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摘要：結合云南滇西地區的地質條件及生態系統的特點，根據有關規范的規定，以及參考高速公路生態恢復的成功經驗，在分析保龍高速公路工程施工對生態環境影響的基礎上，探討并制定了具體的環境保護及生態恢復技術措施。...

保龍高速公路生態恢復研究

王瑩  李綸  楊大禹  楊碧聰

(1．昆明理工大學機電工程學院，云南昆明650093；2．昆明理工大學建筑工程學院，云南昆明650093)

1.工程概況

    保山(大官市)——龍陵(龍山卡)高速公路全長76．34km是國道主干線 （GZ65）上海——瑞麗公路云南境內的一段，是國家“五縱七橫”的重點項目。

    1.1地理位置

    保龍高速公路地處云南省西部保山地區，東徑98°30′～99°06′/,北緯25°ll′～24°23′之間，途經保山市和龍陵縣的蒲縹、新城等地。它東接大理至保山高速公路，西與龍山卡至龍陵二級公路相連，是云南省內地通往兩部及東南國家的主要通道。

    1.2地貌地質條件

    保龍高速公路所在區域地處滇東南巖溶高原以東，穿越高黎貢山和小黑山，地勢西高東低，最高海拔205lm，最低海拔700m。地質構造為剝蝕低中山陡坡及巖溶、構造侵蝕地形地貌區。斷裂構造控制了內地層、山脈、河流走向。在斷裂構造發育地段，往往巖石風化破碎強烈。

    1.3氣候條件

    路線所經區域屬南亞熱帶氣候，雨量充沛．干濕季節分明，氣候溫和潮濕。雨季主要集中于5～10月。降水量占全年降水量的82.6％，平均降雨量1000～1600mm，年平均蒸發量1500～1600mm，年平均氣溫l4.4～19.5攝氏度。氣候垂直分帶明顯，處于不同海拔高度的地區差異甚大。河谷地區頗為炎熱，終年無霜；高山地區則較寒冷。

    1.4生態環境現狀評價

    建設項目處于保山地區的滇西南中山、低中山丘陵盆地地貌類型區，是云南山地亞熱帶的南部地帶和北部地帶的過渡區域一龍陵縣屬亞熱帶南部地帶的梁河、龍陵中山山原區，而保山市屬亞熱帶北部地帶的保山、鳳慶中山盆地寬谷區。項目建設地段緊接高黎貢山山體．自然生態環境復雜，生物資源豐富多樣。

2.工程對生態環境的影響

    2.1對保護區可能造成的影響

    項目鄰高黎貢山國家級自然保護區和古城山(龍陵縣級)自然保護區。東南部和南部邊界約4km。為支持保山市環境保護和生物多樣性保護事業的發展，為今后生境走廊帶的建設奠定基礎，在臨近保護區路段設計了大量橋隧工程，以保證野生動物在自然保護區之問遷徙，降低高速公路建設對今后生境走廊帶建設的不利影響。

    2.2對沿線植被的影響

    推薦方案經過的地段多為人工種植區、荒山草坡、次生性植被或人工林．因此施工期間不會對原生性植被造成影響和破壞。但施工期間因開挖及取棄土等會造成一定地段的裸露，施工后期將對裸露地段選擇當地植物或易栽種植物進行恢復，以降低或減少裸露地段水土流失，恢復和改善生態環境狀況。

3.生態恢復主要技術措施

    目前國內外高速公路的生態恢復技術較多，針對保龍地區的特殊地質情況和立體氣候條件，參考山區邊坡生態防護的成功經驗，制定本工程的生態恢復技術。

    3.1設計期生態恢復

    進一步優化調整線位，減少耕地，平衡填挖方，減少棄方和取棄土場數量：施工營地等臨時用地的選址設計盡量避開農田或少占農田。合理安排施工計劃，減少臨時用地時間；《國務院關于進一步推進全國綠色通道建設的通知》(國發l2000]31號文)要求：“高速公路、鐵路、國道、省道綠色通道建設。應以防風固土，美化環境為主要功能。原則上，新建、改建、擴建的道路沿線綠化帶寬度每側嚴格按5～10m進行規劃設計。”本項目應貫徹此通知的精神并確保公路的綠化工程設計與主體工程設計同步：設計路基排水和防護工程，如截水溝、邊溝、護面墻、護坡、擋土墻、框格防護等，既可穩定路基，又可防治水土流失。

    3.2施工期生態恢復

    棄渣等土石方施工行為嚴格按照設計要求進行，及時作好取棄土場的環境保護及恢復工作。挖掘征用的耕地時，應將表層土皮保留以便復墾和補償耕地。減少施工區的數量和面積，在設計的施工區內不能隨意擴大取棄土石場，減少開挖面。沿線高填深挖路段將采用護面墻或噴錨防護等措施，并與邊坡植草措施配合使用，以使邊坡穩定，防止坡面崩塌。對深挖路塹采取分設平臺的措施，路塹坡頂以外應設置截水溝，排泄邊坡項上面的地表徑流。棄土過程中，不應受原地面坡度影響，應按設計的攔土墻高度，分層排土，分層壓實，以減少排土面的坡度。在棄土(渣)場設置排水溝、截水溝，減少降雨侵蝕力棄土（渣）面應盡量放緩。在坡度較大的山區棄土(渣)時，要在棄土(渣)區下方建攔渣  壩并配置排水設計。

    3.3運營期的生態恢復

    按照公路綠化設計的要求．繼續完成公路邊坡、中央隔離帶、互通立交區服務區等范圍內的植樹種草丁作，以達到恢復植被、保護路基、減少水土流失等目的矽及時恢復被破壞的植被和生態環境，防止地表裸露。過水涵洞應及時清淤，以保障灌溉水系的暢通。對防護工程和綠化工程進行養護，按設計要求進一步完善水土保持的各項工程措施、植物措施和土地復墾措施。科學合理地實行草、花類與灌木、喬木相結合的立體綠化格局，特別是對土質邊坡，在施工后期及時進行綠化，以保護路基邊坡穩定，減少水土流失。

    3.4景觀資源恢復措施

    3.4.1挖方邊坡段、路堤邊坡段的防護和綠化

    對路堤段邊坡和路塹挖方邊坡的防護不僅是防治水土流失的需要，也是恢復被破壞的景觀的需要。為使工程設施融入自然景觀，恢復施工中被破壞的山體結構，盡可能避免混凝土預制砌塊裸露，要多栽植當地適宜生長的樹木和花草。本工程將在路堤段、路塹段邊坡及中央隔離帶分別采取工程防護、綠化美化措施，如在路堤邊坡拱形、草皮方格網內播草籽和拱型骨架內噴草籽、噴草籽及護面墻．在中央隔離帶和土路肩種植灌木、植草等防護、美化措施。而且在路堤邊坡、路塹邊坡和中央隔離帶、土路肩上按不同功能要求，種植不同樹種、草種植物。實施上述邊坡防護和綠化措施后，將火大改觀路基施工過程中由地表裸露造成的視覺反差狀況。

    3.4.2隧道洞內

    本工程按各隧道所處地形地貌特征，分別選用4種不同形式的洞門，使隧道洞門與洞門所處地形地貌相融。當隧道工程結束時，需清理好洞口處施工現場，并種植樹木和植草，恢復它的景觀面貌。

    3.4.3隧道棄渣場

    處理棄渣有兩個原則：一是變廢為用，把棄渣用于路基填方或用于棄渣造田；另一個是變有害為無害。如果必須占用農田時，力爭把棄渣場變為耕地，以此補償棄渣占用的耕地．布置棄渣場地時，還應考慮棄渣對不良地質和其它工程(如橋墩、橋臺)的影響。棄渣場上卸渣線應不小于兩條．有前有后，以利棄渣。隧道施工對環境的影響主要是隧道棄渣占地對環境的影響。本項目為減少隧道棄渣對生態環境的破壞，在考慮棄渣用地時，可依次考慮下述可能性：作洞外路基填方和橋頭路堤填土，而運距又不致過遠；填平山坡荒地作施工場地而不致在山洪來臨時被洪水沖毀，并危害下游農田；洞口均為良田而較遠處有荒地可供棄渣時，應作遠距離的運渣。在隧道工地附近均為耕地，棄渣必須占用農田時，應先把種植土鏟運一旁，待工程結束后再把原種植土覆蓋于棄渣場上以恢復耕種。

    隧道棄渣場的美化是在選好合適場地前提下，首先要做好棄渣工程，設計好擋土墻和排水溝，并按劃定的棄渣場面積范圍和堆棄高度，堆棄好廢方；其次，在護坡拱骨架內和棄渣區進行植草。在棄渣場長滿草之后．其景觀美化效果完全可恢復到原有水平。

    3.4.4工程棄土（渣)場

    為減緩工程棄土（渣)對環境的影響，建設單位委托了交通部公路科學研究所編制了本項目水土保持方案。方案中對棄土(渣)場提出了較為完善的防護措施，棄土(渣)場邊坡防護以放緩邊坡至自然穩定角，進行植物防護為主。根據棄土(渣)場現有地形將其分為兩類進行有針對性的防護設計。這兩類棄土(渣)場在棄士（渣)過程中，均應盡量遵循“集中排放、分段分區、先上游后下游、中間高兩邊低”的原則。本項目棄土（渣)場選址較為合理，在落實棄土（渣)場防護措施后可使工程棄土(渣)對環境的不利影響控制在最小范同內。

    保龍高速公路實施的生態恢復工程結果表明，只有尊重自然植被的演替規律，基本不改變自然恢復的演替序列，在生態系統允許的范圍內恢復植被，才能有效地防止生態入侵、土地退化、生物多樣性降低等后果的發生。通過人工輔助的方法，采用生態恢復技術，使自然本身具有的恢復力得到充分發揮，因此而取得了比較好的生態恢復效果。

參考文獻：

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(本文來源：陜西省土木建筑學會  文徑網絡：尚雯瀟 尹維維 編輯  文徑 審核)

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