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摘要：隨著高速公路建設的發(fā)展，因箱梁具有穩(wěn)定性好、利于現(xiàn)場澆筑、線條流暢和梁體美觀等優(yōu)點，在中小跨徑的橋梁中也得到了廣泛應用。結(jié)合貴陽繞城公路小箐大橋工程，重點介紹單箱雙室預應力混凝土連續(xù)箱梁橋現(xiàn)澆施工技術，包括箱梁現(xiàn)澆、橋面系和下部結(jié)構施工方案以及預應力施工技術，并對材料的加工提出了要求，為類似工程的施工提供參考。...

山區(qū)高速公路預應力混凝土連續(xù)箱梁橋現(xiàn)澆施工

孔令鋒1，李  圍2，謝金平3

(1．貴州興義交通局，貴州興義562400； 2．貴州大學橋梁與隧道工程研究中心，貴州貴陽550003； 3．貴州高速公路開發(fā)總公司，貴州貴陽550001)

1.工程概況

    國道主干線貴陽繞城公路西南段第九合同段小箐大橋為連續(xù)梁橋，左右幅采取不對稱布置。左幅橋長462.44 m，布置為(3×20)+(28+39+28)m+(10×30)m預應力混凝土現(xiàn)澆箱梁和T梁；右幅橋長452.44 m，布置為(4×20)m+(28+39+28)m+(9×30)m箱梁和T梁；30 m跨徑為T梁，其余跨徑為箱梁。橋墩、橋臺橫橋向均沿曲線的法線方向布置，平面線形通過挑檐和護欄進行調(diào)整。橋墩采用柱式墩和鉆孑L灌注樁基礎；橋臺為柱式臺、灌注樁基礎。橋臺處和第一聯(lián)端設 D80型伸縮縫，其余聯(lián)間設Dl60型伸縮縫。上部構造為等截面預應力混凝土連續(xù)箱梁：箱梁采用單箱雙室斷面，20 m跨徑采用等梁高1.3 m，39 m和28m采用等梁高2.0 m；箱梁頂板橫坡與橋面橫坡一致，腹板垂直于大地水平面，頂?shù)装迤叫性O置。橋面鋪裝總厚度為l6 cm，其中瀝青混凝土厚度為10 cm，水泥混凝土厚度為6cm。兩者之間加設防水層。

2.箱梁現(xiàn)澆技術

    箱梁采用滿堂支架現(xiàn)場澆筑施工。除為抵消支架彈性變形而設置的預拱外，支架不另設預拱。澆混凝土前對支架進行等載預壓，以消除支架的非彈性變形，預壓期不小于7 d。支架基礎必須進行加固以減小施工過程中的沉降量。箱梁外模板采用大塊鋼模板或大塊塑料模板。鋼模板初次使用時應將與混凝土接觸面上的銹跡清除干凈。不得采用對混凝土表面有污染、對混凝土有腐蝕的廢機油、肥皂水、洗衣粉等材料代替脫模劑。同時，嚴格控制各梁段斷面尺寸。20 m跨徑(3×20或4×20)箱梁施工采用整聯(lián)整體現(xiàn)澆，一次落架的施工方法；39 m跨徑(28+39+28)m箱梁施工采用分施工區(qū)段進行。箱梁混凝土豎向一次澆筑完成，并應從跨中向墩頂方向澆筑，最后澆筑墩頂兩側(cè)各3 m左右范圍內(nèi)梁段及橫隔梁，以防止在澆筑過程中墩頂位置及施工縫位置出現(xiàn)豎向裂縫。箱梁頂板人孔位置宜選在L／8～L／4范圍內(nèi)，其尺寸順橋向不應大于1 m，橫橋向不應大于0．8 m。四角應設0．2×0．2 m倒角，并布置直徑l2 mm倒角鋼筋。

    箱梁施工完成后應及時復原結(jié)構鋼筋并立模澆筑封孔混凝土。混凝土初凝前應對箱梁頂板頂面進行橫向拉毛。

    為防止混凝土裂縫和邊棱破損，并滿足局部強度要求，混凝土強度達到2．5 MPa時方可拆除側(cè)模，混凝土強度達到30 MPa時方可拆除頂模板。支架應在預應力張拉后方可拆除。卸架時應先卸懸臂部分，再從跨中向兩邊卸架。預應力錨下控制應力未考慮錨口摩阻損失，張拉時按2.5％錨口摩阻損失進行超張拉。

3.橋面系和下部結(jié)構施工技術

    在橋梁跨中、支點位置混凝土防撞護欄必須設置寬lcm左右豎向斷縫。橋面鋪裝施工前，應清除箱梁頂面浮漿、油污，用清水沖洗干凈。橋面防水采用三涂工藝，防水層抗?jié)B要求應在0.25 MPa以上，施工完后應避免車輛碾壓。從防水層施工完至瀝青混凝土橋面鋪裝時間差不得大于l5天。橋梁的施工及使用過程應嚴格管理，在橋面鋪裝未達到設計強度前的整個施工過程，禁止車輛通行；使用過程必須進行定期檢查和維護。

    橋梁伸縮縫參照伸縮縫設計，伸縮縫安裝應嚴格在廠家專業(yè)技術人員指導下進行。伸縮縫的預埋鋼筋位置要準確，伸縮縫的安裝寬度，應視當時溫度由伸縮縫生產(chǎn)廠家的技術人員現(xiàn)場擬定，并用專用夾持裝置將伸縮縫固定，待澆筑混凝土達到強度后，再拆去模板及專用夾持裝置。伸縮縫設計安裝溫度為20。C，伸縮縫安裝時應根據(jù)現(xiàn)場實際溫度進行調(diào)整。橋墩樁基施工時，左右幅一排樁應先行施工外側(cè)樁基，確定巖面后才能施工中間樁。樁基終孔原則按各墩構造圖，進入巖層深度應滿足相關設計圖紙要求。在鉆孔或挖孔施工過程中如發(fā)現(xiàn)地質(zhì)構造變化較大時，應及時反饋，以便重新核對地質(zhì)資料、確定基底標高。

4.預應力施工技術

    4.1預應力管道、錨具、墊板和鋼絞線要求

    所有預應力管道必須采用鍍鋅雙波波紋管，且厚度不得小于0．3 mm；所有管道與管道間的連接及管道與喇叭管的連接應確保其密封性；所有管道沿長度方向曲線段每50cm，直線段每80 cm設一“井”字形定位鋼筋(其數(shù)量由施工確  定)并點焊在主筋上，不容許用鐵絲定位，以確保管道在澆筑  混凝土時不上浮、不變位。管道位置的容許偏差平面不得大于士l cm，豎向不得大于0.5 cm；管道軸線必須與墊板垂直；應截取2～3 m長的波紋管進行漏水檢查；波紋管在安裝前應對其整形并去掉毛刺；焊接管道“井”字形定位鋼筋時應采取防護措施，避免管道被電焊渣燒傷，澆筑混凝土前應派專人對管道進行仔細檢查，尤其應注意檢查管道是否被電焊燒傷，或燒穿；排氣管在管道曲線的最高點處設置；錨具和墊板。應抽樣檢查夾片硬度，應逐個檢查墊板喇叭管內(nèi)有無毛刺，對有毛刺者應予退貨，不準使用，所有錨具均應采用整體式錨頭，不允許采用分離式錨頭。

    應按有關規(guī)定對每批鋼絞線抽檢強度、彈性模量、截面積、延伸量和硬度，對不合格產(chǎn)品嚴禁使用，同時應就實測的  彈性模量和截面積對計算引伸量作修正；鋼絞線運抵工地后  應放置在室內(nèi)并防止銹蝕；鋼絞線的下料不得使用電焊或氧  弧切割，只允許采用圓盤鋸切割，且應使鋼絞線的切割面為一  平面，以便在張拉時檢查斷絲。引伸量的修正公式為：△ EAA／(E～A)(式中：E’、A ’為實測鋼絞線彈性模量及面積；E、A為計算采用的鋼絞線彈性模量及面積，E=1．95×105 MPaA：1.4 cm2；△為計算得到的引伸量值，△’為修正后的引伸量值)。

    4.2預應力質(zhì)量的控制

    預應力鋼絞線張拉、錨固、灌漿等機具使用前必須嚴格校對、檢查；混凝土強度大于或等于85％的設計強度時才允許進行預應力張拉；預應力的張拉班組必須固定，且應在有經(jīng)驗的預應力張拉工長的指導下進行。第一聯(lián)箱梁縱向預  應力鋼束均為兩端張拉，第二聯(lián)箱梁腹板縱向預應力鋼束采用一端張拉，底板縱向預應力鋼束采用兩端張拉。張拉順序為依次張拉底板、腹板縱向預應力鋼束。預應力鋼束應對稱  張拉。每次張拉應有完整的原始張拉記錄，且應在監(jiān)理在場  的情況下進行。方錨預應力必須采用整束張拉；預應力采用張拉力與引伸量雙控，伸長率誤差應在±6％范圍，每一截面的斷絲率不得大于該截面總鋼絲數(shù)的l％，且不允許整根鋼絞線拉斷。斷絲是指錨具與錨具間或錨具與死錨端部之間，鋼絲在張拉時或錨固時破斷。

    應根據(jù)每批鋼絞線的實際直徑隨時調(diào)整千斤頂限位板的限位尺寸，最標準的限位板尺寸應使鋼絞線只有夾片的牙痕而無刮傷，千斤頂在下列情況下應重新標定：已使用三個月；嚴重漏油；主要部件損傷；延伸量出現(xiàn)系統(tǒng)性的偏大或偏小；張拉次數(shù)超過施工規(guī)范規(guī)定的次數(shù)。千斤頂和油泵必須配套標定和配套使用；張拉前應檢查千斤頂內(nèi)摩阻是否符合有關規(guī)定要求，否則應停止使用；嚴禁將鋼鉸線作電焊機導線用，且鋼鉸線的放置應遠離電焊地區(qū)；預應力管道應在張拉后24 h內(nèi)壓漿，要求管道壓漿密實，漿液水灰比不大于0.4；不允許摻氯鹽、鋁粉，可摻減水劑，其摻量由試驗決定；為減少收縮，可摻人專用膨漲劑。壓漿強度不低于CA0。壓漿質(zhì)量應作抽檢；壓漿前應用壓縮空氣或高壓水清除管道內(nèi)雜質(zhì)，然后壓漿。壓漿排氣管出口在壓漿過程及漿體初凝前  應高于管道不小于50 cm。

5.材料加工技術

    5.1材料要求

    混凝土：上部結(jié)構采用高強度混凝土，因而必須仔細研  究確定施工工藝和選用的材料，進行高強混凝土最佳配合比  設計與試驗，控制質(zhì)量，控制標準和檢測方法，并嚴格執(zhí)行；  為保證全橋顏色的一致性，建議采用同一廠家同一品牌的水  泥。鋼材：普通鋼筋、預應力鋼材和錨具應按設計技術指標  進行購貨，并按照中華人民共和國交通部頒標準《公路橋涵  施工技術規(guī)范》有關要求，進行嚴格驗收和檢驗。橋梁支座：現(xiàn)澆箱梁采用盆式橡膠支座GPZ(II)；連續(xù)T梁采用矩形普通板式橡膠支座GJZ或四氟板橡膠支座GJZF4，支座規(guī)格詳  見具體設計圖紙。橋梁伸縮縫：本設計采用模數(shù)式伸縮縫，梁端預留槽口尺寸及預埋鋼筋參考伸縮縫相關設計。

    5.2鋼筋加工

    所有鋼筋的加工、安裝和質(zhì)量驗收等均應按照《公路橋涵施工技術規(guī)范》的有關規(guī)定進行；凡因施工需要而斷開的鋼筋當再次連接時，必須進行焊接并應符合施工技術規(guī)范的有關規(guī)定；當鋼筋和預應力管道發(fā)生干擾時，可適當移動普通鋼筋以保證鋼束管道位置準確；鋼束錨固處的普通鋼筋如影響預應力施工時，可臨時適當彎折，待預應力施工完畢后應及時恢復原位；施工中若鋼筋發(fā)生矛盾，允許進行適當調(diào)整布置，但}昆凝土保護層厚度應予以保證；直徑大于等于25 mmff9鋼筋接長建議采用等強鐓粗直螺紋連接技術，其質(zhì)量標準應符合標準的要求；也可以采用焊接接長，焊縫長度必須滿足規(guī)范要求。

6.結(jié)束語

    本文主要介紹山區(qū)高速公路預應力混凝土連續(xù)箱梁橋現(xiàn)澆施工技術，主要包括箱梁現(xiàn)澆、橋面系和下部結(jié)構施工方案。其中最重要的是預應力施工技術，如對預應力管道、錨具、墊板和預應力鋼絞線要求以及預應力質(zhì)量的控制，尤其是預應力質(zhì)量的控制。因為在制孔、穿束、張拉、壓漿等方面容易出現(xiàn)多種問題，比如預應力張拉中常見的問題：斷絲、滑束、錨下開裂以及連續(xù)箱梁施工中通長束張拉時伸長量的偏差控制和腹板束張拉時連接器處擠壓頭脫掛等問題。在這些施工中，材料的要求和加工又是相當重要的，如果質(zhì)量達不到要求，那施工的質(zhì)量更不能保證。本文介紹的單箱雙室預應力混凝土連續(xù)箱梁橋現(xiàn)澆施工技術可為今后類似工程的施工提供參考。

參考文獻

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(本文來源：陜西省土木建筑學會  文徑網(wǎng)絡：尚雯瀟 尹維維 編輯  文徑 審核)

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