平，另一方面要保護不可再生資源，盡量減少能源、土地、水、生物資源的使用，節水、節能，提高物質的循環使用率，維護生物本土性和多樣性，保持能量流、人流、物質流、信息流、價值流的暢通，維護自然界的緩沖和調節功能，堅持自然資源與生態環境、經濟環境和社會發展三者統一的可持續發展.

    1.4強調可適應性的原則

    可適應性主要是強調入在城市中的主人翁地位。在街道景觀空間設計、建設和各種服務設施的配置，都要從人的角度出發，適應人的各種生理和心理需求，根據人們的習慣、行為、性格、愛好進行空間選擇，提供最佳的服務。如午間休息、等公共汽車座椅及電話亭、小賣點、夜間照明、香氛植物等。

2.街道景觀空間人性化設計理念

    人是人類文明創造的主體，也是人類一切活動和發展的核心，尊重并滿足人類生理的、心理的及精神上的各種需求，強調人與自然環境和諧共生，天人合一是“人性化沒計”的焦點。街道景觀空間的人性化設計理念是：

    1)在街道景觀的建設實施過程中，研究人的行為心理、知覺經驗，注重“以人為本”的人文主義回歸和對人性空間的重視．各種服務性設施的配置都要從街道特有的以人為本、親切宜人的空間尺度出發．強調鄰里生活和城市生活的融合。

    2)運用系統、環境、園藝等科學手段，對街道景觀內部能量流、人流、物質流、信息流、價值流等景觀元素進行改善和調整，達到保護人類健康，與自然系統和諧共生，保護人居環境的生態美，保持生物系統多樣性，最終促進街道帶狀空間中人與自然關系的持續協調發展。

    現代街道景觀空間應該是既協調自然風景、人文環境與民俗風情，浸透著融合地理環境與天人合一的設計理念；又結合地形，節約用地；順應氣候條件，節約能源，注重環境生態及景觀塑造；運用手工技藝、當地材料及地域獨到的建造方式，形成自然樸實的建筑風格，體現了人與自然的和諧共生；強調人性化設計的具有多義的空間功能，各種服務性設施的配置從人的角度出發，滿足人的心理和生理的要求，處處體現出“以人為本”的思想，具有尺度宜人的空間結構、 形式豐富的景觀序列和融合自然的景 觀空間，使人能夠“樂在其中”，又能“過目不忘”。從而形成高品位、富有地方特色的街道景觀形象。

3.評價體系

    在分析街道景觀空間人性化設計的思路和原則基礎上，提出初步評價體系指標，探討街道景觀空間人性化設計的標準化和可評估模式。

    本體系評價等級為：優、良、中、差。優：代表道路景觀環境人性化程度超過目前的行業水平，其實現技術在現有適宜技術基礎上稍有超前。良：代表比行業基準有很大提高，但仍然  在目前的適宜性技術可以實現的水平內。中：代表比目前行業水平有一定提高。差：表示道路景觀環境人性化水平不高于目前行業水平。但本文只給出了指標體系的一級評價因子，評價的準確性及客觀性尚待提高，二級、二{三級指標因子量化評價有，待今后深人探討。

4.城市景觀人性化設計分析

    城市街道可分為交通性街道、生活性街道、商、比步行和其他步行用道，它們要求都有自己的景觀特性。但他們又有許多共性．既方便、又可識別、可觀賞。

    4.1街道形式的考慮

    交通性街道，要以直線或大半徑的曲線為主，人通過道路兩側的建筑和綠化樹木的高度與街道寬比產生空間感受。

    步行街是交通性街道的延續，在設計時要注意合理使用收放的手法，中關村的北區在種植序列處理上就做的很好。

    4.2廣告牌、環境雕塑小品和設施設計

    街道廣告在現代城市景觀中起了重要作用。街道廣告的作用在于宣傳，它需要強調刺激，為此尺寸較大．常常影響城市的形象，因此對于廣告要嚴格審批。但如果街道廣告和雕塑小品結合，既增添了不少樂趣，也節省了空間。街道雕塑小品、功能設施應當擺脫陳舊的觀念，強調形式美觀，功能多樣，設計思想要體現自然，有趣，活潑，輕松。

    4.3城市街道綠化設計

    城市街道綠化設計是城市街道設計的核心，良好的綠化構成簡潔、大方、鮮明、自然、開放的景觀。古今中外道路綠化都備受重視。我國早在《漢書》中就記載：“道廣五十步，三丈而樹，厚筑其外隱以金錐，樹以青松”，說明二干多年前我國已有用松樹作行道樹，唐代京都長安用榆、槐等做行道樹。

    也有將行道樹、林蔭道與防護林帶共同聯成綠色走廊。街道綠化沒計同其它綠地一樣也要遵循統一調和、均衡、節奏和韻律、尺度和比例五大原則。

    城市街道綠化的形式是多種多樣的。街道形式的選擇要根據街道環境特色決定的。例如兩側建筑景觀比較有特色，要表現建筑那么就選擇比較低矮的植物。

    道路綠化的植物配置要體現多樣化和個性化結合的美學思想：在用地條件允許的條件下，通過隔離帶的配置，大、中、小喬木和花灌木的結合，使街道景觀呈現層次化。

    城市街道綠化更應注意行道樹的選擇，改變行道樹樹種單一，地被色塊過于重復的現象。同一道路的行道樹配置相對統一。我們可以選取十幾種行道樹作為基調樹種，確保城市道路綠化能體現和諧一致的總體風貌．堅持以鄉土樹種為主，同時大力推廣本地自然條件適宜的樹種。

    另外，在選取行道樹時，不要為了美觀而忘了行道樹的遮陰功能，例如廣州的濱江路就一味的追求美觀忽視了行道樹的功能。

    城市街道空間隱含著一個城市的文化信息，街道空問演繹著百姓的生活萬干。街道在組織城市景觀軸線的同時，也在組織著城市居民的生活。因此，如何對城市各級街道空問進行人性化沒計，還有許多工作要做。要從城市整體對道路系統進行分級．盡量做到客貨分流和部分人車分流．從具體的街道空間入手進行詳細設計，為城市居民提供方便、安全、舒適的場所。

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(本文來源：陜西省土木建筑學會  文徑網絡：尚雯瀟 尹維維 編輯  文徑 審核)

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