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摘要：本文結合許平高速公路連接線平頂山連接線的面層概況，具體論述了該高速公路上面層SBS改性瀝青混合料的攤鋪和碾壓等施工工藝及質量控制，并根據實際工程情況提出了一些建議，為以后改性瀝青混合料的施工積累了寶貴經驗。...

SBS改性瀝青在高速公路連接線上應用實踐

李靜  王曉紅

洛陽路橋建設總公司

    SBS改性瀝青是一種技術含量和附加值較高的新型優質筑路材料。它通過把聚合物摻人道路瀝青中而改善使用性能，能顯著延長路面壽命，降低噪聲，提高行車舒適性和安全性。下面結合許平南高速公路一期工程的施工情況，談談對SBS改性瀝青工程施工技術的探討。

1、面層概況

    許平南高速公路采用瀝青面層結構形式：

    (1)4.5cm細粒瀝青混凝土(AC—l31)上面層+6cm中粒式瀝青混凝土(AC一201)

    (2)下封層采用層鋪法單層瀝青表處，封層瀝青采用PC一2陽離子慢裂孔化石油瀝青。

2、SBS改性瀝青概述

    SBS改性瀝青是在原有的基質瀝青(AH一70)的基礎上摻加2.5％、3.0％、4.0％的SBS改性劑，改性后的瀝青，與原瀝青相比，其高溫粘度增大，軟化點升高。在良好的設計配合比和施工條件下，瀝青路面的耐久性和高溫穩定性明顯提高。在SBS改性瀝青生產過程中進行了大量的室內試驗，生產后對其技術指標進行了現場實驗，實驗結果表明，外摻3.0％SBS改性瀝青，軟化點、針人度等指標均滿足改性瀝青規范要求，可用SBS改性瀝青做瀝青混合料的配合比設計。

3、影響改性瀝青及SMA路面平整度的因素分析

    改性瀝青是指摻加改性劑或采取對瀝青輕度氧化等加工措施，使瀝青或瀝青混合料的性能改變，SBS瀝青、纖維穩定劑、礦粉及少量的細集料組成的瀝青馬蹄脂，填充間斷級配的粗集實骨架問隙而形成的眼擠型密實結構混合物及SMA路面是一種新型的路面結構，具有如下特性：

    (1)造價高，對路基與路面的施工質量要求較高。

    (2)改性劑必須完全分散在瀝青中，才能充分發揮其效能。

    (3)改性瀝青及SMA混合料具有粗集料多，礦料多，改性瀝青結合料多，細集料少，摻纖維穩定劑，材料要求高的特點，特堅韌性、顆粒形狀和棱角性的要求很高。

    (4)只有在高溫狀態下碾壓才能達到密實效果，且不產生推擁，這是SMA的一個重要特征；

4、改性瀝青及SMA路面平整度的控制措施

    先進成熟的施工工藝、先進的機械設備和合理的機械配置，是保證改性瀝青及SMA路面平整的關鍵。

    (1)攤鋪

    本工程采用ABG攤鋪機全幅一次性攤鋪，應做到緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，禁止隨意變換速度或中途停頓。

    運料車與攤鋪機恰到好處地配合是保證平整度的一個重要方面。

    ①ABG攤鋪機兩側各安裝一臺從美國BLAW/KHOX公司引進的浮動基準梁找平裝置。

    ②攤鋪機刮料輸送器通過閘門后供料和螺旋攤鋪器向兩側布料，兩者的工作速度要匹配。

    ③提高攤鋪過程中的預壓密實度。改性瀝青及SMA混合料的高溫狀態下主要靠粗集料的敬擠作用，可適當提高夯錘的振動機夯、錘振、搗與熨平板的作用下，一般可達到85％以上的預壓效果。這樣，剩余的壓實系數極小。

    (2)碾壓

    改性瀝青及SMA路面最好采用剛性碾碾壓，并在碾壓過程中嚴格控制好碾壓溫度。

    ①按照“緊跟、慢壓、高頻、低幅”碾壓八字方針進行碾壓，這是與一般瀝青混合料碾壓方式最大的區別。

    ②碾壓應均衡地進行，倒退時關閉振動，方向要漸漸地改變，不許擰著彎行走，一般可采用歐式碾壓，對每一道碾壓起扭彎碾壓，消除碾壓接頭輪跡。

    壓路機不允許在新鋪混合料上轉向、調頭、左右移動位置、突然剎車或停機休息；其他機械不能停在未冷卻結硬的路上，尤其是壓路機從開始碾壓進入角色后便不能停機，直至該段路面施工結束。

    碾壓應縱向進行，并由攤鋪路幅的低邊向高邊低速行進碾壓，相鄰碾壓重疊至少50cm：初壓時始終讓從動輪在后，避免前面留下波浪，影響平整度。

    (3)接縫處理

    接縫是影響平整度的一個重要因素。應盡量減少接縫，特別是縱向接縫，本工程采用ABG攤鋪機全幅施工，不存在縱向接縫，勻速、不間斷連續攤鋪以減少橫向接縫，盡量做到一天只一個接縫。改性瀝青及SMA路面橫向接縫的處理，對平整度影響現象仍然是改性瀝青及SMA路面的薄弱環節。

5、結語

    綜上所述，要提高改性瀝青及路面的平整度，應確保路基的施工質量，重點抓好攤鋪碾壓接縫處理的施工質量，盡可能采用先進的機械設備和充分發揮施工人員的主動積極性。

(本文來源：陜西省土木建筑學會  文徑網絡：溫紅娟  劉紅娟  尹維維 編輯 文徑 審核)

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