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摘要：本文主要對于城市瀝青路面常見的施工質(zhì)量通病及問題做了簡要的分析，然后對于城市瀝青路面的施工的各個階段（施工前的準備，施工的步驟，竣工后的養(yǎng)護）加強施工質(zhì)量控制的措施進行了詳細的研究。...

城市瀝青路面施工技術(shù)要點

趙晶

陜西華山路橋工程有限公司   710000 西安

由于當前我國城市車流量不斷增大、重載車輛不斷增多，人們對路面行車舒適性的要求也越來越高，特別是對城市市政道路的要求越來越高。瀝青路面是在柔性基層、半剛性基層上，鋪筑一定厚度的瀝青混合料作面層的路面結(jié)構(gòu)。這種路面與砂石路面相比，其和強度穩(wěn)定性都大大提高。與水泥混凝土路面相比，瀝青路面表面平整無接縫，行車振動小，噪音低，開放交通快，養(yǎng)護簡便，適宜于路面分期修建，是我國路面的重要結(jié)構(gòu)形式所以必須嚴格做好瀝青路面各個環(huán)節(jié)的施工管理，嚴格按照規(guī)范技術(shù)要求進行施工，確保瀝青路面的施工質(zhì)量。

一、城市瀝青路面常見質(zhì)量問題

如今，瀝青路面在我國城市道路中的應用十分廣泛，其施工技術(shù)也取得的突飛猛進的發(fā)展，但是鑒于我國是個人口大國，城市交通量日益增加，隨著時間的推移，許多瀝青市政路面在使用過程中出現(xiàn)許多質(zhì)量通病和問題。在施工中由于底層平整度差、料底清楚不干凈、攤鋪方法不當、碾壓操作失誤、油料供應不上、縱橫斷高程控制不力等等原因，造成瀝青路面平整度差、路拱不正，路面出現(xiàn)波浪形、早期出現(xiàn)裂縫、路面啃邊、路面接茬不平整、松散、路面泛油、光面等問題，這些問題的出現(xiàn)對于城市道路的正常通行以及便利都造成了極大的安全隱患，因此，必須在瀝青道路施工階段就采取質(zhì)量控制措施，防止問題的發(fā)生。

二、施工前的準備

1、加強原材料質(zhì)量的控制

市政道路施工選用瀝青時，應結(jié)合道路所在地區(qū)的氣候特點、交通量以及混合料的類型等因素來確定瀝青的標號。瀝青混凝土面層的粗集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質(zhì)，應優(yōu)先選用顆粒形狀良好、抗沖擊性能好、石質(zhì)堅硬的石料。瀝青混凝土細集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質(zhì)，可采用天然砂、人工砂及石屑，細集料的棱角有助于提高材料內(nèi)摩阻角，所以細集料也應有適當?shù)念w粒組成，還需與瀝青有良好的粘附性。瀝青混合料的填料可采用石灰?guī)r石料磨得的礦粉，但填料礦粉不要太細，過細會降低和易性，并且會降低瀝青面層的水穩(wěn)定性，但也不得過粗，否則會使礦料與瀝青間的作用不充分，注意礦粉要求干燥、潔凈，以防含有雜質(zhì)影響瀝青混合料的整體質(zhì)量。

2、設(shè)計階段的質(zhì)量控制要點

設(shè)計質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)和前提，設(shè)計單位應從實際出發(fā)，對地形復雜路段，做好地質(zhì)調(diào)查工作，進行合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計，以免給工程留下后遺癥。

（1）選用合理的基層和底基層結(jié)構(gòu)，并保證一定厚度。實踐證明，半剛性基層材料強度高，水穩(wěn)定性好，剛度大，如水泥穩(wěn)定碎(礫)石、水泥穩(wěn)定石屑、二灰碎石等，是公路相對合適的基層。底基層在填方路段宜采用砂礫墊層、天然粒料墊層等，在挖方路段，宜采用水穩(wěn)定性較好的水泥石灰綜合穩(wěn)定土或二灰綜合穩(wěn)定土做墊層。

（2）合理選用瀝青面層厚度。

最新研究成果表明：①半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)的承載能力可由半剛性材料層(基層和底基層)來完成，無需用增厚面層來提高承載力；②提高瀝青路面的使用質(zhì)量不是用厚的瀝青面層，而是使用優(yōu)質(zhì)的瀝青；③瀝青面層的裂縫不只是反射裂縫，在正常施工情況下主要有瀝青面層的溫縮裂縫；④厚瀝青面層的病害中車轍不容低估，厚瀝青面層較容易導致在設(shè)計使用期間車轍超過容許值。綜合上述，面層應根據(jù)設(shè)計軸載大小、抗疲勞極限等指標根據(jù)規(guī)范確定厚度。

3、瀝青混合料的拌制

在瀝青的拌和施工中，溫度必須嚴格控制，因為溫度過高會導致瀝青老化。在拌和過程中，不能夠反復加熱，控制高溫段時間，一般小于3個小時。常溫的礦粉以及礦料如果混合加入，必須保證礦料的拌和溫度，通常礦料的進料溫度要比瀝青溫度要高，一般控制溫差在10℃—20℃之間，出廠溫度宜控制在150℃～165℃，運到施工現(xiàn)場的溫度不低于140℃～150℃。在施工中，必須根據(jù)相關(guān)標準來考慮不同季節(jié)對瀝青拌和溫度的影響。對于瀝青的拌和時間，必須通過試驗來確定控制。確保拌和之后的混合料分布均勻，杜絕出現(xiàn)離析、花白以及結(jié)團現(xiàn)象的產(chǎn)生。通常情況下，拌和采取干拌和濕拌兩種。對于干拌而言，控制時間在5s以上，且不應大于10s；對于濕拌而言，控制時間在35s為宜，保證所有的顆粒應該全部裹覆瀝青。在實驗室中，必須定期抽查拌和物，核查拌和物性能指標，必須滿足施工各項指標。對于配合比的控制，必須充分考慮相關(guān)誤差，通過落差補償法對配合比進行校正。對于油石比的控制也需要考慮，通過反復試驗和校正來達到控制標準。

4、瀝青混合料的運輸與裝卸技術(shù)要點

運輸車從成品倉下放料需移動2~3次來減少瀝青混合料離析，運輸車必須加蓋篷布或其它保溫材料，防止結(jié)合料表面結(jié)硬，熱拌瀝青混合料應用自卸汽車運輸，運輸前先將車廂清掃干凈，并在車廂底板及側(cè)板上涂薄層油水混合液，以防瀝青與車廂粘結(jié)。為確保攤鋪連續(xù)以及平整度大小符合技術(shù)規(guī)范要求，必須保證攤鋪機前至少4~5輛車等待卸料，決不能出現(xiàn)攤鋪機等車的現(xiàn)象。

三、瀝青路面施工技術(shù)要點分析

1、路緣石安砌

（1）施工放線：測放道路中線和高程，按設(shè)計邊線引出路緣石邊樁，直線部門樁距為10~15米，曲線部分為5~10米，路口轉(zhuǎn)彎弧位為1~5米，在邊樁說測出路緣石的頂面高程。

（2）路緣石安裝：檢查路緣石質(zhì)量，合格的方可采用。路緣石安砌前先掛線，安砌時臥底砂漿虛厚2cm,內(nèi)側(cè)上角掛線，讓線5mm,縫寬1cm。經(jīng)校核邊線及高程無誤后，勾縫并向前施工。

2、透層油

透層油施工前，要對二灰碎石基層表面進行清掃、除塵、排水，并在施工前將路面上的管線構(gòu)筑物、路緣石進行覆蓋，以免噴灑瀝青時造成污染。

采用瀝青灑布車按設(shè)計單位面積噴灑透層油，灑布時應保持穩(wěn)定的速度和噴灑量，確保灑布均勻。灑布過程中若有空白、缺邊時，應立即用人工補灑；有油料積聚時應立即刮出。

3、瀝青混合料的攤鋪

進場施工前，先進行上一道工序的驗收，進行高程測量、沉降穩(wěn)定檢驗等檢查驗收工作，檢查下封層的完整性，清理基層表面污染、雜物，進行水沖洗。這里必須強調(diào)的是，在水沖洗的時間安排上要盡量提前，確保施工時基層干燥。

混合料攤鋪可分為機械攤鋪和人工攤鋪，現(xiàn)在多采用機械攤鋪。機械攤鋪的原理即是在攤鋪時，熱混合料由自動傾卸汽車卸到攤鋪機料斗，并由傳送器傳到螺旋攤鋪器，攤鋪機前進過程中，螺旋分配器便在整個攤鋪寬度范圍內(nèi)均勻地攤鋪混合料，攤鋪機后面的整平板燙平混合料的表面，由振動裝置對攤鋪層進行初步壓實。機械攤鋪的施工過程中應注意以下幾點：①攤鋪機在工作前要進行充分預熱，一般預熱時間不少于30min，使熨平板表面溫度大于160℃。因為若熨平板溫度太低，熱混合料碰到冷的熨平板后，會立刻粘于底面，在移動中拉裂鋪層表面，產(chǎn)生推料，使其變松散，碾壓后接縫平整度下降。②攤鋪機作業(yè)速度的調(diào)整范圍較大(0～10m/min)，施工時由作業(yè)質(zhì)量要求和攪拌站的生產(chǎn)能力及運輸能力等因素決定。③攤鋪機必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料的離析。當所攤鋪的混合料出現(xiàn)明顯的離析、波浪、裂縫、拖痕時，應分析原因，予以消除。④攤鋪溫度應嚴格控制在130℃～165℃之間。經(jīng)攤鋪機初步壓實的攤鋪層要保證滿足事先規(guī)定的橫坡及平整度的要求。⑤混合料分層攤鋪時，上、下層的接縫應錯開，主干路面層接縫，應削齊接平。

4、瀝青混合料的碾壓

壓實是瀝青路面施工中最重要的一個工序，壓實不足是許多工程的一個最突出的問題，也是瀝青路面早期損壞的重要原因。因此，必須對碾壓過程嚴加控制和管理。碾壓可分為初碾、復碾和終碾三個階段：

（1）初碾。主要目的是整平路面，穩(wěn)定混合料。用鋼輪壓路機靜壓兩遍，碾壓速度為1.5-2km/h,壓路機起動和停止必須減速緩慢進行，碾壓時驅(qū)動輪面向攤鋪機，防止發(fā)生位移。碾壓的順序由內(nèi)側(cè)向中心，使路面初碾成型。初碾后檢查平整度和路拱，必要時予以填補休整，并注意初碾溫度不低于120℃。

（2）復碾。其目的是使混合料密實、穩(wěn)定、成型，所以復碾是壓實的主要階段，應在較高的溫度下并緊跟初碾后面進行。復碾可用鋼輪震動壓路機或重型膠輪壓路機壓實4-6遍，至穩(wěn)定、密實，使路面成型，碾壓的速度控制在4-5km/h,碾壓時相鄰碾壓帶重疊10-20cm,，振動壓路機停下時先停下振動，并在令以方向起動后才開始振動，避免混合料形成鼓包。復碾溫度不低于90℃。

（3）終碾。其主要目的是消除輪跡、缺陷，確保瀝青面層最終具有較好的平整度。終壓常使用靜力雙輪壓路機并緊隨復碾后完成，用鋼輪震動壓路機靜壓2-6遍，主要檢平路面，消除碾壓中產(chǎn)生的輪跡。終碾溫度不低于80℃。碾壓成型后，不再對其表面進行修補。在進行終碾時，為了提高終碾的效果及瀝青路面的質(zhì)量，必須注意以下幾點：①如終碾時出現(xiàn)橫向裂紋，應贊同碾壓，待瀝青降溫后再進行碾壓。碾壓終了溫度不低于70℃。②壓路機碾壓由路邊開始，用低速慢性逐漸壓至路中。雙輪壓路機碾壓輪每次重疊的寬度為30cm；三輪壓路機則為后輪寬的1/2。改變方向時，放慢速度而不停，嚴禁在未碾壓成型的路上倒軸、轉(zhuǎn)向、掉頭、左右移動位置、突然剎車或停車等候，壓路機加水或臨時停車應到已成型的路段上進行。③當壓路機來回交替碾壓時，前后兩次停留地點相距10m以上，并防止油料、潤滑脂、汽油、或有其他有機雜質(zhì)在壓路機操作期間掉落在路面上。④每次碾壓應在攤鋪止點處預留0.5米左右的碾壓搭接長度暫不碾壓，待續(xù)鋪時一次壓實，以防搭接口出現(xiàn)高低現(xiàn)象。⑤碾輪經(jīng)常保持清潔，并適當薄涂稀釋的洗滌精水以免碾壓時粘附瀝青混凝土，影響路面平整。未碾壓完成的路面禁止通行。⑥凡壓路機或平板振動夯板碾壓夯實不到的地方，趁熱夯實整平。⑦碾壓橫向接縫時，當縱向的相鄰鋪幅已成型需做冷縱向接縫時，先對縱縫碾壓一遍，然后再沿橫向接縫進行橫向碾壓。

四、竣工后的養(yǎng)護

瀝青混凝土路面終壓后，路面溫度降至50℃并清除留在路面上的工具、護欄雜物后，開發(fā)交通。在路面未冷卻前，禁止各類施工機械和車輛駛?cè)胧┕さ囟危�確保不將礦料、雜物、油料落在新鋪路上。

五、結(jié)語

當前的市政道路瀝青路面常出現(xiàn)裂縫、車轍、坑槽等質(zhì)量問題，影響了行車的舒適性和安全性，究其原因，很大部分是由于施工過程中沒有嚴格按照技術(shù)要求進行施工而引起的，從而為后期道路運營埋下了質(zhì)量隱患。所以我們道路工程人員一定要提高自身的專業(yè)技能，加強瀝青路面的施工技術(shù)管理，確保市政道路瀝青路面施工質(zhì)量。

參考文獻

[1]尤學兵、瀝青路面的施工工藝中國水運，2008。

[2]公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范北京：人民交通出版社，2005。

[3]姜林、鐘志明、瀝青路面施工技術(shù)研究建設(shè)科技，2008。

 (本文來源：陜西省土木建筑學會     文徑網(wǎng)絡(luò)：劉軍 呂琳琳 尹維維 編輯   劉真 文徑 審核) 

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